Na začiatku automobilovej éry
Súvisiace materiály
Evidencia svetlometu: plameň jeho duše
- Prvé autá boli „slepé“: samohybný vozík Karl Benz a neskoršia vuyuretka Renault nemali žiadne svietidlá.
- Potom sa pokúsili namontovať petrolejové žiarovky na autá, ale nekoreňovali sa, pretože prakticky nedávali svetlo.
- Zlom nastal po objavení acetylénového reflektora, ktorý navrhol vynálezca a priekopník v oblasti letectva Louis Bleriot. Francúz, prvý, ktorý letel po anglickom kanáli v lietadle v roku 1909. V roku 1895 návrhár a podnikateľ zahájili výrobu acetylénových svetiel vlastnej konštrukcie, ktoré boli najskôr inštalované na parných lokomotívach a potom sa presunuli do automobilov.
Acetylénové svetlomety. Mimochodom, dnes sa v majákoch používajú acetylénové svetlomety ako núdzové - v prípade výpadku napájania. Acetylénové svetlomety. Mimochodom, dnes sa v majákoch používajú acetylénové svetlomety ako núdzové - v prípade výpadku napájania.
4. Takmer súčasne sa objavili prvé elektrické svetlomety - samozrejme na elektrické automobily. Na konci XIX. Storočia si elektrické vozidlá na rovnakom základe vyzvali právo dobyť cesty s autami na ICE. V Spojených štátoch sa vyrábalo najmä veľa elektrických automobilov. Všimol som si, že kým nebol vynájdený elektrický štartér a počiatočná rukoväť nebola nevyhnutná, elektrická trakcia bola obľúbenejšia. Žiarovky elektrických automobilov sa prirodzene používali žiarovky: najprv s uhlíkovou tyčou, potom s volfrámovým vláknom.
Na ľavej strane je lampa Ladygin s uhlíkovou tyčou, na pravej strane jedna z prvých žiaroviek s volfrámovým vláknom. Na ľavej strane je lampa Ladygin s uhlíkovou tyčou, na pravej strane jedna z prvých žiaroviek s volfrámovým vláknom.
Fázy svetlej cesty
5. Oceľové svetlomety používané v širokom rozsahu od začiatku 20. rokov minulého storočia. Mimochodom, jedným z prvých v štandardnej konfigurácii elektrického osvetlenia bol Cadillac Model Thirty z roku 1912, na ktorom sa prvýkrát objavili aj elektrické štartéry.
Elektrické svetlá ako štandard boli jedným z prvých, ktoré dostali model 1912 Cadillac Model Thirty. Elektrické svetlá ako štandard boli jedným z prvých, ktoré dostali model 1912 Cadillac Model Thirty. Súvisiace materiály
Najdôležitejšie LED svetlomety: Ktoré z 10 automobilov sa budú ďalej venovať? 6. V roku 1919 prišiel nemecký Bosch so žiarovkou do auta s dvoma vláknami, ktorá rozdelila stretávacie a diaľkové svetlo. Tento princíp sa v automobiloch používa dodnes.
7. Uprostred 50. rokov bol poznačený ďalším prielomom - výskyt asymetrického svetla, ktoré vám umožňuje odkloniť svetelný tok od prichádzajúcej skupiny. Francúzsky Cibie sa stal priekopníkom, potom sa tento nápad ujali iní výrobcovia osvetlenia. Od všetkých európskych sériovo vyrábaných automobilov sa čoskoro vyžadovalo, aby mali asymetrické svetlomety ako najbezpečnejšie pre verejné cesty.
8. Medzníkom bolo aj vytvorenie halogénovej žiarovky v roku 1962 nemeckou spoločnosťou Hella, ktorá sa začala na prelome storočia aj acetylénovými žiarovkami. Svietivosť halogénového svetlometu je jeden a polkrát vyššia v porovnaní s lampami, ktoré nie sú naplnené halogenidmi.
