Dizajnové prvky
Motory radu K4M / K7M boli vyvinuté v minulom storočí pre inštaláciu na vozidlách triedy B a C Renault B-Nissan. Automobily s týmito motormi sú prevádzkované na všetkých kontinentoch a sú uznávané pre svoju spoľahlivú a nenáročný dizajn.
Motor K4M bol nainštalovaný aj vo verziách Renault Duster s pohonom všetkých kolies. Postačujúce sú trakčné vlastnosti motora. Motor K4M bol nainštalovaný aj vo verziách Renault Duster s pohonom všetkých kolies. Postačujúce sú trakčné vlastnosti motora.
Celý rad motorov má rovnaký liatinový blok valca, valce sa vyvŕtajú priamo v bloku. Nevyžadujú sa žiadne náboje. Rozdiel v charakteristikách umožňuje použitie dvoch typov hláv valcov - osem (K7M) a šestnásť ventilov (K4M). Zároveň je zjednotený veľký počet častí motorov, čo znižuje výrobné náklady. Pohon načasovania jedno-hriadeľových a dvoj-hriadeľových motorov sa vykonáva pomocou remeňa.
Motor pre krajiny tretieho sveta
Motory série K sú ošetrovateľmi pracovných koní s minimálnou, ale kvalitnou starostlivosťou o 300 000 - 400 000 km bez väčších opráv. Ich vlastnosti však zďaleka nie sú dokonalé. Objem litrov podobných motorov od mnohých iných výrobcov je výrazne vyšší. Napríklad motoristi kórejských značiek Hyundai a Kia na svojom motore série G4FC odstránia z toho istého výtlaku 123 alebo viac koní.
Motor K7M bol najlepším motorom pre dorestyling Logan prvej generácie. Avšak motory s pracovným objemom 1, 4 litra neboli dostatočne výkonné ani pre tento stroj. Motor K7M bol najlepším motorom pre dorestyling Logan prvej generácie. Avšak motory s pracovným objemom 1, 4 litra neboli dostatočne výkonné ani pre tento stroj.
Ďalšou nevýhodou motorov Renault je ich nespokojnosť. Je pravda, že je to čiastočne umožnené použitím mechanických prevodoviek s relatívne krátkymi prevodovými stupňami - charakteristickým znakom automobilov Renault. Toto riešenie umožňuje vodičom, aby nespadli z moderného dynamického toku s relatívne nízkymi výkonovými charakteristikami motora. Ako alternatíva k mechanike sa používa zastaralý štvorstupňový automat, ktorý tiež neprispieva k hospodárnej jazde.
Zažite „šoférovanie“
Súvisiace materiály
Nissan Almera po 120 000 km: stále trénuje! V redakcii na dlhú skúšku navštívilo veľa automobilov s motorom tejto série. Spomeňte si aspoň na sedan spoločnosti Nissan Almera s platformou Logan, ktorý sme po najazdených 120 000 km kompletne demontovali, aby sme zhodnotili stav kľúčových komponentov a zostáv vozidla. Podrobná správa je tu. Stručne povedané, motor našej Almery potvrdil názov spoľahlivej a nenáročnej jednotky. A to napriek skutočnosti, že časť jeho najazdených kilometrov auto nezranilo na plyn, ale na plyn.
V našom redakčnom parku je aj Lada Largus so šestnásťventilovým ventilom K4M a manuálnou prevodovkou. O motore, ktorý prekonal 125 000 km, môžem povedať len dobre. Výkonná rovnomerná trakcia začínajúca takmer na voľnobehu. Nemôžem ani uveriť, že ide o šestnásť ventilov, - takáto charakteristika na spodnej časti je zvyčajne vlastná osemventilovému motoru s väčším pracovným objemom. Je pravda, že pri vysokých rýchlostiach sa motor otáča kyslo a nemá zmysel otáčať ho nad 5000 ot / min. Spotreba paliva v mestskom cykle dosahuje 11, 7 l / 100 km.
Výrobca predpisuje použitie 95. benzínu na Largus a umožňuje 92. na Almere s podobným motorom. Náš experiment s používaním 92. benzínu na Larguse ukázal, že aj pri tankovaní v značkovej čerpacej stanici motor v určitých režimoch detonuje. Preto odporúčame postupovať podľa pokynov výrobcu.
Konštruktívne prepočty motorov K7M / K4M:
- Vysoká spotreba paliva naznačuje zastaralou konštrukciu hlavy valca bez fázových radičov a nastaviteľnej dĺžky vstupnej cesty. Modifikácia s fázovou reguláciou na vstupe existuje, produkuje 115 koní, ale na našom trhu je veľmi málo bežná.
- Po zlomení rozvodového remeňa sa ventily stretnú s piestami
- Nedostatok hydraulických kompenzátorov v ôsmich ventilových motoroch. V dôsledku toho je potrebné upraviť ventily. Aj keď pri prevádzke v dobrom oleji sa potreba blíži k 100 000 km
- Motor je dosť hlučný a vibračne zaťažený, čo je nezvyčajné pri konštrukciách s liatinovými blokmi.
- Vyskytuje sa, že voľnobežné otáčky plávajú - je to známka nadmerného rastu s vrstvou nečistôt a sadzí regulátora voľnobežných otáčok. Opakovane sa mi podarilo tento problém prepláchnuť regulátorom na ôsmich a šestnástich ventiloch.
- Neúspešná konštrukcia odlučovača oleja: kanály sa odlievajú priamo do krytu ventilu. Navyše, mnoho labyrintových kanálov je utesnených iba tmelom. Postupom času to spôsobuje únik motorového oleja a odstránenie takéhoto úniku vyžaduje veľa pozornosti a svedomitosti.
