Inokedy tlačová služba AvtoVAZ vydala video venované novému a podľa uistení pracovníkov továrne neobvyklú prevodovku pre Lada XRAY Cross. To, čo sa hovorí v minifilme, by som chcel prediskutovať. Najprv vám však odporúčame pozrieť sa na to:
Súvisiace materiály
CVT? Robot? Tekutina? DSG? Alebo je to pero?
Zvyčajná reklama uvádza, že všetko bude lepšie, spoľahlivejšie, pohodlnejšie atď. Bude ignorované. Boli sme viac zasiahnutí pokusom AvtoVAZ presvedčiť divákov, že táto prevodovka nie je CVT v obvyklom zmysle, ale je to druh technológie: CVT, mechanika a tradičný automatický stroj. Nemáme na to jednoducho právo zavrieť oči. V skutočnosti je pre spoločnosť Ixrey určená obvyklá, dlho známa jednotka spoločnosti Jatco s označením JF015E, ktorá sa tiež nazýva CVT7.
Sú vozidlá Nissan Juke, Qashqai, Tiida, Sentra, Renault Kaptur a Fluence vybavené kombináciou variátora, mechaniky a automatu? Nakoniec je na nich nainštalovaná rovnaká jednotka JF015E. Z nejakého dôvodu však ani jeden manažér Renault-Nissan nikdy nenazýval túto jednotku nič iné ako CVT. Poďme na to.
Dizajnové prvky
Súvisiace materiály
Pás s dlhou životnosťou: aké sú choré Jatco variátory a ako ich liečiť
Na začiatok existuje skutočne menič krútiaceho momentu. Majú to iba všetky moderné variátory a v skutočnosti slúžia ako spojka, umožňujúca zastaviť vozidlo, zatiaľ čo volič prevodových stupňov zostáva v režime jazdy. Zároveň sa model JF015E mierne líši od ostatných CVT od Jatco.
Na Jatco JF011E, ktorý bol nainštalovaný napríklad na Nissan X-Trail, menič krútiaceho momentu prenáša rotáciu na planétový mechanizmus, čo poskytuje možnosť pohybu dopredu a dozadu. Ďalej krútiaci moment prichádza do dvojice klzných kladiek spojených pružným oceľovým pásom. Jedná sa o zariadenie, ktoré mení prevodový pomer medzi hnacím a poháňaným hriadeľom. Od posledného je hlavný pár. Ďalej iba diferenciál, pohony a kolesá. A s JF015E poskytuje planétový prevod nielen spätný chod, ale aj dva prevodové stupne pri jazde vpred.
JF015E. Veľmi malé kužele a dvojstupňové planétové koleso na sekundárnom hriadeli sú zreteľne viditeľné. JF015E. Veľmi malé kužele a dvojstupňové planétové koleso na sekundárnom hriadeli sú zreteľne viditeľné.
Menič krútiaceho momentu okamžite vedie hnaciu remenicu variátora a poháňaná remenica je spojená s planétovým prevodom, ktorý poskytuje spätný chod a dva kroky na posun vpred. Táto schéma umožnila výrazne znížiť veľkosť kužeľov a tým aj celkové rozmery variátora.
Nové rozloženie zmenšilo veľkosť variátora. Nové rozloženie zmenšilo veľkosť variátora.
Jeden prevodový pomer sa dosahuje pri nízkych otáčkach vozidla a vysokých otáčkach motora. Ďalším režimom je vysoká rýchlosť stroja a nízka rýchlosť motora. Tieto dva režimy sa môžu pretínať pri priemerných pomeroch otáčok a otáčok motora. Výber sa uskutočňuje elektronickou jednotkou a pomocou prívodu tekutiny pod tlakom obsahuje jedno alebo druhé balenie trecích spojok. Systém ASC volí najlepší prevodový stupeň počas jazdy, pri zrýchľovaní a brzdení. To všetko umožnilo mierne znížiť priemernú spotrebu paliva, najmä pri jazde po meste.
Rozsahy začlenenia krokov sa prelínajú a spoločne môžu poskytnúť jednotke ako celku bezprecedentne veľký rozsah prevodových pomerov rovný 7, 3. Rovnaký JF011E má tento prevodový pomer 6, 09. A veľmi malý rozsah 4, 1 predstavuje hydromechanický 4-stupňový automatický Jatco JF 414E, ktorý je vybavený množstvom modelov AvtoVAZ. Rozsahy začlenenia krokov sa prelínajú a spoločne môžu poskytnúť jednotke ako celku bezprecedentne veľký rozsah prevodových pomerov rovný 7, 3. Rovnaký JF011E má tento prevodový pomer 6, 09. A veľmi malý rozsah 4, 1 predstavuje hydromechanický 4-stupňový automatický Jatco JF 414E, ktorý je vybavený množstvom modelov AvtoVAZ.
V súhrne môžeme povedať, že variátor JF015E je moderná, pomerne kompaktná a účinná jednotka. Akákoľvek komplikácia konštrukcie však spravidla vedie k zníženiu spoľahlivosti a životnosti. Čo je to skutočne spoľahlivosť?
Prevádzkové skúsenosti
Súvisiace materiály
CVT: celá pravda o ich (ne) spoľahlivosti
Doteraz vyzeralo všetko ako chváliaca nová sľubná jednotka. Ale nezabudnite - jednotka nie je nová! Prax jej použitia na mnohých vozidlách aliancie Renault-Nissan ukázala, že nie všetky majú dobrú životnosť. V priemere pracuje JF015E CVT zriedkavo viac ako 100 000 km a v niektorých prípadoch môžu problémy začať s „detským“behom 20 000–35 000 km.
Mnoho častí variátora sa opotrebuje oveľa rýchlejšie ako v iných verziách tejto jednotky bez dvojstupňovej prevodovky. Pás sa vďaka menšej veľkosti kladiek ohýba nad menším polomerom a rýchlejšie opotrebuje pracovné povrchy kladiek a bočné kontaktné povrchy dosiek. Ložiská, na ktorých sa kužele otáčajú, sa rýchlo opotrebujú. A dokonca aj ložiskové sedadlá sa niekedy zlomia. Všetky tieto procesy produkujú hojné hobliny (opotrebenie), ktoré sa začínajú pohybovať cez hydraulický systém. V dôsledku opotrebovania sa ventil na zníženie tlaku čerpadla, ktorý vytvára tlak v hydraulickom systéme, zablokuje. Tlak oleja stále viac „opúšťa“povolené hodnoty, čo narúša nastavenie celej jednotky, plne riadenej hydraulikou. Produkty opotrebenia upchávajú solenoidy telesa ventilu.
Teleso ventilu JF015E je svojou konštrukciou podobné ako podobné zariadenia iných variátorov. Teleso ventilu JF015E je svojou konštrukciou podobné ako podobné zariadenia iných variátorov.
Prvky spájajúce „polovice“remenice sa opotrebujú pomerne rýchlo. Často trpia komponentmi planétového výstroja, ktorý sa na iných CVT prakticky nenachádza. Na vozidlá s týmto variátorom neinštalujte chladič tekutín. A jeho prehrievanie môže situáciu zhoršiť.
Oprava tohto variátora je komplikovaná - dokonca aj nezávislé autoservisy len zriedka vykonávajú prácu. Jediným spôsobom, ako sa dostať von, ak už záruka na auto uplynula, je zakúpenie nového CVT.
V popredí je planétová prevodovka a kužele s variátorovým pásom JF015E. V popredí je planétová prevodovka a kužele s variátorovým pásom JF015E.