Opakovane sme sa dotýkali histórie vzniku prvorodenej automobilky Volga a dôvodov výberu talianskeho modelu (napríklad v ZR č. 10, 2007), o čom teraz nehovoríme. Pokúsme sa porozumieť strojárstvu a dať na police základné prvky a konštrukčné riešenia talianskych a sovietskych strojov.
Fiat 124 je typický taliansky dizajn: kombinácia pokročilých riešení, ako sú kotúčové brzdy, s pomerne archaickým dolným motorom. Hlavnou úlohou sovietskych inžinierov bolo prispôsobiť dizajn možnostiam domáceho priemyslu a samozrejme našim prevádzkovým podmienkam. Fiat 124 je typický taliansky dizajn: kombinácia pokročilých riešení, ako sú kotúčové brzdy, s pomerne archaickým dolným motorom. Hlavnou úlohou sovietskych inžinierov bolo prispôsobiť dizajn možnostiam domáceho priemyslu a samozrejme našim prevádzkovým podmienkam.
Prvý model VAZ 2101 Lada je založený na modeli Fiat 124, ktorý sa v roku 1966 stal autom roka v Európe. Výber prototypu pre sovietske auto bol do značnej miery determinovaný cenou a model Fiat 124 bol celkom moderný, a čo je najdôležitejšie, jednoduché a praktické auto. Klasické usporiadanie s pohonom zadných kolies bolo navyše zrozumiteľnejšie pre vedenie sovietskeho automobilového priemyslu, a preto bolo krajšie ako pohon predných kolies. A oprava je jednoduchšia. Zoznam neuvádzame voľným okom, ale dôležité zmeny. V prevodovke zosilnené synchronizátory. Zväčšený priemer spojky: 200 mm namiesto 182 pre Fiat. Urobili to oprávnene v presvedčení, že kvalita sovietskych obložení by bola nestabilná a museli by sme sa častejšie v našich „smeroch“kĺzať. Prvý model VAZ 2101 Lada je založený na modeli Fiat 124, ktorý sa v roku 1966 stal autom roka v Európe. Výber prototypu pre sovietske auto bol do značnej miery determinovaný cenou a model Fiat 124 bol celkom moderný, a čo je najdôležitejšie, jednoduché a praktické auto. Klasické usporiadanie s pohonom zadných kolies bolo navyše zrozumiteľnejšie pre vedenie sovietskeho automobilového priemyslu, a preto bolo krajšie ako pohon predných kolies. A oprava je jednoduchšia. Zoznam neuvádzame voľným okom, ale dôležité zmeny. V prevodovke zosilnené synchronizátory. Zväčšený priemer spojky: 200 mm namiesto 182 pre Fiat. Urobili to oprávnene v presvedčení, že kvalita sovietskych obložení by bola nestabilná a museli by sa častejšie šmyknúť v našich „smeroch“. | |
Predné zavesenie VAZ 2101 v porovnaní s talianskym prototypom sa štrukturálne nezmenilo. Takmer všetky jeho prvky vrátane pák a gúľ guľôčkových ložísk sa však zosilnili. Predné zavesenie VAZ 2101 v porovnaní s talianskym prototypom sa štrukturálne nezmenilo. Takmer všetky jeho prvky vrátane pák a gúľ guľôčkových ložísk sa však zosilnili. |
Zadné kotúčové brzdy boli vyradené v prospech bubnových bŕzd. Na našich prašných cestách sa zadné kolesá príliš opotrebovali. Vo VAZ 2101 má každý zo samostatných brzdových okruhov vlastný rezervoár na brzdovú kvapalinu - pre pohodlie pri oprave a údržbe. Taliansky model má jeden tank. Zadné kotúčové brzdy boli vyradené v prospech bubnových bŕzd. Na našich prašných cestách sa zadné kolesá príliš opotrebovali. Vo VAZ 2101 má každý zo samostatných brzdových okruhov vlastný rezervoár na brzdovú kvapalinu - pre pohodlie pri oprave a údržbe. Taliansky model má jeden tank. |
Namiesto talianskeho pružinového zadného zavesenia s tromi tyčami a stabilizačnou tyčou vpredu používali inú, v tom čase modernejšiu - na päť tyčí. Taliani, mimochodom, tiež používali túto schému, ale na športovú verziu Fiat 124 Spider. Namiesto talianskeho pružinového zadného zavesenia s tromi tyčami a stabilizačnou tyčou vpredu používali inú, v tom čase modernejšiu - na päť tyčí. Taliani, mimochodom, tiež používali túto schému, ale na športovú verziu Fiat 124 Spider. |
Názov „penny“
Prvá Lada má, samozrejme, vyššiu mieru kopírovania ako iné domáce automobily. „Skicovanie“niektorých komponentov a zostáv ZIS-110, ZAZ-965 a Victory GAZ-M20, ktoré boli vytvorené s ohľadom na západné automobily, bolo nezákonné a so Zhiguli viac ako legálne. Pre výrobu nakúpeného VAZ-2101 zvážte hotový závod. Ale tiež sme dali ruky.
