Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Auto

"Penny" - Kópia Fiat 124? Hľadáte Desať Rozdielov

2024

Obsah:

Video: "Penny" - Kópia Fiat 124? Hľadáte Desať Rozdielov

Video:
Video: LAST RIDE Fiat 124 Spider Abarth 2024, Marec
"Penny" - Kópia Fiat 124? Hľadáte Desať Rozdielov
"Penny" - Kópia Fiat 124? Hľadáte Desať Rozdielov
Anonim

Opakovane sme sa dotýkali histórie vzniku prvorodenej automobilky Volga a dôvodov výberu talianskeho modelu (napríklad v ZR č. 10, 2007), o čom teraz nehovoríme. Pokúsme sa porozumieť strojárstvu a dať na police základné prvky a konštrukčné riešenia talianskych a sovietskych strojov.

Fiat 124 - типичная итальянская конструкция: сочетание передовых решений, например дисковых тормозов, с довольно архаичным нижневальным двигателем. Главной задачей советских инженеров стало приспособление конструкции к возможностям отечественной промышленности и, конечно, к нашим условиям эксплуатации
Fiat 124 - типичная итальянская конструкция: сочетание передовых решений, например дисковых тормозов, с довольно архаичным нижневальным двигателем. Главной задачей советских инженеров стало приспособление конструкции к возможностям отечественной промышленности и, конечно, к нашим условиям эксплуатации

Fiat 124 je typický taliansky dizajn: kombinácia pokročilých riešení, ako sú kotúčové brzdy, s pomerne archaickým dolným motorom. Hlavnou úlohou sovietskych inžinierov bolo prispôsobiť dizajn možnostiam domáceho priemyslu a samozrejme našim prevádzkovým podmienkam. Fiat 124 je typický taliansky dizajn: kombinácia pokročilých riešení, ako sú kotúčové brzdy, s pomerne archaickým dolným motorom. Hlavnou úlohou sovietskych inžinierov bolo prispôsobiť dizajn možnostiam domáceho priemyslu a samozrejme našim prevádzkovým podmienkam.

В основе первых Жигулей ВАЗ 2101 лежит Fiat 124, ставший в 1966 м автомобилем года в Европе. Выбор прототипа для советского автомобиля во многом определяла цена, а Fiat 124 был вполне современным и, главное, простым и практичным автомобилем. Кроме того, классическая компоновка с приводом на задние колеса была понятнее руководству советского автопрома, а потому милее переднеприводной. И в ремонте проще. Перечислим не обнаруживаемые «невооруженным глазом», но важные изменения. В коробке передач усилили синхронизаторы. Увеличили диаметр сцепления: 200 мм вместо 182 у Фиата. Сделали это, справедливо полагая, что качество советских накладок будет нестабильным да и буксовать на наших «направлениях» придется чаще
В основе первых Жигулей ВАЗ 2101 лежит Fiat 124, ставший в 1966 м автомобилем года в Европе. Выбор прототипа для советского автомобиля во многом определяла цена, а Fiat 124 был вполне современным и, главное, простым и практичным автомобилем. Кроме того, классическая компоновка с приводом на задние колеса была понятнее руководству советского автопрома, а потому милее переднеприводной. И в ремонте проще. Перечислим не обнаруживаемые «невооруженным глазом», но важные изменения. В коробке передач усилили синхронизаторы. Увеличили диаметр сцепления: 200 мм вместо 182 у Фиата. Сделали это, справедливо полагая, что качество советских накладок будет нестабильным да и буксовать на наших «направлениях» придется чаще

Prvý model VAZ 2101 Lada je založený na modeli Fiat 124, ktorý sa v roku 1966 stal autom roka v Európe. Výber prototypu pre sovietske auto bol do značnej miery determinovaný cenou a model Fiat 124 bol celkom moderný, a čo je najdôležitejšie, jednoduché a praktické auto. Klasické usporiadanie s pohonom zadných kolies bolo navyše zrozumiteľnejšie pre vedenie sovietskeho automobilového priemyslu, a preto bolo krajšie ako pohon predných kolies. A oprava je jednoduchšia. Zoznam neuvádzame voľným okom, ale dôležité zmeny. V prevodovke zosilnené synchronizátory. Zväčšený priemer spojky: 200 mm namiesto 182 pre Fiat. Urobili to oprávnene v presvedčení, že kvalita sovietskych obložení by bola nestabilná a museli by sme sa častejšie v našich „smeroch“kĺzať. Prvý model VAZ 2101 Lada je založený na modeli Fiat 124, ktorý sa v roku 1966 stal autom roka v Európe. Výber prototypu pre sovietske auto bol do značnej miery determinovaný cenou a model Fiat 124 bol celkom moderný, a čo je najdôležitejšie, jednoduché a praktické auto. Klasické usporiadanie s pohonom zadných kolies bolo navyše zrozumiteľnejšie pre vedenie sovietskeho automobilového priemyslu, a preto bolo krajšie ako pohon predných kolies. A oprava je jednoduchšia. Zoznam neuvádzame voľným okom, ale dôležité zmeny. V prevodovke zosilnené synchronizátory. Zväčšený priemer spojky: 200 mm namiesto 182 pre Fiat. Urobili to oprávnene v presvedčení, že kvalita sovietskych obložení by bola nestabilná a museli by sa častejšie šmyknúť v našich „smeroch“.

Переднюю подвеску ВАЗ 2101 по сравнению с итальянским прототипом конструктивно не изменили. Однако практически все ее элементы, в том числе рычаги и пальцы шаровых опор, усилили
Переднюю подвеску ВАЗ 2101 по сравнению с итальянским прототипом конструктивно не изменили. Однако практически все ее элементы, в том числе рычаги и пальцы шаровых опор, усилили

Predné zavesenie VAZ 2101 v porovnaní s talianskym prototypom sa štrukturálne nezmenilo. Takmer všetky jeho prvky vrátane pák a gúľ guľôčkových ložísk sa však zosilnili. Predné zavesenie VAZ 2101 v porovnaní s talianskym prototypom sa štrukturálne nezmenilo. Takmer všetky jeho prvky vrátane pák a gúľ guľôčkových ložísk sa však zosilnili.

От задних дисковых тормозов отказались в пользу барабанных. На наших грязных дорогах задние диски изнашивались слишком интенсивно. На ВАЗ 2101 каждый из раздельных контуров тормозов имеет свой бачок для тормозной жидкости - для удобства ремонта и обслуживания. У итальянской модели бачок единый
От задних дисковых тормозов отказались в пользу барабанных. На наших грязных дорогах задние диски изнашивались слишком интенсивно. На ВАЗ 2101 каждый из раздельных контуров тормозов имеет свой бачок для тормозной жидкости - для удобства ремонта и обслуживания. У итальянской модели бачок единый

Zadné kotúčové brzdy boli vyradené v prospech bubnových bŕzd. Na našich prašných cestách sa zadné kolesá príliš opotrebovali. Vo VAZ 2101 má každý zo samostatných brzdových okruhov vlastný rezervoár na brzdovú kvapalinu - pre pohodlie pri oprave a údržbe. Taliansky model má jeden tank. Zadné kotúčové brzdy boli vyradené v prospech bubnových bŕzd. Na našich prašných cestách sa zadné kolesá príliš opotrebovali. Vo VAZ 2101 má každý zo samostatných brzdových okruhov vlastný rezervoár na brzdovú kvapalinu - pre pohodlie pri oprave a údržbe. Taliansky model má jeden tank.

