Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Auto

Moskvich - 402 - čo Naši Inžinieri Skopírovali Od Spoločnosti Opel

2024

Obsah:

Video: Moskvich - 402 - čo Naši Inžinieri Skopírovali Od Spoločnosti Opel

Video: Moskvich - 402 - čo Naši Inžinieri Skopírovali Od Spoločnosti Opel
Video: Москвич 401 2024, Marec
Moskvich - 402 - čo Naši Inžinieri Skopírovali Od Spoločnosti Opel
Moskvich - 402 - čo Naši Inžinieri Skopírovali Od Spoločnosti Opel
Anonim

V roku 1956 na dopravníku stálo prvé auto v histórii moskovského subkompaktného závodu, ktoré v hlavnom meste vytvorili sovietski inžinieri. Dovtedy sa vyrábalo Moskvich 401, ktorý zostal priamym potomkom predvojnového Opelu.

Москвич 402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке - более поздний Москвич 407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича 401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно - в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег
Москвич 402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке - более поздний Москвич 407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича 401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно - в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег

Moskvich 402 sa stal predkom revolucionára pre rad rastlín (na obrázku - neskôr Moskvich 407). Auto dostalo nové, priestranné a pohodlné (v porovnaní s Moskvich 401) karosériu so samostatným kmeňom. Štruktúrne a štylisticky je telo blízko Volgovského, čo nie je prekvapujúce - do jeho návrhu sa priamo zapojili odborníci z Gorkého automobilového závodu, ktorí mali v tejto záležitosti oveľa viac skúseností ako ich moskovskí kolegovia. Moskvich 402 sa stal predkom revolucionára pre rad rastlín (na obrázku - neskôr Moskvich 407). Auto dostalo nové, priestranné a pohodlné (v porovnaní s Moskvich 401) karosériu so samostatným kmeňom. Štruktúrne a štylisticky je telo blízko Volgovského, čo nie je prekvapujúce - do jeho návrhu sa priamo zapojili odborníci z Gorkého automobilového závodu, ktorí mali v tejto záležitosti oveľa viac skúseností ako ich moskovskí kolegovia.

Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин - аналогов Москвича 402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль
Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин - аналогов Москвича 402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль

Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. V roku 1953 kúpili pre MZMA niekoľko najčerstvejších európskych automobilov - analógov Moskvich 402, vrátane nemeckých a anglických pánov, francúzskej Simky, najnovšieho Opelu. Soviet nebol skopírovaný zo žiadnych západných automobilov. Mriežka chladiča jedného z prototypov z roku 1955 sa podobala opelevskej, ale jednoducho ju opustili. Výsledkom je originálne, veľmi moderné a pekné auto. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. V roku 1953 kúpili pre MZMA niekoľko najčerstvejších európskych automobilov - analógov Moskvich 402, vrátane nemeckých a anglických pánov, francúzskej Simky, najnovšieho Opelu. Soviet nebol skopírovaný zo žiadnych západných automobilov. Mriežka chladiča jedného z prototypov z roku 1955 sa podobala opelevskej, ale jednoducho ju opustili. Výsledkom je originálne, veľmi moderné a pekné auto.

Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности - с «зубастой» решеткой радиатора
Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности - с «зубастой» решеткой радиатора

Navrhovanie nového modelu založeného na starších jednotkách sa začalo v Moskve v roku 1951. Štýl sa opakovane menil, aby sa dosiahla väčšia zrozumiteľnosť riadkov a starostlivé štúdium detailov. Pri štátnych skúškach v roku 1955 vyniesli prototypy, ktoré sú už veľmi podobné výrobnému automobilu, ale s ďalšími prvkami prednej časti, najmä s chladiacou mriežkou „zubatý“. Navrhovanie nového modelu založeného na starších jednotkách sa začalo v Moskve v roku 1951. Štýl sa opakovane menil, aby sa dosiahla väčšia zrozumiteľnosť riadkov a starostlivé štúdium detailov. Pri štátnych skúškach v roku 1955 vyniesli prototypy, ktoré sú už veľmi podobné výrobnému automobilu, ale s ďalšími prvkami prednej časti, najmä s chladiacou mriežkou „zubatý“.

