„Farba vozidla môže byť ľubovoľná za predpokladu, že je čierna“
Henry Ford
Slávny diktát Henryho Forda je jedným z prvých príkladov takýchto úspor v histórii. Výrobcovia automobilov a majitelia automobilov boli vždy na opačných stranách barikády. Prvý chcel postaviť auto jednoduchšie a lacnejšie a predať drahšie. Druhý chcel lacnejšie exkluzívne, výkonné, ekonomické a priestranné auto. Pozrime sa na niekoľko moderných príkladov hospodárstva vo výrobe, ktoré sa pre budúcich majiteľov automobilov premenia na ďalšie náklady.
elektráreň
Súvisiace materiály
Najvýnosnejšie motory s kapitalkou - hodnotenie „Za volantom“Hliníkové bloky valcov bez vložiek sľubujú minimálnu hmotnosť motora. Existujú aj ďalšie výhody tejto konštrukcie: tepelná vodivosť hliníka je vyššia ako tepelná vodivosť liatiny a medzi týmito materiálmi nie sú žiadne rozdiely v koeficientoch rozťažnosti. Steny valca sú potiahnuté nikasilom (nikel-karbid-hliník) alebo aluminosilom (s vysokým obsahom kremíka). Výkon takého motora je vynikajúci - je ľahký, má vynikajúcu geometriu valca vďaka minimálnej tepelnej deformácii. V prípade generálnej opravy sa však takýto blok valca môže vyčerpať. Samozrejme, dokonca aj bloky z ľahkých zliatin s tenkými liatinovými rukávmi sú dnes schopné opravy, ale z hľadiska výhodnosti vyvŕtania pre veľkosť opravy nie je nič lepšie ako starý starý liatinový blok. Rozdiel v cene opráv pri podávaní hliníkového bloku alebo jednoducho nudnej veľkosti opravy liatinového bloku je 20 000 - 30 000 rubľov pre štvorvalcový motor. Aj keď, ak sa vám podarí nechať piesty staré, ale v dobrom stave a pod nimi vložiť objímky, cena za opravu bude porovnateľná s nákladmi na obnovenie liatinového bloku.
Ďalší príklad. Pri najazdených kilometroch nie dlhších ako 100 - 120 000 km bude mať veľa moderných motorov nepríjemný, zložitý a nákladný postup nastavovania ventilov. Áno, áno. Ani motory najlacnejších automobilov s pracovným objemom 2, 5 litra nemajú hydraulické zdviháky. A v poriadku by boli nastavovacie skrutky. Takže nie, často sa musia zdvihnúť dva vačkové hriadele a vymeniť nastavovacie šálky. A v jednom pieskovisku a ôsmich ventiloch Lada Grant a Nissan X-Trail s výkonným motorom QR25DE, ktorý nájdete na všetkých troch generáciách crossoveru, od roku 2003. V rytme dopravníka je nastavenie medzier jednoduché, ale v prevádzke, ale na konci záruky - je to veľmi nákladný postup. Okrem toho motory s rozvodovým reťazovým pohonom, na ktoré nemôžete pozerať roky, často hrešia s podobnou nevýhodou. Patria sem napríklad motory Kia / Hyundai s objemom 1, 6 litra.
Motor Kia Ceed. Svetlosť ventilov je ľahko kontrolovateľná … Motor Kia Ceed. Svetlosť ventilov sa ľahko kontroluje …
Aby však bolo možné vymeniť nastavovacie šálky, bude potrebné demontovať vačkové hriadele, čo znamená následnú inštaláciu reťazového pohonu. Aby však bolo možné vymeniť nastavovacie šálky, bude potrebné demontovať vačkové hriadele, čo znamená následnú inštaláciu reťazového pohonu.
Tretím príkladom je konštrukcia výfukových systémov. Celý výfukový systém je často vyrobený s jedným dlhým neoddeliteľným potrubím. Od kolektora alebo kolektora po špičku výfukového potrubia - jeden „šrot“, veľmi často navlečený pod zadný nosník. Nevyberajte ani nevymieňajte osobitne netesný tlmič alebo rezonátor za malú krv. Musíme rezať, variť … Takýto systém nie je možné opraviť v garážach. Ale výrobca je pohodlný.
Na fotografii Lada Largus. Celý výfukový systém je jeden zváraný prvok. Na fotografii Lada Largus. Celý výfukový systém je jeden zváraný prvok.
Životnosť všetkých automatických prevodoviek a variátorov veľmi závisí od ich prevádzkovej teploty. Výrobcovia automobilov napriek tomu veľmi často odmietajú používať chladiče tekutín. A to nielen na bežných osobných automobiloch, ale niekedy aj na crossoveroch s pohonom všetkých kolies, ktorých prevod je pod veľkým zaťažením. Výrobca však šetril výrobné náklady. Príkladom je Mitsubishi Outlander XL a jeho platformy platformy Citroen C-Crosser a Peugeot 4007 - od roku 2010 prestali na tieto modely inštalovať chladiče. V dôsledku toho sa počet nárokov na variátor Jatco JF011 dramaticky zvýšil.
podvozok
Niektorí výrobcovia automobilov používajú na svojich autách hriadele kolies, ktoré sa nedajú rozobrať a ktoré sa predávajú iba v zmontovanom stave - hriadeľ a obidva kĺbové spoje. A dokonca aj rozpočet prvej generácie Logan, šachta bola spojená s externým „granátom“. Dá sa len snívať o výmene priečok drahých vrtuľových hriadeľov. Takže v prípade poruchy hnacej hriadele bude potrebné kúpiť novú, ktorá môže dosiahnuť 80 000 rubľov (napríklad nová hnacia hriadeľ na vozidle Volkswagen Touareg 2.5TDI bude stáť 56 000 rubľov). No, alebo musíte apelovať na remeselníkov, ktorí samozrejme zvládli proces obnovy opotrebovaných šácht.
