Koľko „koní“je v motore s efektívnym zdanením? Skúšobný stojan
Ako sa líšia oficiálne špecifikácie od skutočných? Testovali sme už autá z hraničnej daňovo výhodnej kategórie do 250 hp na vynaliezavosť. Výsledky sa ukázali byť odlišné: niekto čestne rozdal deklarovanú moc a niekto to nevydržal. Ale jedna vec sú pomerne silné autá, ktoré v žiadnom prípade netrpia nedostatkom trakcie a celkom ďalšia vec - ľudová.
Autá sme teda ľahšie kontrolovali. Pretože ich sila je menšia, strata každého „koňa“je veľmi viditeľná. To isté platí pre krútiaci moment.
Takže, tu je náš test päť. V rozpočtovom segmente sú Lada XRAY Cross a jeho konkurenčný relatívny Renault Logan Stepway. V golfovej triede získava Kia Ceed tretej generácie dynamiku. Upútali sme našu pozornosť a jedného z vodcov v tábore crossovers - aktualizovaná Nissan X Trail.
Čínsky crossover Haval H6 nie je medzi spolužiakmi najobľúbenejší na ruskom trhu, ale skôr čerstvý. O skutočnej sile „Číňanov“, najmä pri preplňovaní, hovoria v každej garáži. Tak to vyskúšajte!
Rauway stádo
Merania robíme spolu s našimi dobrými priateľmi z dielne AGP Motorsport - na modernom dynamometri Dynomax 5000 AWD s bežiacimi bubnami, ktorý je určený pre akýkoľvek typ pohonu. Pred jazdou autami do bubnov, pár slov o skúšobnom postupe.
Súvisiace materiály
Najvýnosnejšie motory s kapitalkou - hodnotenie „Za volantom“
Teraz všetci výrobcovia merajú výkon na zotrvačníku motora so všetkými pomocnými zariadeniami. Samozrejme nemôžeme motor odstrániť z každého automobilu. Je zrejmé, že výkon na skúšobnej stolici „z kolies“počas zrýchlenia pri priamom prevodovom stupni z 1 500 - 2 000 ot / min na maximálne otáčky bude výrazne menší ako čistý výkon na zotrvačníku. Pretože prenosové straty sú nevyhnutné. To je dôvod, prečo každý moderný stánok môže výsledky prepočítať, berúc do úvahy všetky straty.
Ďalší koeficient automaticky používaný na skúšobnom stave sa týka skúšobných podmienok. Podľa predpisu EHK OSN č. 85 a ISO 1585 by okolitá teplota mala byť +25 ° C, atmosférický tlak - 99 kPa.
Stojan zároveň vykazuje chybu, ktorá nepresahuje 5%. Ako ukazujú naše skúsenosti, táto chyba nie je vždy v prospech motoristu. Ak sa však získané údaje zmestia do týchto percent, veríme, že výkon a krútiaci moment motora sú uvedené úprimne.
Aby sa posilnili výsledky stojanu, vykonáme merania dynamiky, to znamená, zrýchlenie z pokojového stavu na 100 km / h
ČISTÉ A HrubéAko sa meria výkon motora pri zostavovaní technických údajov o novom aute? Výrobcovia kedysi pracovali s hrubým alebo tzv. Laboratórnym výkonom, - odstránení z motora bez prídavných zariadení. Je zrejmé, že v tomto prípade sú ukazovatele vyššie, ale tieto údaje nemajú nič spoločné so skutočnou návratnosťou „na kolesách“. Preto sa takéto merania postupne opustili v prospech čistého výkonu nameraného na zotrvačníku motora so všetkým pomocným zariadením. |
stand-up
Prvý, kto vstúpi do bicích, je kríž Lada XRAY s motorom VAZ 21179 s objemom 1, 8 litra. Séria kompenzácií dáva najlepší výsledok s výkonom 118 k. s deklarovanými 122 silami. Vzhľadom na chybu merania môžeme predpokladať, že motor VAZ čestne poskytuje deklarovaný výkon. Krútiaci moment však nedosiahol údaje výrobcu, časť newtonmetrov roztrúsených neznámym smerom: 152 N · m oproti 170 N · m v tabuľke charakteristík továrne.
Lada XRAY. Pred meraním určíme stratu v prenose - inak nie je možné získať presné údaje. Za týmto účelom vykonávame jedno uvedenie vozidla do prevádzky v priamom (alebo takmer priamom) prevode. Lada XRAY. Pred meraním určíme stratu v prenose - inak nie je možné získať presné údaje. Za týmto účelom vykonávame jedno uvedenie vozidla do prevádzky v priamom (alebo takmer priamom) prevode.
Rozhodli sme sa potvrdiť výsledky meraní na stojane dynamometra pomocou meraní dynamiky zrýchlenia do 100 km / h pomocou meracieho systému VBOX Racelogic. Rozhodli sme sa potvrdiť výsledky meraní na stojane dynamometra pomocou meraní dynamiky zrýchlenia do 100 km / h pomocou meracieho systému VBOX Racelogic.
Meranie dynamiky potvrdilo staré pravidlo: automobil zrýchľuje nie výkon, ale krútiaci moment. Tie autá, ktoré nemali dostatok času na stánku, boli horšie ako ostatné, akcelerovali na 100 km / h. Meranie dynamiky potvrdilo staré pravidlo: automobil zrýchľuje nie výkon, ale krútiaci moment. Tie autá, ktoré nemali dostatok času na stánku, boli horšie ako ostatné, akcelerovali na 100 km / h.
Nasledujú tri zahraničné autá ruskej zostavy: Renault Logan Stepway s motorom 1, 6 konských síl 1, 6, nasledovaný hatchbackom Kia Ceed s motorom rovnakého objemu, ale s kapacitou 128 koní. a Nissan X Trail s pohonom všetkých kolies s 2, 5-litrovým motorom s výkonom 171 koní Výsledky meraní sa ukázali ako uhlíková kópia - každému chýbalo päť alebo šesť „koní“. Situácia je však iná s krútiacim momentom: Renault a Kia priniesli výsledky podobné oficiálnym údajom, zatiaľ čo Nissan X Trail „Newtons“chýbal.
Renault Logan. Bez ohľadu na to, ako sme to vyskúšali, motor Logan nedal 113 koní. Aj keď krútiaci moment takmer zopakoval výrobné údaje. Zaujímavé je, že väčšina je k dispozícii po 2 000 otáčkach za minútu. Je pravda, že pri stredných rýchlostiach nastane malá porucha, ktorá sa prejavuje pri zrýchľovaní. Renault Logan. Bez ohľadu na to, ako sme to vyskúšali, motor Logan nedal 113 koní. Aj keď krútiaci moment takmer zopakoval výrobné údaje. Zaujímavé je, že väčšina je k dispozícii po 2 000 otáčkach za minútu. Je pravda, že pri stredných rýchlostiach nastane malá porucha, ktorá sa prejavuje pri zrýchľovaní.
Kia Ceed. Grafy Sidovho momentu a sily sú potvrdené subjektívnymi pocitmi - elasticita nie je zlá a snímanie pri vysokých rýchlostiach sa odráža v charakteristike vonkajšej rýchlosti. Po 5 000 otáčkach za minútu dochádza k prudkému nárastu sily a krútiaceho momentu. Kia Ceed. Grafy Sidovho momentu a sily sú potvrdené subjektívnymi pocitmi - elasticita nie je zlá a snímanie pri vysokých rýchlostiach sa odráža v charakteristike vonkajšej rýchlosti. Po 5 000 otáčkach za minútu dochádza k prudkému nárastu sily a krútiaceho momentu.
Nissan X Trail. Najsilnejším v teste 5, X Trail, bol najhorší náraz. Okrem toho bol jeho vrchol dosiahnutý pri 2500 ot./min. A potom sa charakteristika znížila, dokonca aj pri periodických poruchách. To ovplyvnilo dynamiku - pri sprinte do 100 km / h sa crossover podaril ukazovateľovi deklarovanému rastlinou na viac ako sekundu. Nissan X Trail. Najsilnejším v teste 5, X Trail, bol najhorší náraz. Okrem toho bol jeho vrchol dosiahnutý pri 2500 ot./min. A potom sa charakteristika znížila, dokonca aj pri periodických poruchách. To ovplyvnilo dynamiku - pri sprinte do 100 km / h sa crossover podaril ukazovateľovi deklarovanému rastlinou na viac ako sekundu.