Серийный Москвич 402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды - хромированный шар. К концу 1950 х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки
Серийный Москвич 402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды - хромированный шар. К концу 1950 х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки

Sériové Moskvich 402, model 1956, mali radiátorovú podšívku v štýle GAZ-M21, ale namiesto plynovej hviezdy - chrómovej gule. Koncom päťdesiatych rokov sa takéto obklady opustili v prospech zdržanlivejšej a harmonickejšej mriežky. Sériové Moskvich 402, model 1956, mali radiátorovú podšívku v štýle GAZ-M21, ale namiesto plynovej hviezdy - chrómovej gule. Koncom päťdesiatych rokov sa takéto obklady opustili v prospech zdržanlivejšej a harmonickejšej mriežky.

Moskvich 402 - prvé nové auto éry topenia: začali ho vyrábať niekoľko mesiacov skôr ako Volga GAZ-M21. Ak zistíme, ako nezávislý bol dizajn „štyroch stoviek sekúnd“, povedzme si o jeho nasledovníkoch - Moskvich 407 a -403, pretože postupné vylepšovanie vozidiel, ktoré sa už vo výrobe zvládli, bolo charakteristické pre MZMA, a potom pre AZLK.

В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет
В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет

V Moskvichovej kajute sa len málo prvkov podobá riešeniam použitým vo francúzskom sedadle Simca Aronde: okrúhly číselník tachometra (pre Simku je oveľa väčší) a značka začiarknutia spínača smerových svetiel na stĺpiku riadenia. Samozrejme, nehovoríme o priamom kopírovaní. V Moskvichovej kajute sa len málo prvkov podobá riešeniam použitým vo francúzskom sedadle Simca Aronde: okrúhly číselník tachometra (pre Simku je oveľa väčší) a značka začiarknutia spínača smerových svetiel na stĺpiku riadenia. Samozrejme, nehovoríme o priamom kopírovaní.

Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально
Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально

Rodiny Salon Muscovites 402, 407 a 403 vyzerali skromne, ale harmonicky a úplne originálne. Rodiny Salon Muscovites 402, 407 a 403 vyzerali skromne, ale harmonicky a úplne originálne.

Независимая подвеска Москвича 402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года
Независимая подвеска Москвича 402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года

Moskvich 402 nezávislé zavesenie s prvými teleskopickými tlmičmi v ZSSR, guľôčkové ložisko v hornej časti a čap s excentrickým rukávom v spodnej časti takmer kopírujú dizajn modelu Opel Olympia z roku 1953. Moskvich 402 nezávislé zavesenie s prvými teleskopickými tlmičmi v ZSSR, guľôčkové ložisko v hornej časti a čap s excentrickým rukávom v spodnej časti takmer kopírujú dizajn modelu Opel Olympia z roku 1953.

Подвеску Москвича 407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще
Подвеску Москвича 407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще

Modernizácia podvozku Moskvich 407. Ďalej sa objavila sférická podpora. V predchádzajúcom návrhu bolo veľmi ťažké nastaviť uhly kolies, najmä na skúsenom automobile. O štyristo siedme sa táto operácia stala oveľa ľahšou. Modernizácia podvozku Moskvich 407. Ďalej sa objavila sférická podpora. V predchádzajúcom návrhu bolo veľmi ťažké nastaviť uhly kolies, najmä na skúsenom automobile. O štyristo siedme sa táto operácia stala oveľa ľahšou.

Москвич 402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67, 5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний - 75 мм. Рабочий объем вырос до 1, 22 литра, а мощность - до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича 402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1, 2 литра рабочего объема примерно 40-45 л.с
Москвич 402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67, 5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний - 75 мм. Рабочий объем вырос до 1, 22 литра, а мощность - до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича 402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1, 2 литра рабочего объема примерно 40-45 л.с

