Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Auto

Brzdíme Na širokých Pneumatikách - Výsledok Vás Prekvapí

2024

Obsah:

Video: Brzdíme Na širokých Pneumatikách - Výsledok Vás Prekvapí

Video: Brzdíme Na širokých Pneumatikách - Výsledok Vás Prekvapí
Video: Debica Frigo 2- Pneumatiky.cz 2024, Marec
Brzdíme Na širokých Pneumatikách - Výsledok Vás Prekvapí
Brzdíme Na širokých Pneumatikách - Výsledok Vás Prekvapí
Anonim
Image
Image

Test pneumatík „Jazda“- zmerajte brzdnú dráhu v horúcom a chladnom stave. Ide o dlhodobý spor medzi praktizujúcimi a teoretikmi. Posledne menovaný ako posilnený konkrétny argument uvádza závislosť, ktorú v roku 1779 založil Francúz Charles Augustin de Coulomb. Mnohým je známe ako jednoduchý vzorec zo školského kurzu fyziky: F = µN, kde F je pokojová trecia sila, µ je koeficient pokojového trenia a N je sila normálnej reakcie podpery, v našom prípade je sila kolesa tlačená proti vozovke. Podľa tohto vzorca maximálna pokojová trecia sila závisí od prítlačnej sily a materiálov kontaktných povrchov. V tomto vzorci nie je žiadne kontaktné miesto, a preto behúň pneumatiky! Ukázalo sa, že je potrebné dať nejakú pneumatiku - širokú alebo úzku - a brzdná dráha sa nezmení?

Neponáhľajte sa k záverom. Závislosť odvodená Coulombom sa týka iba pokojovej trecej sily, ktorá pôsobí medzi dvoma kontaktnými telesami a zabraňuje výskytu relatívneho pohybu, to znamená, že platí iba za podmienky, že kolesá automobilu sú nehybné (nedochádza k valeniu).

Image
Image

Aká je zvyšná trecia sila?

Predstavte si auto stojace nehybne na plochom asfalte. Vodič zošliapne brzdový pedál. Vozidlo je pripevnené k traktoru pomocou dynamometra, ktorý meria trakciu. Traktor sa začne pohybovať a dynamometer zaznamená hodnotu sily, ktorá bude maximálna v okamihu, keď sa vozidlo s brzdenými kolesami začne pohybovať. Ak vykonávate takéto merania, striedavo inštalujete súpravy pneumatík s behúňmi rôznej šírky, ale z rovnakej gumovej zmesi, potom budú hodnoty maximálnej sily podobné. V tomto prípade Coulombov zákon funguje perfektne - rozdiely v získaných hodnotách budú minimálne, v medziach chýb merania.

Len čo sa vozidlo začne pohybovať, závislosť stanovená Coulombom stráca význam, pretože namiesto zvyšnej trecej sily, ktorá brzdí vozidlo v pohybe, sa začnú hrať ďalšie trecie sily. To znamená, že ostatné sily budú pôsobiť na auto, ktoré spomaľuje (spomaľuje).

Brzdíme podľa iných zákonov

Súvisiace materiály

Image
Image

Pneumatiky podľa veľkosti: Prečo preplatiť za nízky profil? Ako viete, pohybujúce sa telo (napríklad auto) má kinetickú energiu rovnú mv2 / 2 (kde m je jeho hmotnosť a v je rýchlosť). Na zastavenie tela musíte túto energiu zbaviť. Podstatou „klasického“(bez rekuperačného) brzdového procesu je premena kinetickej energie automobilu na teplo s následným rozptylom tepla do okolitého prostredia. Čím intenzívnejšie teplo sa uvoľní a rozptýli, tým kratšia je brzdná dráha.

Brzdenie (čítanie: premena energie) nastáva v dôsledku trenia brzdových doštičiek na povrchu brzdového kotúča (bubna), vnútorného trenia gumy behúňa (hlavne keď sa deformuje v kontaktnej ploche), ako aj trenia behúňa na asfalte aj pri miernom sklznutí.