Namiesto spodného motora Fiat (73 × 71, 5 mm) vyrobili v podstate nový motor (76 × 66 mm). Ostatné veľkosti boli stanovené s ohľadom na následnú škálu motorov s väčším objemom a výkonom. Motor VAZ s rovnakým kompresným pomerom (8, 8) ako motor Fiat sa ukázal byť o niečo výkonnejší - 64 hp. verzus 60 pri 5600 ot./min. Maximálny krútiaci moment sa zvýšil z 87 N · m pri 3400 ot / min na 89 N · m pri rovnakej rýchlosti. Mimochodom, Taliani už mali výkonný dvojmotorový motor, ale taký agregát zjavne nebol vhodný pre hromadné sovietske auto. Namiesto spodného motora Fiat (73 × 71, 5 mm) vyrobili v podstate nový motor (76 × 66 mm). Ostatné veľkosti boli stanovené s ohľadom na následnú škálu motorov s väčším objemom a výkonom. Motor VAZ s rovnakým kompresným pomerom (8, 8) ako motor Fiat sa ukázal byť o niečo výkonnejší - 64 hp. verzus 60 pri 5600 ot./min. Maximálny krútiaci moment sa zvýšil z 87 N · m pri 3400 ot / min na 89 N · m pri rovnakej rýchlosti. Mimochodom, Taliani už mali výkonný dvojmotorový motor, ale taký agregát zjavne nebol vhodný pre hromadné sovietske auto.
Salóny je ťažké rozlíšiť jeden od druhého, jediný rozdiel je v nuanciách. Takže namiesto výstražnej kontrolky prehriatia motora, ktorú používajú Taliani, sa na prístrojovom paneli VAZ 2101 objavil snímač teploty chladiacej kvapaliny. Salóny je ťažké rozlíšiť jeden od druhého, jediný rozdiel je v nuanciách. Takže namiesto výstražnej kontrolky prehriatia motora, ktorú používajú Taliani, sa na prístrojovom paneli VAZ 2101 objavil snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Navonok sa autá od seba mierne líšili. Zuby nárazníkov Zhiguli sú väčšie ako u Fiat a kľučky dverí sú namiesto Fiat gombíkov výfukové. Teleso VAZ 2101 je na mnohých miestach zreteľne posilnené. Hmotnosť sovietskeho stroja sa zvýšila o približne 100 kg v porovnaní s talianskym (955 kg v porovnaní s 855 pre Fiat 124). Váženie je čiastočne vyvážené zvýšením výkonu sovietskeho motora. Navonok sa autá od seba mierne líšili. Zuby nárazníkov Zhiguli sú väčšie ako u Fiat a kľučky dverí sú namiesto Fiat gombíkov výfukové. Teleso VAZ 2101 je na mnohých miestach zreteľne posilnené. Hmotnosť sovietskeho stroja sa zvýšila o približne 100 kg v porovnaní s talianskym (955 kg v porovnaní s 855 pre Fiat 124). Váženie je čiastočne vyvážené zvýšením výkonu sovietskeho motora.