Вместо итальянской пружинной задней подвески с тремя штангами и стабилизатором спереди, применили иную, по тем временам более современную - на пяти штангах. Такую схему итальянцы, кстати, тоже применяли, но на спортивной версии Fiat 124 Spider
Вместо итальянской пружинной задней подвески с тремя штангами и стабилизатором спереди, применили иную, по тем временам более современную - на пяти штангах. Такую схему итальянцы, кстати, тоже применяли, но на спортивной версии Fiat 124 Spider

Namiesto talianskeho pružinového zadného zavesenia s tromi tyčami a stabilizačnou tyčou vpredu používali inú, v tom čase modernejšiu - na päť tyčí. Taliani, mimochodom, tiež používali túto schému, ale na športovú verziu Fiat 124 Spider. Namiesto talianskeho pružinového zadného zavesenia s tromi tyčami a stabilizačnou tyčou vpredu používali inú, v tom čase modernejšiu - na päť tyčí. Taliani, mimochodom, tiež používali túto schému, ale na športovú verziu Fiat 124 Spider.

Názov „penny“

Prvá Lada má, samozrejme, vyššiu mieru kopírovania ako iné domáce automobily. „Skicovanie“niektorých komponentov a zostáv ZIS-110, ZAZ-965 a Victory GAZ-M20, ktoré boli vytvorené s ohľadom na západné automobily, bolo nezákonné a so Zhiguli viac ako legálne. Pre výrobu nakúpeného VAZ-2101 zvážte hotový závod. Ale tiež sme dali ruky.

Вместо нижневального мотора Фиата (73 × 71, 5 мм) сделали, по сути, новый двигатель (76×66 мм). Иные размеры заложили с расчетом на последующую гамму двигателей большего объема и мощности. Вазовский мотор при такой же, как у фиатовского, степени сжатия (8, 8) получился чуть мощнее - 64 л.с. против 60 при 5600 об/мин. Предельный крутящий момент увеличился с 87 Н·м при 3400 об/мин до 89 Н·м при тех же оборотах. К слову, у итальянцев был уже и мощный двухвальный мотор, но для массового советского автомобиля такой агрегат явно не подходил
Вместо нижневального мотора Фиата (73 × 71, 5 мм) сделали, по сути, новый двигатель (76×66 мм). Иные размеры заложили с расчетом на последующую гамму двигателей большего объема и мощности. Вазовский мотор при такой же, как у фиатовского, степени сжатия (8, 8) получился чуть мощнее - 64 л.с. против 60 при 5600 об/мин. Предельный крутящий момент увеличился с 87 Н·м при 3400 об/мин до 89 Н·м при тех же оборотах. К слову, у итальянцев был уже и мощный двухвальный мотор, но для массового советского автомобиля такой агрегат явно не подходил

Namiesto spodného motora Fiat (73 × 71, 5 mm) vyrobili v podstate nový motor (76 × 66 mm). Ostatné veľkosti boli stanovené s ohľadom na následnú škálu motorov s väčším objemom a výkonom. Motor VAZ s rovnakým kompresným pomerom (8, 8) ako motor Fiat sa ukázal byť o niečo výkonnejší - 64 hp. verzus 60 pri 5600 ot./min. Maximálny krútiaci moment sa zvýšil z 87 N · m pri 3400 ot / min na 89 N · m pri rovnakej rýchlosti. Mimochodom, Taliani už mali výkonný dvojmotorový motor, ale taký agregát zjavne nebol vhodný pre hromadné sovietske auto. Namiesto spodného motora Fiat (73 × 71, 5 mm) vyrobili v podstate nový motor (76 × 66 mm). Ostatné veľkosti boli stanovené s ohľadom na následnú škálu motorov s väčším objemom a výkonom. Motor VAZ s rovnakým kompresným pomerom (8, 8) ako motor Fiat sa ukázal byť o niečo výkonnejší - 64 hp. verzus 60 pri 5600 ot./min. Maximálny krútiaci moment sa zvýšil z 87 N · m pri 3400 ot / min na 89 N · m pri rovnakej rýchlosti. Mimochodom, Taliani už mali výkonný dvojmotorový motor, ale taký agregát zjavne nebol vhodný pre hromadné sovietske auto.

Салоны трудно отличить один от другого, разница лишь в нюансах. Так, вместо сигнальной лампы перегрева двигателя, примененной итальянцами, на комбинации приборов ВАЗ 2101 появился датчик температуры охлаждающей жидкости
Салоны трудно отличить один от другого, разница лишь в нюансах. Так, вместо сигнальной лампы перегрева двигателя, примененной итальянцами, на комбинации приборов ВАЗ 2101 появился датчик температуры охлаждающей жидкости

Salóny je ťažké rozlíšiť jeden od druhého, jediný rozdiel je v nuanciách. Takže namiesto výstražnej kontrolky prehriatia motora, ktorú používajú Taliani, sa na prístrojovom paneli VAZ 2101 objavil snímač teploty chladiacej kvapaliny. Salóny je ťažké rozlíšiť jeden od druhého, jediný rozdiel je v nuanciách. Takže namiesto výstražnej kontrolky prehriatia motora, ktorú používajú Taliani, sa na prístrojovom paneli VAZ 2101 objavil snímač teploty chladiacej kvapaliny.

Внешне машины отличались друг от друга незначительно. Жигулевские клыки бамперов больше, чем у Фиата, а ручки дверей - вытяжные вместо фиатовских кнопочных. Кузов ВАЗ 2101 заметно усилен во многих местах. Масса советской машины выросла по сравнению с итальянской примерно на 100 кг (955 кг против 855 у Фиата 124). Утяжеление частично скомпенсировано приростом мощности советского двигателя
Внешне машины отличались друг от друга незначительно. Жигулевские клыки бамперов больше, чем у Фиата, а ручки дверей - вытяжные вместо фиатовских кнопочных. Кузов ВАЗ 2101 заметно усилен во многих местах. Масса советской машины выросла по сравнению с итальянской примерно на 100 кг (955 кг против 855 у Фиата 124). Утяжеление частично скомпенсировано приростом мощности советского двигателя

Navonok sa autá od seba mierne líšili. Zuby nárazníkov Zhiguli sú väčšie ako u Fiat a kľučky dverí sú namiesto Fiat gombíkov výfukové. Teleso VAZ 2101 je na mnohých miestach zreteľne posilnené. Hmotnosť sovietskeho stroja sa zvýšila o približne 100 kg v porovnaní s talianskym (955 kg v porovnaní s 855 pre Fiat 124). Váženie je čiastočne vyvážené zvýšením výkonu sovietskeho motora. Navonok sa autá od seba mierne líšili. Zuby nárazníkov Zhiguli sú väčšie ako u Fiat a kľučky dverí sú namiesto Fiat gombíkov výfukové. Teleso VAZ 2101 je na mnohých miestach zreteľne posilnené. Hmotnosť sovietskeho stroja sa zvýšila o približne 100 kg v porovnaní s talianskym (955 kg v porovnaní s 855 pre Fiat 124). Váženie je čiastočne vyvážené zvýšením výkonu sovietskeho motora.

Odporúčaná:

Nový

Červená Ruka

Toto je nový vývoj inžinierov Minskskej spoločnosti Technoton. Najjednoduchšia modifikácia pozostáva z vysoko presného snímača spotreby paliva, spínača, terminálu a počítačového programu. Snímač prietoku paliva je nainštalovaný v palivovom potrubí.