Maximálny brzdný účinok sa dosiahne, keď preklzávanie kolies je asi 15% (tzv. Pracovný sklz). Na letných pneumatikách sa tento účinok prejavuje kombináciou vnútorného gumového trenia počas deformácie behúňa, strihu malých frakcií na povrchu vozovky, ako aj absorpcie energie pomocou odpruženia - a používa sa pri činnosti systému ABS, čo umožňuje mierne skĺznutie pneumatiky v porovnaní s vozovkou. Brzdenie teda nastáva v prechodnom štádiu klzného trenia. Aby bolo možné opísať tak komplexnú interakciu rôznych typov trenia, je potrebné ísť ďaleko za hranice elementárnej fyziky. Valcovanie prítomné v tomto procese navyše prispieva k tomu, že nepretržite odstraňuje „spotrebovanú“vyhrievanú časť dezénu z kontaktného miesta a dodáva do nej čerstvý, chladnejší úsek.

Trenie nevyhnutne vedie k zahriatiu povrchu behúňa a zmena teploty významne ovplyvňuje adhézne vlastnosti gumy. Prehriatie behúňa vedie k zníženiu jeho pevnosti a následnej mikrofrakcii (roztaveniu) povrchu, čo ďalej oslabuje „priľnavosť“. Typickým príkladom je brzdenie na vozidlách bez ABS s blokovaním kolies, dymom a charakteristickým zápachom, pričom na asfalte zostávajú čierne stopy spálenej gumy.

Širšie pneumatiky - vyššie trenie

Čo máme v praxi? Čím je behúň pneumatiky širší, tým väčšia je plocha jeho kontaktného miesta s vozovkou, a teda aj trecia plocha. V dôsledku toho sa viac kinetickej energie premení na teplo. Okrem toho bude rozptyl tepelnej energie intenzívnejší a riziko prehriatia sa zníži. To všetko spolu poskytuje efektívnejšie brzdenie.

Podchladenie pneumatiky tiež negatívne ovplyvňuje jej priľnavosť. Toto je evidentné najmä v zhoršujúcich sa výsledkoch „studeného“brzdenia na mokrom asfalte pri +6 ° C (ZR, č. 3 a č. 4, 2018). Guma nemá schopnosť zahriať sa na prevádzkovú teplotu, a preto zostáva nedostatočne elastická a pri asfalte horšie prilieha k mikroresnostiam. Naopak, schopnosť širokých pneumatík chladiť lepšie, naopak nepriaznivo ovplyvňuje výkon - v chladnom počasí sa ich priľnavosť zhoršuje výraznejšie ako v úzkych pneumatikách.

Ešte raz o koeficiente trenia

Súvisiace materiály

Image
Image

Test brzdových doštičiek pre Solaris a Rio: horúca čiara Koeficient trenia sa často vníma ako konštanta určujúca brzdný účinok. V praxi je táto hodnota stanovená experimentálne. Jeho fyzikálny význam je pomer medzi silou trenia a silou normálnej reakcie (to je sila, ktorá tlačí koleso na cestu). Trecia sila závisí od charakteristík treniacich plôch. Na jednej strane je to stav a kvalita asfaltu, na druhej strane zloženie a vlastnosti gumovej zmesi pneumatiky, plocha kontaktného miesta a rozloženie tlakových síl v nej. Okrem toho ovplyvňuje treciu silu teplota poťahu a vzduchu, vlhkosť a mnoho ďalších faktorov.

Je pozoruhodné, že pri brzdení dochádza k zmene priľnavosti pneumatík. V počiatočnom období sa mierne zlepšujú, keď sa guma zahrieva na najúčinnejšiu (pracovnú) teplotu, a potom - ak gumová zmes nemá čas na to, aby vydávala teplo a prehrievala sa, môže sa zhoršiť.

Ako vypočítať koeficient trenia? Podľa vzorca k = v² / 2gs (kde v je rýchlosť, pri ktorej začína brzdenie, g je zrýchlenie gravitácie, s je brzdná dráha). Hodnota brzdnej dráhy pre každú pneumatiku sa získa experimentálne - pri brzdení na asfalte merame. Rôzne pneumatiky poskytujú rôzne brzdné dráhy - preto sa z hľadiska svojich spojovacích vlastností navzájom líšia. Navyše, čím je behúň širší, priľnavosť je lepšia (samozrejme, ak gumová zmes nie je podchladená). Naše výsledky testov pneumatík to dokazujú. A ako ste už pochopili, nie sú v rozpore so zákonmi fyziky.

