Počítanie „koní“: ľudové autá na elektrickom stojane
Tento motor bol inštalovaný na mnohých vozidlách Volkswagen, vrátane modelov Škoda a Seat. Má nepopierateľné výhody a niekoľko nevýhod.
Okamžite je možné poznamenať, že motor 1, 6 MPI je daňovo nevýhodný. V ideálnom prípade by jeho výkon mal byť mierne pod 100 hp. - aspoň na papieri. Poznámka pre výrobcu: ak nie je možné udržať sto konských síl, pre ruského kupujúceho je lepšie ponúknuť motor s výkonom viac ako 120 koní. Koreňania prešli aspoň druhou cestou. Nemci po výbere prvej cesty vyvinuli modifikáciu, ktorá sa zdeformovala na 85 koní. Taký motor je označený ako CFNB, ale problémom je, že dynamika zrýchlenia takýchto strojov nie je vôbec pôsobivá. Motor nemá na vačkových hriadeľoch vstupný trakt s premenlivou dĺžkou a fázové radenie. Preto je nedostatok sily.
Hlavnou nevýhodou motora VW 1.6 MPI
Všetky základné časti motora, blok a jeho hlava, sú odlievané zo zliatiny hliníka.
Do bloku valcov sa nalievajú tenkostenné liatinové vložky. Do bloku valcov sa nalievajú tenkostenné liatinové vložky.
Prítomnosť rukávov zvyšuje náklady na opravu motora. Napríklad pri generálnej oprave motora liatinovým blokom stačí valce vyvŕtať na opravnú veľkosť. A v prípade CFNA ide o prestavbu - odstránenie starého rukávu, zalisovanie nového a jeho mechanické spracovanie. Práca je zložitejšia a vyžaduje si vyššiu kvalifikáciu účinkujúcich.
Súvisiace materiály
Volkswagen Polo Sedan s najazdených kilometrov: úplný zoznam otázok
Medzitým majú tieto motory nepríjemnú vlastnosť - klepanie skupiny piestov motora. Motor CFNA, predovšetkým v našej krajine, je známy pre sedan Volkswagen Polo a od začiatku jeho výroby (od roku 2011) sa vyskytla podobná chyba.
Túto záležitosť znásobuje skutočnosť, že prvé kópie sedanu Volkswagen Polo boli vybavené piestami starého dizajnu, ktoré sa mohli začať zraziť dokonca s dosahom 10 000 - 15 000 km. Všetko samozrejme záviselo od prevádzkových podmienok. Aj keď napríklad Polo, ktorý v našej redakcii pôsobil čoskoro, začal hmatateľne klepať na piest iba na 60 000 km. Takýto vysoký zdroj bol zabezpečený včasným servisom s použitím vysoko kvalitných mazív a hlavne dlhých ciest.
Samotné klepanie sa prejavuje predovšetkým na nevyhrievanom motore. Klepanie znamenalo príliš veľkú vôľu medzi piestom a stenou valca. Veľká medzera spôsobuje progresívne opotrebenie piestu a (v menšej miere) valca. Keď sa zahrieva, medzera sa zmenšuje, klepanie sa zastaví a opotrebovanie sa spomaľuje. To znamená, že čím viac naštartuje studený motor, tým väčšie je opotrebenie. Motor naozaj nemá rád veľmi krátke, ale časté výlety po meste, medzi ktorými sa mu podarí úplne vychladnúť. Motory automobilov uložené v teplých garážach žijú dlhšie.
Postupom času sa tieto blchy tvoria na piestovej sukni. Postupom času sa tieto blchy tvoria na piestovej sukni.
Prvé piesty, ktoré často začali klepať v nízkych rozsahoch, boli označené ako EM. Modernizované piesty ET sa inštalujú od polovice roka 2013. Predajcovia sa veľmi zdráhajú túto vadu uznať a nie vždy súhlasia so záručnými opravami.
Existujú nejaké plusy?
Tam je. A veľa. Uvádzame hlavné:
Kľukový hriadeľ a jeho hlavné ložiská a ložiská ojníc sú dlhé zdroje. Je možné, že je to dané dobre vyváženou konštrukciou hriadeľa
Kľukový hriadeľ je vybavený ôsmimi protizávažiami. Kľukový hriadeľ je vybavený ôsmimi protizávažiami.
Pohon časovania je zabezpečený spoľahlivou lamelárnou (prevodovou) viacradovou reťazou. Ak neexistujú fázové radiče, nie je nič zvláštne prelomiť. Zdroj reťazca je asi 200 000 km
Pohon reťazového vačkového hriadeľa s tlmičom, napínacou pätkou a hydraulickým napínačom. Pohon reťazového vačkového hriadeľa s tlmičom, napínacou pätkou a hydraulickým napínačom.
Ventily sú poháňané výkyvnými ramenami s valčekmi, ktoré znižujú trenie
Hlava valca s odstráneným krytom ukazuje neobvyklú konštrukciu motora, keď sú vačkové hriadele umiestnené v kryte hlavy valca. Hlava valca s odstráneným krytom ukazuje neobvyklú konštrukciu motora, keď sú vačkové hriadele umiestnené v kryte hlavy valca.
Úprava vôle ventilov nie je potrebná kvôli použitiu hydro-ložísk vahadla. A tu nemecký motor kladie čepele kórejských konkurentov, ktorí potrebujú nákladnú a nákladnú úpravu medzier v pohone ventilov s výmenou alebo brúsením tlačných tyčí
Vačkové hriadele sú umiestnené v kryte hlavy valcov. Po jeho odstránení sa otvára veľmi pohodlný prístup na opravu - výmena hydraulických podpier alebo tesnení drieku ventilu. Vačkové hriadele sú umiestnené v kryte hlavy valcov. Po jeho odstránení sa otvára veľmi pohodlný prístup na opravu - výmena hydraulických podpier alebo tesnení drieku ventilu.
Nekritické nedostatky
Súvisiace materiály
Najvýnosnejšie motory s kapitalkou - hodnotenie „Za volantom“
Hydraulický napínač reťaze nemá západkový mechanizmus, ktorý je určený na zabránenie návratu posunovača. Preto, ak je reťaz, rovnako ako jej napínač a tlmič, vážne opotrebovaná, je možné, že reťaz preskočí cez zuby ozubeného kolesa. Môže k tomu dôjsť napríklad pri parkovaní automobilu na silnom svahu - ak vodič nevloží vozidlo do parkovacej brzdy, ale do rýchlostného stupňa. V tomto prípade sa kľukový hriadeľ môže trochu otočiť, hydraulický napínač sa stlačí a reťaz vyskočí.
Katalyzátor je nainštalovaný vo výfukovom potrubí. Neboli vykonané žiadne úpravy dĺžok výfukových potrubí. Všetky toky sú kombinované a spadajú do konvertora. Zároveň je spoľahlivosť jednotky katalyzátora výrazne vyššia ako spoľahlivosť kórejských spolužiakov. Ale oceľ nevydrží.
Trhliny v oceľovom telese výfukového potrubia sú časté. Trhliny v oceľovom telese výfukového potrubia sú časté.
Výfukové potrubie sa niekedy musí variť. A niektorí majitelia automobilov to menia na „pavúk“, čím pripravujú výfukový systém prevodníka. Je to spôsobené vysokými nákladmi na pôvodnú jednotku. Nový zberateľ stojí najmenej 68 000 rubľov.
Pri každej údržbe sa odporúča skontrolovať pomocný hnací remeň a skúsenosti musia byť vymenené každých 75 000 až 90 000 km. Okrem toho sa to musí robiť spolu s výmenou valcov a čerpadla chladiva.
údržba
Údržba motora je jednoduchá. Náhradné oleje potrebujú o niečo menej ako štandardný štvorlitrový kanister. A zdá sa, že zatiaľ nikto nenatrhol závitový otvor na vypúšťanie oleja v oceľovej panvici.
Olejový filter je ľahko prístupný. Olejový filter je ľahko prístupný.
Kľúč na vypúšťaciu skrutku oleja je potrebný v exotickej veľkosti - „pri 18“. Kľúč na vypúšťaciu skrutku oleja je potrebný v exotickej veľkosti - „pri 18“.
Pomerne komplikovaná konštrukcia vymeniteľného prvku vzduchového filtra vedie k relatívne vysokým nákladom na tento spotrebný materiál.
Filtračný prvok sa predáva kompletný s veľkým rámom. Filtračný prvok sa predáva kompletný s veľkým rámom.
zistenie
Motor 1.6 MPI (CFNA) zanecháva dvojitý pocit. Na jednej strane má veľmi jednoduché, spoľahlivé a pohodlné riešenia v mnohých konštrukčných prvkoch. Na druhej strane - nepríjemný, frustrujúci majiteľ zaklopal studený motor. Mnoho motorov však prebehne do 400 000 km a potom je možná generálna oprava - relatívne drahá, ale podľa štandardnej schémy platnej pre mnoho moderných motorov.