Jednou z nevýhod motora K4M, ktorý sa prejavuje samoobsluhou, je nepohodlne umiestnený olejový filter. Prístup k nemu je obmedzený blízkym generátorom. Jednou z nevýhod motora K4M, ktorý sa prejavuje samoobsluhou, je nepohodlne umiestnený olejový filter. Prístup k nemu je obmedzený blízkym generátorom.
Bežné poruchy motorov K7M / K4M:
Súvisiace materiály
Lada Largus z parku ZR: veľká údržba
- Pri motore s ôsmimi ventilmi sa pomerne často pozoroval únik tesnenia predného kľukového hriadeľa. Pri oprave musíte odstrániť rozvodový remeň a vykonať množstvo zložitých prác
- Problémy so zapaľovacou cievkou (trhliny izolácie a trhliny), dýzy alebo zapaľovacie sviečky. Výsledkom je orezávanie motora.
- Porucha snímača polohy kľukového hriadeľa
- Nedostatočne spoľahlivý termostat, ako aj únik oleja z výmenníka tepla v telese termostatu. Môže to spôsobiť, že olej prenikne do chladiacej kvapaliny alebo môže vytekať.
- Ozubený remeň začne kĺzať z remeníc, keď je vôľa čerpadla, ohnutý čap valca alebo opotrebenie valivého ložiska. Preto pri výmene pásu je lepšie vymeniť všetky tieto prvky, čo stojí až 9000 rubľov iba pre materiály (vrátane nemrznúcej zmesi).
opraviteľnosť
Vďaka liatinovému bloku je motor veľmi odolný voči prehriatiu a často „odpúšťa“malé porušenia teploty. Pri použití vysokokvalitného motorového oleja opotrebenie valca dosahuje jednu desatinu milimetra, dokonca aj pri jazde niekoľko stotisíc kilometrov. Stlačenie je znížené hlavne v dôsledku opotrebovania a koksovania piestnych krúžkov. A potom spotreba oleja v dôsledku opotrebovaných krúžkov na stieranie oleja prekračuje rozumné limity, ako v zásade na každom veľmi opotrebovanom motore.
Pri generálnej oprave môžete nainštalovať nepriľnavé (ladiace) piesty pod veľkosťou opravy, do ktorej bol blok premrhaný. Odhadované náklady na úplnú a kvalitnú generálnu opravu motorov K4M / K7M sú približne 100 000 rubľov. Zároveň je možné zmluvný motor kúpiť nie viac ako 50 000 rubľov. Ale cena nového motora je astronomická 300 000 - 400 000 rubľov, v závislosti od jeho modifikácie. Väčšina automobilov je lacnejšia v čase, keď je potrebná výmena motora.
Súvisiace materiály
8 hlavných mylných predstáv o motoroch VAZ - odpoveď odborníka Pomerne drahá bude prestávka ozubeného remeňa. V prípade ôsmich ventilových motorov existuje iba jedno odporúčanie - výmena za 60 000 km podľa predpisov. Ale s K4M je táto otázka zložitá. Napríklad v pokynoch pre vydavateľa Almera je interval výmeny pásov 60 000 km. Ale v pokynoch pre Largusa s podobným motorom - raz za 120 000 km. Prísne dodržiavame predpisy výrobcu. Ozubený remeň na Larguse bol prvýkrát vymenený pri behu necelých 120 000 km. Zároveň bol predchádzajúci pás vo vynikajúcom stave. Almera utratila dva pásy za rovnakú jazdu.
Odporúčanie majiteľom lode Largus je jednoduché: Pokiaľ je vozidlo v záruke, je potrebné dodržať postup výmeny. A po uplynutí záručnej doby by ste mali často monitorovať stav rozvodového remeňa a pri najmenšej pochybnosti ho zmeniť.
Aj s odstráneným motorom K4M je ťažké skontrolovať rozvodový remeň kvôli krytom. Pás je však spoľahlivo chránený pred znečistením. Aj s odstráneným motorom K4M je ťažké skontrolovať rozvodový remeň kvôli krytom. Pás je však spoľahlivo chránený pred znečistením.
Pri výmene rozvodového remeňa by ste mali vymeniť ďalšie časti, ktoré majú vplyv na možnosť zlomenia remeňa, vrátane čerpadla chladiacej kvapaliny. Pri výmene rozvodového remeňa by ste mali vymeniť ďalšie časti, ktoré majú vplyv na možnosť zlomenia remeňa, vrátane čerpadla chladiacej kvapaliny.
Rad motorov K4M / K7M je morálne zastaraný, ale jeho skromné vlastnosti sú kompenzované relatívne vysokou spoľahlivosťou a udržiavateľnosťou motorov.
Špecifikácie motora
model |
K7M |
K4M |
typ | Benzín, štvortakt, štvorvalec, radový | |
Zdvih cm3 | 1598 | |
Počet ventilov | 16 | |
Vývrt × zdvih, mm | 79, 5 × 80, 5 | |
Kompresný pomer | 9.5 | 9.8 |
Maximálny výkon, l. a. pri frekvencii otáčania kľukového hriadeľa, min-1 |
84-87 5500 |
102–115 (s fázovým posunovačom) 5750 |
Maximálny krútiaci moment, N ∙ m pri frekvencii otáčania kľukového hriadeľa, min-1 |
124 3000 |
148 3750 |
Energetický systém | Distribuované vstrekovanie paliva | |
Palivo (oktán) | Bezolovnatý benzín s oktánovým číslom najmenej 95% | |
Zapaľovací systém | Elektronická súčasť systému riadenia motora | |
Normy toxicity | Euro 4 alebo Euro 5 |