Moskvich 402 bol čiastočne kompromis. Nový motor ešte nebol pripravený, takže na vozidlo bol nasadený dolný ventil, ktorý je modernizovaným motorom Opel. Priemer valca sa zväčšil zo 67, 5 na 72 mm, zdvih piestu zostal rovnaký - 75 mm. Zdvihový objem sa zvýšil na 1, 22 litra a výkon - až 35 hp. (Prvá verzia tohto motora vyvinula 23 hp). Z hľadiska výkonu motor Moskvich 402 zaostával za zahraničnými analógmi, ktoré produkovali asi 40 - 45 koní s 1, 2 litra výtlaku. Moskvich 402 bol čiastočne kompromis. Nový motor ešte nebol pripravený, takže na vozidlo bol nasadený dolný ventil, ktorý je modernizovaným motorom Opel. Priemer valca sa zväčšil zo 67, 5 na 72 mm, zdvih piestu zostal rovnaký - 75 mm. Zdvihový objem sa zvýšil na 1, 22 litra a výkon - až 35 hp. (Prvá verzia tohto motora vyvinula 23 hp). Z hľadiska výkonu motor Moskvich 402 zaostával za zahraničnými analógmi, ktoré produkovali asi 40 - 45 koní s 1, 2 litra výtlaku.

Двигатель Москвича 407 1958 года - тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича 407 рабочим объемом 1, 36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7, 0) в расчете на низкосортный бензин
Двигатель Москвича 407 1958 года - тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича 407 рабочим объемом 1, 36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7, 0) в расчете на низкосортный бензин

Motor Moskvich 407 z roku 1958 je tiež kompromisom, ale už je to iný. Dizajnéri boli nútení „priviazať“úplne nový horný ventil s hliníkovou blokovou hlavou k starému zariadeniu. Preto boli rozmery jednotky a zdvih piestu (75 mm) rovnaké ako predchádzajúci dolný ventil. Motor Moskvich 407 s pracovným objemom 1, 36 litra už vyrábal 45 koní. Menej ako najpokročilejšie náprotivky. Ale sovietsky motor mal nízky kompresný pomer (7, 0) založený na benzíne nízkej kvality. Motor Moskvich 407 z roku 1958 je tiež kompromisom, ale už je to iný. Dizajnéri boli nútení „priviazať“úplne nový horný ventil s hliníkovou blokovou hlavou k starému zariadeniu. Preto boli rozmery jednotky a zdvih piestu (75 mm) rovnaké ako predchádzajúci dolný ventil. Motor Moskvich 407 s pracovným objemom 1, 36 litra už vyrábal 45 koní. Menej ako najpokročilejšie náprotivky. Ale sovietsky motor mal nízky kompresný pomer (7, 0) založený na benzíne nízkej kvality.

Moskovská balada

Súvisiace materiály

Image
Image

Z Moskve do Ferrari: najúžasnejšia retrocarová galéria starých veteránov

Moskovčania z rodín 402, 407 a 403 patria medzi najoriginálnejšie a najoriginálnejšie autá Sovietskeho zväzu. Inžinieri a umelci vytvorili stroj, ktorý absorboval najnovšie úspechy európskeho automobilového priemyslu, ale priamo nekopíroval žiadny analógový materiál. To bol jeden z dôvodov, prečo bol nový Moskvič srdečne prijatý na zahraničných trhoch (a nielen v socialistických krajinách), najmä vo Fínsku a Škandinávii.

Rodina trvala na montážnej linke iba osem rokov - do roku 1964. Prekvapivo krátky pre sovietsky automobilový priemysel. Je pravda, že mnoho konštruktívnych riešení prešlo na Moskvich 408, ale viac o tom inokedy.

Moskvich 402 - čo naši inžinieri skopírovali od spoločnosti Opel

  • Dejiny vzniku prvého osobného automobilu ZSSR - automobilu NAMI-1 - nájdete tu.
  • Z čoho bola vyrobená prvá sovietska limuzína ZIS-101, nájdete tu.
  • Od toho, kto napísal slávny penny, sa dozviete tu.
  • Nie bez klonovania a vytvorenia Moskvich-2141.
  • Prečítajte si o tom, ktorého kópia bola legendárnym víťazstvom GAZ-M20, tu.
  • Zaporozhets ZAZ-965 má tiež zahraničných príbuzných.
  • Aké zahraničné prototypy mala limuzína Chaika GAZ-13, sme si v tejto publikácii pripomenuli.

Odporúčaná:

Nový

Červená Ruka

Toto je nový vývoj inžinierov Minskskej spoločnosti Technoton. Najjednoduchšia modifikácia pozostáva z vysoko presného snímača spotreby paliva, spínača, terminálu a počítačového programu. Snímač prietoku paliva je nainštalovaný v palivovom potrubí.