Kardanový hriadeľ Renault Duster. Vymeňte priečky za samostatné v garážových podmienkach. Otvory pre ložiská sa valia a na konci práce je potrebné vyváženie na špeciálnom vybavení. Kardanový hriadeľ Renault Duster. Vymeňte priečky za samostatné v garážových podmienkach. Otvory pre ložiská sa valia a na konci práce je potrebné vyváženie na špeciálnom vybavení.
Nábojová jednotka Chevrolet Cruze. Zostavuje sa náboj, ložisko a puzdro ložiska. Nábojová jednotka Chevrolet Cruze. Zostavuje sa náboj, ložisko a puzdro ložiska. Súvisiace materiály
Tipy ostrých - zlepšujeme viditeľnosť, čistíme kameru, oživujeme batériu a veľmi často začali používať ložiská kolies, ktoré sú vymenené ako komplet s nábojom alebo dokonca s brzdovým kotúčom. Takéto konštrukcie hrešia napríklad Lada 4x4 a Chevrolet Niva. Podobné riešenie používa spoločnosť Peugeot-Citroen - uvoľňuje zostavu brzdového kotúča s nábojom pre Citroen C4. Tento prístup má však svoje výhody. Výmena uzla je omnoho jednoduchšia. Je nepravdepodobné, že by to uškodil dokonca aj nekvalifikovaný pracovník služby. Výsledkom je, že náhradný diel je drahší a práca je lacnejšia. Väčšina výrobcov automobilov sa už vzdala možnosti prispôsobiť všetky uhly montáže predných kolies s výnimkou špičky. Na jednej strane sa zdá, že geometria telies sa stala presnejšou, na druhej strane dokonca aj na nových strojoch sú uhly niekedy dokonca v rámci tolerancií, ale na pokraji. Výrobca však ušetril na jednoduchšej konštrukcii stroja. Majiteľ automobilu zároveň nedokáže vyrovnať uhly nastavenia kolies. A ešte viac tak urobiť aj ľahké ladenie zavesenia, ktoré často zahŕňa nejakú hru s týmito uhlami.
Elektrické zariadenia
Elektrika moderného automobilu je tak zložitá a mnohostranná, že nespočetné množstvo výrobcov automobilov nájde nespočetné dôvody na šetrenie. Tu je len niekoľko príkladov.
Svietidlá v svetlometoch niektorých automobilov sa zapínajú spínačmi stĺpika riadenia bez relé. A to s celkovým príkonom viac ako 100 wattov. Niet divu, že autá na platforme B0 (aka Global Access) aliancie Renault-Nissan vyhoreli kontakty spínača stĺpika riadenia. Dokonca aj na úplne novom Logane z parku Za Rulem sa podobná vada objavila už na kilometre dlhom 6 000 km. Úspora spoľahlivosti?
V relé a poistkovej skrinke nebolo miesto pre malú reléovú skrinku, ktorá uvoľňuje kontakty spínača stĺpika riadenia z vysokých prúdov. V relé a poistkovej skrinke nebolo miesto pre malú reléovú skrinku, ktorá uvoľňuje kontakty spínača stĺpika riadenia z vysokých prúdov.
Aj pri lacnom modeli Chevrolet Cobalt bude musieť majiteľ v prípade akýchkoľvek porúch zmeniť drahý svetlomet. Aj pri lacnom modeli Chevrolet Cobalt bude musieť majiteľ v prípade akýchkoľvek porúch zmeniť drahý svetlomet.
V nadväznosti na tému svetlometov môžete vidieť, že pri najmenšej trhlinke v plastovom kryte musíte vymeniť celý svetlomet. A to sľubuje relatívne vysoké náklady na nákup náhradných dielov pre budúceho majiteľa takéhoto stroja. Ale to nebolo vždy tak. Napríklad až donedávna bolo Volvo 850 vybavené ľahko vymeniteľnými a odolnými oknami svetlometov.
A v najmodernejších automobiloch sa začali používať LED svetlomety a zadné svetlá. Ak dôjde k nehode alebo ak dôjde k prasknutiu z náhodného kameňa, cena nového LED svetlometu je obrovská. Aj keď najmenej jedna LED zhasne, svetlomet alebo žiarovka sa bude musieť úplne vymeniť. Výmena jednotlivých LED sa neposkytuje.
telo
Súvisiace materiály
6 000 km Renault Logan Stepway: prvá zvláštna porucha Konštrukcia karosérie moderného lacného automobilu je do značnej miery zavedená. Táto konštrukcia je úplne zváraná a priskrutkované sú iba dvere, kapota, veko kufra a predné krídla. Zároveň je však pod nárazníkom každého moderného automobilu namontovaný lúč, ktorý je deformovaný aj pri miernom čelnom náraze, ktorý chráni zvyšné prvky pred poškodením. Pri väčšine automobilov je tento lúč priskrutkovaný k bočným členom, a napríklad u Renault Logan, Nissan Almera a ďalších automobilov na tej istej platforme je lúč privarený priamo k karosérii. Skúste nahradiť … Ale závod sa ukázal byť ľahký, high-tech a lacnejšia.
Napájacia lišta Almera je zváraná. To sťažuje a tým zvyšuje náklady na opravy po nehode. Napájacia lišta Almera je zváraná. To sťažuje a tým zvyšuje náklady na opravy po nehode.