Na dezert - Haval. Do píšťaly čínskej turbíny H6 točí bubny a … Skeptici sa hanbia! Výkon je veľmi blízko k deklarovanému, ako aj k okamihu: 206 Nm oproti 210 Nm v „pase“. Ukazuje sa, že ten, o ktorom sme najviac pochybovali, bol najúprimnejší zo všetkých.
Haval H6. Na veľtrhu ma prekvapil čínsky Haval H6, o čestnosti, o ktorej sme najviac pochybovali. Ak veríte údajom v cestovnom pase, „polica“s maximálnym krútiacim momentom sa pohybuje od 2 500 do 4 000 ot / min. V skutočnosti to nie je úplne pravda: okamih nemá výraznú „poličku“a dosahuje vrchol pri dosť vysokých 4 000 ot./min. Haval H6. Na veľtrhu ma prekvapil čínsky Haval H6, o čestnosti, o ktorej sme najviac pochybovali. Ak veríte údajom v cestovnom pase, „polica“s maximálnym krútiacim momentom sa pohybuje od 2 500 do 4 000 ot / min. V skutočnosti to nie je úplne pravda: okamih nemá výraznú „poličku“a dosahuje vrchol pri dosť vysokých 4 000 ot./min.
Dôležitosť okamihu
Ako sa porovnávajú výsledky laboratórnych bicích s realitou? Skutočne zrýchľuje auto, nie výkon, konkrétne krútiaci moment? Algoritmus dynamického merania je štandard: všetci „ďalší“spotrebitelia, ktorí negatívne ovplyvňujú zrýchlenie (predovšetkým kompresor klimatizácie), sú deaktivovaní. Okná sú zatvorené. Cesta by mala byť dokonale rovná k obzoru a rovná. Hmotnosť - obrubník. Pri meraní pracovníkov v továrni však spravidla používajte autá v minimálnych konfiguráciách: čím menej ďalšieho vybavenia, tým ľahšie je auto. Sme „spokojní“s testovacími prípadmi, ktoré sú zvyčajne plné možností, a preto sú ťažšie.
Súvisiace materiály
Ladenie čipov: ako zničiť auto?
Bohužiaľ, nie je nič porovnávať výsledok „čínskeho“. Údaje o maximálnej rýchlosti H6 a jeho dynamike jednoducho neexistujú. Zrýchlili sme prechod na 100 km / h za 12, 5 sekundy. Vzhľadom na výkon a jednu a pol tony pohotovostnej hmotnosti sa jedná o očakávaný priemerný štatistický výsledok.
Lada bol síce bližšie ako ostatní k deklarovanej moci, ale bol ďaleko od továrne 10, 9 sekundy. Merací systém VBOX Racelogic zaznamenal 12, 67 sekundy zrýchlenia z pokojového stavu na 100 km / h. Toto je najväčší nesúlad s deklarovanými údajmi v dnešnej spoločnosti.
Optimisti tiež pracujú vo Renaulte: „papier“sme nemohli dostať 12 sekúnd až stovky, bez ohľadu na to, ako sme sa snažili. V skutočnosti Logan Stepway stráca sľuby a pol sekundy: jeho výsledok je 13, 48. Rozdiel je menší ako u Lada, rovnako ako nedostatok krútiaceho momentu.
Viac ako sekundu v porovnaní s „továrňou“prešiel Nissan.
Kia Ceed je najpresnejšia zo všetkých: 12 skutočných sekúnd oproti jedenástim a pol v továrenských údajoch.
