Kaline sa podarilo vyraziť asi 65 000 km. Počas tejto doby došlo k mnohým poruchám. Zameriavame sa na tých, ktorí nijako nesúvisia s účasťou na amatérskych súťažiach. Dlhodobá prítomnosť Kalina oboch generácií vo svete motoristického športu akejkoľvek úrovne pomôže oddeliť muchy od kotletiek. Ako rozhodcovia budú pôsobiť aj opravári s bohatými skúsenosťami so servisom civilných automobilov.
Editorial Kalina primerane vydrží zaťaženie pretekárskych tratí a často príjemne prekvapí svojou odolnosťou. Ale v každodennom živote sa často rozčuľuje. Paradox! Editorial Kalina primerane vydrží zaťaženie pretekárskych tratí a často príjemne prekvapí svojou odolnosťou. Ale v každodennom živote sa často rozčuľuje. Paradox!
V predchádzajúcej sérii
Súvisiace materiály
Datsun mi-DO z parku ZR: presný rýchlomer a nepresné hodiny Pri civilných poruchách sa zdalo, že naša Kalina prerazila okamžite po medzníku 50 000 km. Najskôr odkvapkáva radiátor. Táto bolesť je známa už v prvej generácii Kalina. Majitelia týchto strojov aktívne používajú techniku, ktorá uľahčuje proces výmeny radiátora: vystrihnite a potom spájkujte okno v plášti kachlí. Avšak pre Kalinu druhej generácie to nie je použiteľné - bude musieť úplne rozobrať predný panel kabíny.
O niečo neskôr boli gumené držiaky na pripevnenie výfukového systému veľmi unavené. V dôsledku prehýbania potrubia došlo k prasknutiu švu rúrky na výstupe rezonátora. Je pozoruhodné, že systém „secla“výlučne počas zrýchlenia „na podlahu“. Žuvačky boli aktualizované a potrubné pripojenie bolo oparené.
Potom pri náraze drobných nepravidelností došlo k nárazom. Je veľmi pravdepodobné, že sa zdroj v skrinke riadenia skrýval. Ukázalo sa však, že ide o oslabené upevnenie kardanového hriadeľa riadenia. To sa nestalo na ohnivej gule, dokonca ani na milovníkov pretekov!
Spojením rúrky s rezonátorom na jej výstupe sa kvôli prehnutým gumovým upevneniam výfukového systému stal záves. Spojením rúrky s rezonátorom na jej výstupe sa kvôli prehnutým gumovým upevneniam výfukového systému stal záves. |
Voľný radiaci mechanizmus riadenia je veľmi špecifický. Pocit kĺbov pri kývnutí volantom presvedčí, že koľajnica klepa, až kým neoveríte tesnosť matíc. Voľný radiaci mechanizmus riadenia je veľmi špecifický. Pocit kĺbov pri kývnutí volantom presvedčí, že koľajnica klepa, až kým neoveríte tesnosť matíc. |
Prevodovka bola najviac rozrušená. Pri behu iba 53 000 km vyhoreli krúžky synchronizátora druhého prevodu a polovica tela jednotky praskla namiesto otvoru na vypúšťanie oleja. Okrem toho jednotka začala v chlade v neutrálnom smere výrazne rachotať. Ukázalo sa, že tieto vredy sú bežné aj u automobilov, ktoré fungujú v bežných každodenných podmienkach.
V dôsledku príliš tenkých stien skrinky prevodovky praskne namiesto otvoru na vypúšťanie oleja, a to aj pri ľahkom vytiahnutí zátky. Od roku 2015 začali na dopravník stavať modernizovanú jednotku. Má nebezpečnú zónu zosilnenú ďalšími výstuhami. V dôsledku príliš tenkých stien skrinky prevodovky praskne namiesto otvoru na vypúšťanie oleja, a to aj pri ľahkom vytiahnutí zátky. Od roku 2015 začali na dopravník stavať modernizovanú jednotku. Má nebezpečnú zónu zosilnenú ďalšími výstuhami.
Na našej Kaline bola oprava škatule znížená na minimum, hoci tvrdo zasiahla aj vo vrecku. Teraz sa jednotka cíti dobre, musíme sa však vyrovnať s periodickým rachotom. Viac informácií o problémoch s prevodovkou a inými komponentmi nájdete v predchádzajúcej veľkej správe.
Opotrebenie synchronizačných krúžkov druhého prevodového stupňa pri cúvaní je zodpovedné za neúspešnú konštrukciu vidlice. Opotrebenie synchronizačných krúžkov druhého prevodového stupňa pri cúvaní je zodpovedné za neúspešnú konštrukciu vidlice.
Nehýb sa
Po vyriešení celej hromady problémov opísaných vyššie jej Kalina dala pokojný život len pár týždňov a znova chcela do svojho zdravia vložiť peniaze.