Čítajte Viac
Ako Je To V živote

Predpokladajme, že: v dlho trpiacom chrbte svojho milovaného automobilu sú nejaké drzé jazdy. Výsledok - nárazník na výmenu, zadné svetlo je poškodené a zadná stena je mierne ohnutá. Je zrejmé, že sa nedá rozptýliť. A potom vinník vydá široké gesto rukou neurčitým smerom a hlási:

Čítajte Viac
Redakcia Choice
  • Bonus Malus
    2024

    Nariadenie vlády o poistných tarifách má osobitnú tabuľku, podľa ktorej poisťovací agent umiestňuje triedu a ten istý koeficient „bonus-malus“(MSC). V súlade s tým a vypočítať výšku poistenia. MSC bol vynájdený samozrejme nie v našej krajine:

  • Ruské Kroky Volvo
    2024

    RUSKÉ KROKY „VOLVO“

  • Sama Osebe
    2024

    VECI VO VAŠOM POMOCI

  • Poďme
    2024

    V Novokuznetsku, na juhu Kemerova, tento rok už po ôsmykrát hrom!Zmysel akcie, ktorú navrhla regionálna televízna a rozhlasová spoločnosť Apex, je jednoduchý: choďte dolu strmým zasneženým svahom k niektorej zjazdovej konštrukcii. Na konci zostu

  • Okrídlená Show
    2024

    KRÍZOVÁ VÝSTAVA

  • Na Vŕzganie, Na Bok, Na Vytie
    2024

    POD SCRIPT, POD KLIMBOM, VYPLÝVAJÚ

Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň
  • Prípad Nečinnosti
    2024

    KDE ZISTILA DOLNÍK? Z chaty sa vrátil Eugene A. so svojou dcérou. Nálada bola jednoducho úžasná! Je pravda, že pri vstupe do Moskvy som musel „obťažovať“dopravu s rovnakými milovníkmi záhradníctva. Cesta sa však potom uvoľnila. Prietok bol malý, asi 50 kilometrov, jazda „Zhiguli“, ktorá napriek svojmu značnému veku vyzerala veľmi módne:

  • Od Varangiánov Po Slovanov
    2024

    Na prvom mieste bolo slovo a slovo bolo „DOLLAR“ Začiatkom 90. rokov minulého storočia sa monopol domáceho automobilového priemyslu zrútil: do krajiny boli dovezené zahraničné automobily. Spočiatku sa do toho zapojilo množstvo ľudí a organizácií, ale dlho to nemohlo pokračovať.

  • Hra Pre Nevidiacich
    2024

    Kryt našej Volgy začal stúpať rýchlosťou približne 90 km / h, ale buď nebola dostatočná rýchlosť, alebo slučky boli napnuté - vzlet bol na chvíľu omeškaný a kolegovi, ktorý šoféroval, sa podarilo spomaliť. Čelné sklo nebolo poškodené, ale kapota sa dala ľahšie vymeniť ako narovnať.

  • Midak Pod Kapotou
    2024

    Čo je zaujímavé na produktoch MIDAC? Vyrábajú sa tu nielen štartovacie batérie, ale aj trakčné batérie: dnes sa okolo európskych skladov jazdia iba elektrické vozidlá. Okrem toho vyrábajú batérie pre záložné zdroje energie. Vývojári neustále venujú pozornosť proprietárnej technológii proti rozliatiu:

  • Porozprávajte Sa So Zdravím
    2024

    "Ahoj, Opel, toto je Cadillac!" Buďte opatrní: Som zlomený, stojím priamo na ceste, okolo tohto zákruty. Prosím, pošlite ho vodičovi. A potom pravdepodobne nič netušil. “ Takýto dialóg sa, samozrejme, nebude vysielať doslovne, ale výsledky rokovaní o stroji skutočne pomôžu vodičovi vyhnúť sa nepríjemným zrážkam.

  • Čínska Továreň. Vnútorný Pohľad
    2024

    A je to zaostalosť? Pretože som už spomenul vtip … Existuje veľa svojvoľných príbehov ako horných indexov o „čínskych charakteristikách“. Ale poviem to takto: vtipy, ktoré hovoria o tom, ako čínsky dobyvateľský priestor (pomocou praku, ktorého elastická páska priťahuje 10 miliónov ľudí) alebo vyrábajú elektrinu (rovnaké milióny v hodvábnych nohaviciach sa pohybujú dolu ebonitovým kopcom), nie sú nič iné ako smiešne bájky.