9. Okrem postupných zmien svetelných zdrojov sa zmenila aj konštrukcia osvetľovacích zariadení. V roku 1961 sa na modeli Citroen Ami prvýkrát objavili obdĺžnikové svetlomety av roku 1968 Citroen prekvapil svet otáčavými svetlami, ktoré po otočení volantu zmenili smer svetelného lúča.
Asymetrické svetlo na automobiloch sa objavilo až v polovici 50-tych rokov minulého storočia (fotografia z brožúry). Asymetrické svetlo na automobiloch sa objavilo až v polovici 50-tych rokov minulého storočia (fotografia z brožúry). |
Prvýkrát zmenili svetlomety tradične okrúhly tvar na Citroen Ami v roku 1961. Prvýkrát zmenili svetlomety tradične okrúhly tvar na Citroen Ami v roku 1961. |
Citroën na svojom modeli DS v roku 1968 naučil svetlomety, aby sa otáčali v smere cesty. Pohon bol mechanický. Teraz je lúč svetla riadený elektronikou. Citroën na svojom modeli DS v roku 1968 naučil svetlomety, aby sa otáčali v smere cesty. Pohon bol mechanický. Teraz je lúč svetla riadený elektronikou. |
Xenón, LED, lasery
Súvisiace materiály
Veľký test štandardných svetlometov: oplatí sa za optiku zaplatiť? 10. Až do začiatku deväťdesiatych rokov sa v svetlometoch používali žiarovky s vláknom. V roku 1991 súťažili s výbojkami, ktoré nazývame xenónové žiarovky. Nesvietia volfrámovým vláknom, ale inertným plynom xenónom napumpovaným do banky. V porovnaní s halogénmi majú xenónové svetlomety lepší svetelný výkon.
11. Svet však nemal dostatok času na to, aby si vychutnal plné xenónové svetlo, ako sa v roku 1992 oznámili LED. Spotrebúvajú menej energie, sú jednoduchšie usporiadané a slúžia oveľa dlhšie. Okrem toho, ako sa ukázalo, LED svetlomety môžu byť vybavené inteligenciou, to znamená, aby svetlo svietilo presne tam, kde by malo. Napríklad „inteligentné“svetlomety môžu segmentovať stmievanie segmentov tak, aby nezaslepovali vodičov prichádzajúcich a prechádzajúcich automobilov (maticová technológia), čo výrazne zvyšuje bezpečnosť premávky.
Laserový prvok moderného svetlometu. Laserový prvok moderného svetlometu.
Xenónové svetlomety dávajú oveľa jasnejšie svetlo a poskytujú lepšie osvetlenie vozovky ako halogénové žiarovky so žiarovkami. Ich spotreba energie je asi o 20 percent nižšia a ich životnosť je omnoho dlhšia ako životnosť halogénov. Na fotografii tzv. „Biksenón“, keď jeden „horák“generuje stretávacie aj diaľkové svetlo. Xenónové svetlomety dávajú oveľa jasnejšie svetlo a poskytujú lepšie osvetlenie vozovky ako halogénové žiarovky so žiarovkami. Ich spotreba energie je asi o 20 percent nižšia a ich životnosť je omnoho dlhšia ako životnosť halogénov. Na fotografii tzv. „Biksenón“, keď jeden „horák“generuje stretávacie aj diaľkové svetlo. |
Vyzerá to ako maticový LED svetlomet s laserovým prvkom. Vyzerá to ako maticový LED svetlomet s laserovým prvkom. |
BMW radu 7 Laserové svetlomety. BMW radu 7 Laserové svetlomety. |
12. To však nie je všetko. Automobiloví inžinieri sa snažia nadviazať priamy vzťah medzi smerom toku svetla a pohľadom vodiča. Systémy sledovania očí, ktoré používajú vysokorýchlostné kamery s infračervenými snímačmi v kabíne, zaznamenávajú polohu očí a počítač spracováva údaje a vydáva príkazy svetlometom v reálnom čase.
Kamery sledujú smer pohľadu a elektrické pohony v svetlometoch upravujú smer toku svetla. Kamery sledujú smer pohľadu a elektrické pohony v svetlometoch upravujú smer toku svetla.