V roku 1956 na dopravníku stálo prvé auto v histórii moskovského subkompaktného závodu, ktoré v hlavnom meste vytvorili sovietski inžinieri. Dovtedy sa vyrábalo Moskvich 401, ktorý zostal priamym potomkom predvojnového Opelu.
Moskvich 402 sa stal predkom revolucionára pre rad rastlín (na obrázku - neskôr Moskvich 407). Auto dostalo nové, priestranné a pohodlné (v porovnaní s Moskvich 401) karosériu so samostatným kmeňom. Štruktúrne a štylisticky je telo blízko Volgovského, čo nie je prekvapujúce - do jeho návrhu sa priamo zapojili odborníci z Gorkého automobilového závodu, ktorí mali v tejto záležitosti oveľa viac skúseností ako ich moskovskí kolegovia. Moskvich 402 sa stal predkom revolucionára pre rad rastlín (na obrázku - neskôr Moskvich 407). Auto dostalo nové, priestranné a pohodlné (v porovnaní s Moskvich 401) karosériu so samostatným kmeňom. Štruktúrne a štylisticky je telo blízko Volgovského, čo nie je prekvapujúce - do jeho návrhu sa priamo zapojili odborníci z Gorkého automobilového závodu, ktorí mali v tejto záležitosti oveľa viac skúseností ako ich moskovskí kolegovia.
Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. V roku 1953 kúpili pre MZMA niekoľko najčerstvejších európskych automobilov - analógov Moskvich 402, vrátane nemeckých a anglických pánov, francúzskej Simky, najnovšieho Opelu. Soviet nebol skopírovaný zo žiadnych západných automobilov. Mriežka chladiča jedného z prototypov z roku 1955 sa podobala opelevskej, ale jednoducho ju opustili. Výsledkom je originálne, veľmi moderné a pekné auto. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. V roku 1953 kúpili pre MZMA niekoľko najčerstvejších európskych automobilov - analógov Moskvich 402, vrátane nemeckých a anglických pánov, francúzskej Simky, najnovšieho Opelu. Soviet nebol skopírovaný zo žiadnych západných automobilov. Mriežka chladiča jedného z prototypov z roku 1955 sa podobala opelevskej, ale jednoducho ju opustili. Výsledkom je originálne, veľmi moderné a pekné auto.
Navrhovanie nového modelu založeného na starších jednotkách sa začalo v Moskve v roku 1951. Štýl sa opakovane menil, aby sa dosiahla väčšia zrozumiteľnosť riadkov a starostlivé štúdium detailov. Pri štátnych skúškach v roku 1955 vyniesli prototypy, ktoré sú už veľmi podobné výrobnému automobilu, ale s ďalšími prvkami prednej časti, najmä s chladiacou mriežkou „zubatý“. Navrhovanie nového modelu založeného na starších jednotkách sa začalo v Moskve v roku 1951. Štýl sa opakovane menil, aby sa dosiahla väčšia zrozumiteľnosť riadkov a starostlivé štúdium detailov. Pri štátnych skúškach v roku 1955 vyniesli prototypy, ktoré sú už veľmi podobné výrobnému automobilu, ale s ďalšími prvkami prednej časti, najmä s chladiacou mriežkou „zubatý“.
Sériové Moskvich 402, model 1956, mali radiátorovú podšívku v štýle GAZ-M21, ale namiesto plynovej hviezdy - chrómovej gule. Koncom päťdesiatych rokov sa takéto obklady opustili v prospech zdržanlivejšej a harmonickejšej mriežky. Sériové Moskvich 402, model 1956, mali radiátorovú podšívku v štýle GAZ-M21, ale namiesto plynovej hviezdy - chrómovej gule. Koncom päťdesiatych rokov sa takéto obklady opustili v prospech zdržanlivejšej a harmonickejšej mriežky.
Moskvich 402 - prvé nové auto éry topenia: začali ho vyrábať niekoľko mesiacov skôr ako Volga GAZ-M21. Ak zistíme, ako nezávislý bol dizajn „štyroch stoviek sekúnd“, povedzme si o jeho nasledovníkoch - Moskvich 407 a -403, pretože postupné vylepšovanie vozidiel, ktoré sa už vo výrobe zvládli, bolo charakteristické pre MZMA, a potom pre AZLK.
V Moskvichovej kajute sa len málo prvkov podobá riešeniam použitým vo francúzskom sedadle Simca Aronde: okrúhly číselník tachometra (pre Simku je oveľa väčší) a značka začiarknutia spínača smerových svetiel na stĺpiku riadenia. Samozrejme, nehovoríme o priamom kopírovaní. V Moskvichovej kajute sa len málo prvkov podobá riešeniam použitým vo francúzskom sedadle Simca Aronde: okrúhly číselník tachometra (pre Simku je oveľa väčší) a značka začiarknutia spínača smerových svetiel na stĺpiku riadenia. Samozrejme, nehovoríme o priamom kopírovaní.
Rodiny Salon Muscovites 402, 407 a 403 vyzerali skromne, ale harmonicky a úplne originálne. Rodiny Salon Muscovites 402, 407 a 403 vyzerali skromne, ale harmonicky a úplne originálne.
Moskvich 402 nezávislé zavesenie s prvými teleskopickými tlmičmi v ZSSR, guľôčkové ložisko v hornej časti a čap s excentrickým rukávom v spodnej časti takmer kopírujú dizajn modelu Opel Olympia z roku 1953. Moskvich 402 nezávislé zavesenie s prvými teleskopickými tlmičmi v ZSSR, guľôčkové ložisko v hornej časti a čap s excentrickým rukávom v spodnej časti takmer kopírujú dizajn modelu Opel Olympia z roku 1953.
Modernizácia podvozku Moskvich 407. Ďalej sa objavila sférická podpora. V predchádzajúcom návrhu bolo veľmi ťažké nastaviť uhly kolies, najmä na skúsenom automobile. O štyristo siedme sa táto operácia stala oveľa ľahšou. Modernizácia podvozku Moskvich 407. Ďalej sa objavila sférická podpora. V predchádzajúcom návrhu bolo veľmi ťažké nastaviť uhly kolies, najmä na skúsenom automobile. O štyristo siedme sa táto operácia stala oveľa ľahšou.
Moskvich 402 bol čiastočne kompromis. Nový motor ešte nebol pripravený, takže na vozidlo bol nasadený dolný ventil, ktorý je modernizovaným motorom Opel. Priemer valca sa zväčšil zo 67, 5 na 72 mm, zdvih piestu zostal rovnaký - 75 mm. Zdvihový objem sa zvýšil na 1, 22 litra a výkon - až 35 hp. (Prvá verzia tohto motora vyvinula 23 hp). Z hľadiska výkonu motor Moskvich 402 zaostával za zahraničnými analógmi, ktoré produkovali asi 40 - 45 koní s 1, 2 litra výtlaku. Moskvich 402 bol čiastočne kompromis. Nový motor ešte nebol pripravený, takže na vozidlo bol nasadený dolný ventil, ktorý je modernizovaným motorom Opel. Priemer valca sa zväčšil zo 67, 5 na 72 mm, zdvih piestu zostal rovnaký - 75 mm. Zdvihový objem sa zvýšil na 1, 22 litra a výkon - až 35 hp. (Prvá verzia tohto motora vyvinula 23 hp). Z hľadiska výkonu motor Moskvich 402 zaostával za zahraničnými analógmi, ktoré produkovali asi 40 - 45 koní s 1, 2 litra výtlaku.
Motor Moskvich 407 z roku 1958 je tiež kompromisom, ale už je to iný. Dizajnéri boli nútení „priviazať“úplne nový horný ventil s hliníkovou blokovou hlavou k starému zariadeniu. Preto boli rozmery jednotky a zdvih piestu (75 mm) rovnaké ako predchádzajúci dolný ventil. Motor Moskvich 407 s pracovným objemom 1, 36 litra už vyrábal 45 koní. Menej ako najpokročilejšie náprotivky. Ale sovietsky motor mal nízky kompresný pomer (7, 0) založený na benzíne nízkej kvality. Motor Moskvich 407 z roku 1958 je tiež kompromisom, ale už je to iný. Dizajnéri boli nútení „priviazať“úplne nový horný ventil s hliníkovou blokovou hlavou k starému zariadeniu. Preto boli rozmery jednotky a zdvih piestu (75 mm) rovnaké ako predchádzajúci dolný ventil. Motor Moskvich 407 s pracovným objemom 1, 36 litra už vyrábal 45 koní. Menej ako najpokročilejšie náprotivky. Ale sovietsky motor mal nízky kompresný pomer (7, 0) založený na benzíne nízkej kvality.
Moskovská balada
Súvisiace materiály
Z Moskve do Ferrari: najúžasnejšia retrocarová galéria starých veteránov
Moskovčania z rodín 402, 407 a 403 patria medzi najoriginálnejšie a najoriginálnejšie autá Sovietskeho zväzu. Inžinieri a umelci vytvorili stroj, ktorý absorboval najnovšie úspechy európskeho automobilového priemyslu, ale priamo nekopíroval žiadny analógový materiál. To bol jeden z dôvodov, prečo bol nový Moskvič srdečne prijatý na zahraničných trhoch (a nielen v socialistických krajinách), najmä vo Fínsku a Škandinávii.
Rodina trvala na montážnej linke iba osem rokov - do roku 1964. Prekvapivo krátky pre sovietsky automobilový priemysel. Je pravda, že mnoho konštruktívnych riešení prešlo na Moskvich 408, ale viac o tom inokedy.
Moskvich 402 - čo naši inžinieri skopírovali od spoločnosti Opel
- Dejiny vzniku prvého osobného automobilu ZSSR - automobilu NAMI-1 - nájdete tu.
- Z čoho bola vyrobená prvá sovietska limuzína ZIS-101, nájdete tu.
- Od toho, kto napísal slávny penny, sa dozviete tu.
- Nie bez klonovania a vytvorenia Moskvich-2141.
- Prečítajte si o tom, ktorého kópia bola legendárnym víťazstvom GAZ-M20, tu.
- Zaporozhets ZAZ-965 má tiež zahraničných príbuzných.
- Aké zahraničné prototypy mala limuzína Chaika GAZ-13, sme si v tejto publikácii pripomenuli.