Motor 1, 6 MPI (pohľad spredu v smere pohybu vozidla): 1 - olejový filter; 2 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 3 - ukazovateľ hladiny oleja; 4 - snímač polohy vačkového hriadeľa; 5 - zapaľovacie cievky; 6 - škrtiaca klapka; 7 - kryt vačkového hriadeľa; 8 - hlava valca; 9 - rozdeľovač chladiacej kvapaliny; 10 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 11 - alarm alarmu nízky tlak oleja; 12 - kryt prídavného termostatu; 13 - kontrolný senzor koncentrácie kyslíka; 14 - blok valca; 15 - zotrvačník; 16 - zberateľ; 17 - olejová vaňa; 18 - kompresor klimatizácie; 19 - remeň pohonu pomocných jednotiek; 20 - generátor Motor 1, 6 MPI (pohľad spredu v smere pohybu vozidla): 1 - olejový filter; 2 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 3 - ukazovateľ hladiny oleja; 4 - snímač polohy vačkového hriadeľa; 5 - zapaľovacie cievky; 6 - škrtiaca klapka; 7 - kryt vačkového hriadeľa; 8 - hlava valca; 9 - rozdeľovač chladiacej kvapaliny; 10 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 11 - alarm alarmu nízky tlak oleja; 12 - kryt prídavného termostatu; 13 - kontrolný senzor koncentrácie kyslíka; 14 - blok valca; 15 - zotrvačník; 16 - zberateľ; 17 - olejová vaňa; 18 - kompresor klimatizácie; 19 - remeň pohonu pomocných jednotiek; 20 - generátor
Pohľad zozadu na motor v smere vozidla: 1 - kryt hlavného termostatu; 2 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 3 - distribútor chladiacej kvapaliny; 4 - škrtiaca klapka; 5 - oko; 6 - zapaľovacie cievky; 7 - snímač polohy vačkového hriadeľa; 8 - ukazovateľ hladiny oleja; 9 - palivovú koľajnicu; 10 - kryt vačkového hriadeľa; 11 - uzáver plniaceho otvoru oleja; 12 - ventilový ventilový systém kľukovej skrine; 13 - hlava valca; 14 - remeň pohonu pomocných jednotiek; 15 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 16 - remenica pohonu pomocných jednotiek; 17 - časový rozvrh; 18 - potrubie na prívod chladiva do čerpadla; 19 - blok valca; 20 - olejová vaňa; 21 - vypúšťacia zátka; 22 - prívodné potrubie; 23 - adsorbér preplachovacieho ventilu; 24 - zotrvačník Pohľad zozadu na motor v smere pohybu vozidla: 1 - kryt hlavného termostatu; 2 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 3 - distribútor chladiacej kvapaliny; 4 - škrtiaca klapka; 5 - oko; 6 - zapaľovacie cievky; 7 - snímač polohy vačkového hriadeľa; 8 - ukazovateľ hladiny oleja; 9 - palivovú koľajnicu; 10 - kryt vačkového hriadeľa; 11 - uzáver plniaceho otvoru oleja; 12 - ventilový ventilový systém kľukovej skrine; 13 - hlava valca; 14 - remeň pohonu pomocných jednotiek; 15 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 16 - remenica pohonu pomocných jednotiek; 17 - časový rozvrh; 18 - potrubie na prívod chladiva do čerpadla; 19 - blok valca; 20 - olejová vaňa; 21 - vypúšťacia zátka; 22 - prívodné potrubie; 23 - adsorbér preplachovacieho ventilu; 24 - zotrvačník
Technické špecifikácie |
|
typ | benzín, štvortakt, štvorvalec, radový |
umiestnenia | vpredu, priečne |
Pracovný objem, cm 3 | 1598 |
Počet ventilov | 16 |
Načasovanie | viacradová reťaz |
Vývrt × zdvih, mm | 76, 5 × 86, 9 |
Kompresný pomer | 10.5 |
Menovitý výkon, kW (h.p.) pri frekvencii otáčania kľukového hriadeľa, min -1 |
77, 0 (105) 5250 |
Maximálny krútiaci moment, N ∙ m pri frekvencii otáčania kľukového hriadeľa, min -1 |
153 3800 |
Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa pri voľnobehu, min -1 | 600-750 |
Všetky problémy s motorom Volkswagen 1.6 - znalosť „jazdy“
Foto: Stanislav Krasilnikov / TASS a „Za volantom“