Porovnanie výsledkov merania s údajmi z pasu
Maximálny výkon |
krútiaci moment |
|||
továrenské údaje |
merania na stánku |
továrenské údaje |
merania na stánku |
|
HAVAL H6 |
143 h.p. (105 kW) pri 5600 ot./min |
133 h.p. (98 kW) pri 5500 ot./min |
210 Nm pri 2500 - 4500 ot./min |
207 Nm pri 3900 ot./min |
KIA CEED |
127, 5 h.p. (93, 8 kW) pri 6300 ot./min |
116 h.p. (85 kW) pri 6450 ot./min |
154, 6 Nm pri 4850 ot./min |
142, 5 Nm pri 5400 ot./min |
NISSAN X-TRAIL |
171 h.p. (126 kW) pri 6000 ot./min |
157, 3 h.p. (109, 4 kW) pri 6525 ot./min |
233 Nm pri 4000 ot./min |
194, 4 Nm pri 2550 ot./min |
PRÍPRAVA RENAULT LOGAN |
113 h.p. (83 kW) pri 5500 ot./min |
101, 5 h.p. (75 kW) pri 5611 ot./min |
152 Nm pri 4000 ot./min |
145, 8 Nm pri 4100 ot./min |
LADA XRAY CROSS |
122 h.p. (90 kW) pri 6050 ot./min |
117, 5 h.p. (86 kW) pri 5750 ot./min |
170 Nm pri 3700 ot./min |
152 Nm pri 5150 ot./min |
* * *
Zrátané a podčiarknuté: nikto nevyhlásil výkon uvedený v našej skúške. Ukazuje sa, že preplatíme štát za daň z kapacity, ktorá tam nie je! To však neznamená, že budete musieť platiť dynamikou, pretože v prvom rade auto nezrýchľuje silu, ale krútiaci moment. S ním je v súčasnosti päť vecí o niečo lepších.
Najzaujímavejšie výsledky poskytli Lada a Kia. Prvý potvrdil kapacitu štítku, ale nedostatok krútiaceho momentu ovplyvnil zrýchlenie viac ako iné. V spoločnosti Kia je opak pravdou - nedostatok energie, ale vďaka čestnému krútiacemu momentu sa Ceed dostal najbližšie k deklarovaným dynamickým parametrom.
ÚDAJE VÝROBCU
HAVAL H6 |
KIA CEED |
NISSAN X-TRAIL |
PRÍPRAVA RENAULT LOGAN |
LADA XRAY CROSS |
|
Pohotovostná / brutto hmotnosť |
1650/2240 kg | 1364/1800 kg | 1623/2070 kg | 1154/1611 kg | 1300/1650 kg |
Zrýchlenie 0 - 100 km / h |
ND | 11, 5 c | 10, 5 s | 12, 1 s | 10, 9 s |
Najvyššia rýchlosť |
184 km / h | 192 km / h | 190 km / h | 170 km / h | 180 km / h |
ENGINE | |||||
typ |
benzín | benzín | benzín | benzín | benzín |
umiestnenia |
vpredu, priečne | vpredu, priečne | vpredu, priečne | vpredu, priečne | vpredu, priečne |
Konfigurácia / počet ventilov |
P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
Pracovný objem |
1497 cm3 | 1591 cm3 | 2488 cm3 | 1598 cm3 | 1774 cm3 |
energie |
105 kW / 143 k pri 5600 ot./min |
93, 8 kW / 127, 5 HP pri 6300 ot./min |
126 kW / 171 k pri 6000 ot./min |
83 kW / 113 k pri 5500 ot./min |
90 kW / 122 h.p. pri 6050 ot./min |
krútiaci moment |
210 Nm pri 2200 - 4500 ot./min |
154, 6 Nm pri 4850 ot./min |
233 Nm pri 4000 ot./min |
152 Nm pri 4000 ot./min |
170 Nm pri 3900 ot./min |
PREVODOVKA | |||||
Typ pohonu |
predné | predné | plne | predné | predné |
prevodovka |
A6 | A6 | CVT | CVT | M5 |
Redaktori ďakujú spoločnosti AGP Motorsport za pomoc pri príprave materiálu.
Počítanie „koní“: ľudové autá na elektrickom stojane