  • Všetky otázky týkajúce sa pneumatík sú zodpovedané na našom špecializovanom portáli. Tu si môžete prezrieť testy, preštudovať ponuky predajcov a zanechať požiadavku na nákup.
  • Zakúpené pneumatiky sa najlepšie skladujú v špeciálnych prípadoch.

Odporúčaná:

Nový

Konkurencia Expertov: Kto Je Pomalší - Kalina Alebo „sedem“?

Novinkou v rámci súťaže automobilových odborníkov sú brzdové systémy Lada Kalina a VAZ-2107. Výherca - cena: kombinované zariadenie ParkCity CMB 800

Čítajte Viac
Ako Získať CTP „v Naturáliách“? Pokyny Pre Majiteľov Automobilov

28. apríla 2017 sa začnú uplatňovať nové pravidlá pre náhradu poistného za povinné poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla pre obete nehôd. Ako získať povinné poistenie motorových vozidiel v naturáliách, hovorí právnik Sergei Smirnov

Čítajte Viac
Program špeciálnej Podpory Lexus RX V Apríli

Až v apríli 2017 ponúkajú predajcovia spoločností Toyota Bank a Lexus v Rusku výhodnú pôžičku pre kupujúcich crossoveru Lexus RX s mesačnou platbou menej ako 50 tisíc rubľov. za mesiac pre všetky úrovne orezania

Čítajte Viac
Redakcia Choice
  • I. Ostrov Man - Nielen Trať
    2024

    Malý ostrovček je dlhý 48 km, najširší 24 km. Ale je toho toho dosť. Tmavé rašeliniská, zalesnené priehlbiny, piesočné pláže, osamelé hrady, starobylé mestá … A stopa najslávnejšieho závodu všetkých čias. Presne povedané, TT tohto roku nie je stovkou, ale 89.

  • Sid Dvadsať Sekúnd
    2024

    Už tradične sa oslavuje začiatok ďalšieho modelu automobilu zábavnou pyrotechnikou. Spustenie montážnej linky KIA-Sid v Kaliningrade sa uskutočnilo bez špeciálnej pumpy; Z významných hostí boli prítomní iba prezident spoločnosti KIA Motors Slovakia, generálny riaditeľ spoločnosti Avtotor a skupina manažérov a odborníkov oboch podnikov.

  • Univerzity Evgeny Chudakov
    2024

    Články v článku „Za volantom“pre Chudakova v skutočnosti neboli hlavnou vecou. Dostatok ďalších závažných aktivít: práca v USA na teórii auta, účasť na pokusoch a behoch, výučba. Ale od prvého čísla časopisu Evgeni Alekseevič ľahko a ochotne napísal veľa pre rastúcu komunitu ruských motoristov.

  • Kratšie Ako Britva
    2024

    YAMAHA YZF-R1, športové kolo YAMAHA YZF-R1, športové kolo Z toho, čo bolo otupené. Nový kráľ „literárnych“motocyklov sa ukázal byť bezchybne atleticky sofistikovaný, rýchly, agilný a tiež „oblečený“. Presvedčený a presvedčený o svojej bezpodmienečnej nadradenosti v každom zápase, povýšený vzhľad ázijských šikmých svetlometov.

  • Ruka Je Pán
    2024

    V hromadnej výrobe sú obľúbené tri typy automatov - hydromechanické, variátory a tzv. Roboty. ZÁKLADNÁ POLOŽKA Prvý z nich je nepochybne klasikou žánru. V zásade to vyzerá takto: prevodové pomery sa menia, brzdia potrebné trecie spojky v planétových kolesách (v skutočnosti je niekoľko nezávislých jednostupňových prevodoviek, z ktorých každá je ovládaná vlastnou spojkou, zostavených do jedného krytu).

  • Čí Pneumatiky Sú V Aute
    2024

    „NAŠE“A „NIE NAŠE“ Zatiaľ čo domáce spoločnosti stále velia segmentu pneumatík pre nákladné vozidlá, osobné automobily (ktoré sa v skutočnosti stali predmetom nášho výskumu) sú oveľa komplikovanejšie a zaujímavejšie. Tu sú široko zastúpení ruskí výrobcovia, ktorí sa snažia udržať a rozširovať svoje postavenie na trhu, ako aj zahraničné spoločnosti, ktoré často ponúkajú výrobky vysokej kvality za rozumné ceny.

Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň