Lokálne technológie na opravu karosérie: Sleight of Hand
Cínovanie je nanášanie roztavenej cínovej zliatiny na kovový povrch. V minulosti to bol jediný spôsob, ako utesniť zvary na karosérii. Ale s rozvojom technológií pre kulturistiku a príchodom moderných materiálov, predovšetkým tmelov, sa konzervovanie presunulo do kategórie špecifických opravárenských služieb.
Na rozdiel od obnovenia vzácnych automobilov, keď musí byť z nosa zachovaná krv z nosa, na konvenčných strojoch dôjde k oprave s cieľom nahradiť poškodené časti alebo stráviť ich časti. A ak je prístup k zvarom z oboch strán, tmel ich utesní nie horšie ako cín. Pri veľmi silnej (viac ako 1 mm) vrstve sa však riziko praskania zvyšuje, či už ide o zvarovú zónu alebo narovnaný zub. Telo koniec koncov „hrá“a nikto nie je v bezpečí pred ďalším vonkajším mechanickým nárazom. Okrem toho sa akýkoľvek tmel zmenšuje.
Cín nemá tieto nedostatky. Je omnoho silnejšia, ale zároveň plastová, poskytuje teda vyššie mechanické spojenie s povrchom dielca. Okrem vyrovnávania cín posilňuje kov, oslabuje po odstránení hrdze alebo obliekaní závažných jamiek. Vo väčšine prípadov však výhody konzervovania prevyšuje vysoká cena práce a nevhodnosť zabezpečenia takej vysokej kvality opráv. Existujú však výnimky.
Opravená plocha sa vyčistí na kov a potom sa pomocou kefy nanesie pasta. Skladá sa z cínu, kyseliny a tavidla. Hlavnou úlohou pasty je vytvoriť adhéznu vrstvu, na ktorej bude roztavená zliatina cínu dobre ležať. Kyselina odstraňuje oxidový film z kovového povrchu, ktorý sa nedá odstrániť počas obrábania, a tok bráni jeho opätovnému objaveniu sa počas zahrievania počas ďalších prác. Opravená plocha sa vyčistí na kov a potom sa pomocou kefy nanesie pasta. Skladá sa z cínu, kyseliny a tavidla. Hlavnou úlohou pasty je vytvoriť adhéznu vrstvu, na ktorej bude roztavená zliatina cínu dobre ležať. Kyselina odstraňuje oxidový film z kovového povrchu, ktorý sa nedá odstrániť počas obrábania, a tok bráni jeho opätovnému objaveniu sa počas zahrievania počas ďalších prác.
Pasta sa vypáli horákom (použite autogén alebo plynový valec s dýzou) a odstráňte jej prebytok. Je dôležité zabrániť prehriatiu, inak bude nutné čiernu pastu úplne odstrániť a naniesť novú vrstvu. Potom sa povrch utrie kyselinou, aby sa odstránili zvyšky toku, ktorý prišiel na povrch. Pasta sa vypáli horákom (použite autogén alebo plynový valec s dýzou) a odstráňte jej prebytok. Je dôležité zabrániť prehriatiu, inak bude nutné čiernu pastu úplne odstrániť a naniesť novú vrstvu. Potom sa povrch utrie kyselinou, aby sa odstránili zvyšky toku, ktorý prišiel na povrch.
Kapitán ohrieva cínovú tyč a povrch krídla na spojenie. Používajú sa dva typy zliatin cínu: s olovom a bez olova. Práca s cínovými olovenými tyčami je ľahšia kvôli širokému teplotnému rozsahu tavenia. S cínom bez obsahu olova je omnoho užší - pri najmenšom prehriatí začne kov stekať. Zliatiny bez olova sa používajú z dôvodov životného prostredia: pri brúsení nanesenej vrstvy sa uvoľňuje škodlivý olovený prach. Kapitán ohrieva cínovú tyč a povrch krídla na spojenie. Používajú sa dva typy zliatin cínu: s olovom a bez olova. Práca s cínovými olovenými tyčami je ľahšia kvôli širokému teplotnému rozsahu tavenia. S cínom bez obsahu olova je omnoho užší - pri najmenšom prehriatí začne kov stekať. Zliatiny bez olova sa používajú z dôvodov životného prostredia: pri brúsení nanesenej vrstvy sa uvoľňuje škodlivý olovený prach.
Uložené kúsky cínu sa znovu zohrievajú a vyrovnávajú sa s drevenou alebo kovovou špachtľou. Uložené kúsky cínu sa znovu zohrievajú a vyrovnávajú sa s drevenou alebo kovovou špachtľou.
Takto vyzerá stredná fáza práce. Bez ohľadu na to, ako zručne pôsobí pán, vrstva uloženého cínu je nerovnomerná a vyžaduje si obrábanie. Takto vyzerá stredná fáza práce. Bez ohľadu na to, ako zručne pôsobí pán, vrstva uloženého cínu je nerovnomerná a vyžaduje si obrábanie.
Pri počiatočnom hrubom spracovaní brúskou sa používajú hrubozrnné kruhy. Pri počiatočnom hrubom spracovaní brúskou sa používajú hrubozrnné kruhy.
V budúcnosti bude miesto opravy spracované pomocou súboru karosérie. Čím lepšie bude pán pracovať, tým menšie bude zarovnanie povrchu na pleciach maliara. A to nie je len čas strávený prácou, ale aj hrúbka vrstvy tmelu. Na konci je povrch utretý kyselinou, aby sa odstránil tok, ktorý je obsiahnutý v plechovej tyči. Inak sa nedá vyhnúť korózii! V budúcnosti bude miesto opravy spracované pomocou súboru karosérie. Čím lepšie bude pán pracovať, tým menšie bude zarovnanie povrchu na pleciach maliara. A to nie je len čas strávený prácou, ale aj hrúbka vrstvy tmelu. Na konci je povrch utretý kyselinou, aby sa odstránil tok, ktorý je obsiahnutý v plechovej tyči. Inak sa nedá vyhnúť korózii!
Cínovanie je vynikajúcou alternatívou k nákladnej výmene sklenených rámov postihnutých silnou hrdzou. Cín vytvára vrstvu kovu, čím udržuje potrebnú tuhosť. Cínovanie tiež ušetrí peniaze, ak sa na stĺpiky prenesie vážna hrdza.
Ďalšou možnosťou je uloženie zadného krídla. Jeho nahradenie alebo strávenie postihnutej časti často vedie k značnému množstvu (drahý náhradný diel a vysoké náklady na prácu).
Jedným z typických prípadov je výskyt priechodných dier na krídle po práci so spotterom pri úprave závažných záhybov. Je lepšie ich zalepiť cínom a musia tiež čo najviac vyrovnať povrch, aby mohli použiť tenšiu konečnú vrstvu tmelu.
Stav opravenej oblasti krídla po konzervovaní. Ďalej bude časť venovaná vyfarbeniu. Môžete jasne vidieť, o koľko hladší sa povrch stal. Zóny z prírodného kovu (tmavé) a potiahnuté cínom (svetlo) sú zreteľne rozlíšiteľné. Práca na kľúč s konzervovaním stála 40 tisíc rubľov. S pouhým tmelením by cena klesla na 25 tisíc. Vrstva tmelu by však bola príliš hrubá, čo by čoskoro praskla a musela by sa prepracovať. Na predaj - urobí to, ale má zmysel preplatiť za konzervovanie pre seba a následne ušetriť. Stav opravenej oblasti krídla po konzervovaní. Ďalej bude časť venovaná vyfarbeniu. Môžete jasne vidieť, o koľko hladší sa povrch stal. Zóny z prírodného kovu (tmavé) a potiahnuté cínom (svetlo) sú zreteľne rozlíšiteľné. Práca na kľúč s konzervovaním stála 40 tisíc rubľov. S pouhým tmelením by cena klesla na 25 tisíc. Vrstva tmelu by však bola príliš hrubá, čo by čoskoro praskla a musela by sa prepracovať. Na predaj - urobí to, ale má zmysel preplatiť za konzervovanie pre seba a následne ušetriť. Súvisiace materiály
Oprava rozpočtu tela, alebo Ako sme obnovili Kalinu po puči
* * *
Z dôvodu vysokých nákladov na prácu sa pocínovanie nevyžaduje pri bežných opravách karosérie. Zvyčajne to stojí dvakrát až trikrát drahšie ako tmelenie. Dôvody sú zrejmé: vysoké náklady na materiál, zvýšená zložitosť procesu, kvalifikácia kapitána. Túto metódu si však treba pamätať. Niekedy sa ukáže, že ide o skutočnú spásu. Cínovanie bude dobrou alternatívou, ak bude rozhodujúca kvalita a dlhodobá záruka na opravy. Inými slovami, keď to musíte urobiť raz a naozaj na dlhú dobu.
Ďakujeme službe Bestkr (www.bestkr.ru) za pomoc pri príprave materiálu.
Ako ušetriť na oprave tela - čiastočne zabudnutá cesta