Čítajte Viac
Ako Je To V živote

Predpokladajme, že: v dlho trpiacom chrbte svojho milovaného automobilu sú nejaké drzé jazdy. Výsledok - nárazník na výmenu, zadné svetlo je poškodené a zadná stena je mierne ohnutá. Je zrejmé, že sa nedá rozptýliť. A potom vinník vydá široké gesto rukou neurčitým smerom a hlási:

Čítajte Viac
Redakcia Choice
  • Bonus Malus
    2024

    Nariadenie vlády o poistných tarifách má osobitnú tabuľku, podľa ktorej poisťovací agent umiestňuje triedu a ten istý koeficient „bonus-malus“(MSC). V súlade s tým a vypočítať výšku poistenia. MSC bol vynájdený samozrejme nie v našej krajine:

  • Ruské Kroky Volvo
    2024

    RUSKÉ KROKY „VOLVO“

  • Sama Osebe
    2024

    VECI VO VAŠOM POMOCI

  • Poďme
    2024

    V Novokuznetsku, na juhu Kemerova, tento rok už po ôsmykrát hrom!Zmysel akcie, ktorú navrhla regionálna televízna a rozhlasová spoločnosť Apex, je jednoduchý: choďte dolu strmým zasneženým svahom k niektorej zjazdovej konštrukcii. Na konci zostu

  • Okrídlená Show
    2024

    KRÍZOVÁ VÝSTAVA

  • Na Vŕzganie, Na Bok, Na Vytie
    2024

    POD SCRIPT, POD KLIMBOM, VYPLÝVAJÚ

Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň
  • Prípad Nečinnosti
    2024

    KDE ZISTILA DOLNÍK? Z chaty sa vrátil Eugene A. so svojou dcérou. Nálada bola jednoducho úžasná! Je pravda, že pri vstupe do Moskvy som musel „obťažovať“dopravu s rovnakými milovníkmi záhradníctva. Cesta sa však potom uvoľnila. Prietok bol malý, asi 50 kilometrov, jazda „Zhiguli“, ktorá napriek svojmu značnému veku vyzerala veľmi módne:

  • Od Varangiánov Po Slovanov
    2024

    Na prvom mieste bolo slovo a slovo bolo „DOLLAR“ Začiatkom 90. rokov minulého storočia sa monopol domáceho automobilového priemyslu zrútil: do krajiny boli dovezené zahraničné automobily. Spočiatku sa do toho zapojilo množstvo ľudí a organizácií, ale dlho to nemohlo pokračovať.

  • Hra Pre Nevidiacich
    2024

    Kryt našej Volgy začal stúpať rýchlosťou približne 90 km / h, ale buď nebola dostatočná rýchlosť, alebo slučky boli napnuté - vzlet bol na chvíľu omeškaný a kolegovi, ktorý šoféroval, sa podarilo spomaliť. Čelné sklo nebolo poškodené, ale kapota sa dala ľahšie vymeniť ako narovnať.

  • Midak Pod Kapotou
    2024

    Čo je zaujímavé na produktoch MIDAC? Vyrábajú sa tu nielen štartovacie batérie, ale aj trakčné batérie: dnes sa okolo európskych skladov jazdia iba elektrické vozidlá. Okrem toho vyrábajú batérie pre záložné zdroje energie. Vývojári neustále venujú pozornosť proprietárnej technológii proti rozliatiu:

  • Porozprávajte Sa So Zdravím
    2024

    "Ahoj, Opel, toto je Cadillac!" Buďte opatrní: Som zlomený, stojím priamo na ceste, okolo tohto zákruty. Prosím, pošlite ho vodičovi. A potom pravdepodobne nič netušil. “ Takýto dialóg sa, samozrejme, nebude vysielať doslovne, ale výsledky rokovaní o stroji skutočne pomôžu vodičovi vyhnúť sa nepríjemným zrážkam.

  • Čínska Továreň. Vnútorný Pohľad
    2024

    A je to zaostalosť? Pretože som už spomenul vtip … Existuje veľa svojvoľných príbehov ako horných indexov o „čínskych charakteristikách“. Ale poviem to takto: vtipy, ktoré hovoria o tom, ako čínsky dobyvateľský priestor (pomocou praku, ktorého elastická páska priťahuje 10 miliónov ľudí) alebo vyrábajú elektrinu (rovnaké milióny v hodvábnych nohaviciach sa pohybujú dolu ebonitovým kopcom), nie sú nič iné ako smiešne bájky.