Jedného krásneho dňa, približne po 54 000 km behu po odbočení vľavo, sa všetky smerové svetlá na ľavej strane zatvorili do konštantnej žiary. Takáto porucha bola spočiatku hlúpa. V teréne som sa dlho snažil nájsť relé smerových svetiel, ale márne. Po preskúmaní podobných príznakov na fórach rýchlo identifikoval príčinu smiešneho incidentu. V elektrickej riadiacej jednotke tela (umiestnenej v kabíne) vyhorel jeden z dvoch takzvaných „kľúčov“, ktorý je zodpovedný za prácu smerových svetiel na príslušnej doske. Bohužiaľ, nie je k dispozícii samostatné relé. Ukázalo sa, že problém je bežný pre Kalinu a súvisiace granty vydané pred rokom 2015. Na novších počítačoch je nainštalovaná inovovaná jednotka.
Na fotografii vľavo je predná doska plošných spojov riadiacej jednotky tela. Za prácu smerových svetiel sú zodpovedné dve takzvané „kľúče“(mikroobvody v strede), z ktorých každý ovláda svoju vlastnú dosku. Na zadnej strane dosky (fotografia napravo) sa ukázalo, že jedna z nich horí oveľa silnejšie ako druhá. Na fotografii vľavo je predná doska plošných spojov riadiacej jednotky tela. Za prácu smerových svetiel sú zodpovedné dve takzvané „kľúče“(mikroobvody v strede), z ktorých každý ovláda svoju vlastnú dosku. Na zadnej strane dosky (fotografia napravo) sa ukázalo, že jedna z nich horí oveľa silnejšie ako druhá.
Katalógové číslo elektrickej riadiacej jednotky karosérie sa líši v závislosti od výbavy vozidla. Pre vydavateľa Kalinu, ktorý hrá Lux, je jeho index 21900-3840080-20. Toto je číslo starého bloku a modifikovaný blok má na konci číslo „60“. Katalógové číslo elektrickej riadiacej jednotky karosérie sa líši v závislosti od výbavy vozidla. Pre vydavateľa Kalinu, ktorý hrá Lux, je jeho index 21900-3840080-20. Toto je číslo starého bloku a modifikovaný blok má na konci číslo „60“.
Zostávalo na rozhodnutí: kúpiť upravenú jednotku (náklady asi 6 000 rubľov) alebo opraviť tú starú. Podľa recenzií na fóre nájdete „kľúče“osobitne a znova ich spájkujete, ale na tento účel budete musieť modul odstrániť a toto je celé epické.
Rovnováhu v prospech nového bloku prikláňajú správy, ktoré údajne spôsobili nefunkčnosť modulu pred reformou, došlo k požiarom vozidiel. Nechcel som to riskovať. Okrem toho nie sú k dispozícii žiadne podrobné informácie o rozsahu zmien, ktoré sa vykonali na jednotke počas jej modernizácie. Možno si zachránila aj ďalšie problémy, ktoré by sa teoreticky mohli objaviť v budúcnosti. Posledným bodom vo výbere bol obvod smerových svetiel na pravej strane, keď ma vyššia sila prinútila ísť chybným autom. Zároveň kabína jasne cítila horiace káble. Našťastie som už vedel, ktorá poistka musí byť vytiahnutá z priestoru pre cestujúcich, aby bolo možné vypnúť povstalecký modul a dostať sa na miesto určenia.
Situácia v kabíne vyzerá takto pri výmene bloku elektriny tela. Podarilo sa im to vyhodiť za hodinu, ale ja som strávil dvakrát toľko času na zhromaždení, moje nervy už boli na hranici limitu. Situácia v kabíne vyzerá takto pri výmene bloku elektriny tela. Podarilo sa im to vyhodiť za hodinu, ale ja som strávil dvakrát toľko času na zhromaždení, moje nervy už boli na hranici limitu.
Oficiálne proces výmeny modulu zahrnuje odstránenie predného panela. Je umiestnená veľmi zle: v hĺbkach panelu za blokom kabínových relé a poistiek. Niekoľko vlastníkov však už veci uľahčilo (bez odstránenia predného panela) a zverejnilo podrobné správy na fórach. Táto operácia je stále veľmi časovo náročná a vyžaduje si veľkú trpezlivosť.
Stav prahov s najazdených kilometrov 65 000 km. Na fotografii - na ľavej strane vozidla, napravo, je situácia trochu horšia. Stav prahov s najazdených kilometrov 65 000 km. Na fotografii - na ľavej strane vozidla, napravo, je situácia trochu horšia.
Bližšie k 60 000 km sa stal zrejmý problém s prahmi odlupovania. Ukázalo sa, že toto je tiež bežná bolesť. Okrem toho sa tiahne od predchádzajúcej generácie automobilov. Hranice môžu ušetriť iba včasná inštalácia pokročilejších blatníkov. V tomto prípade je žiaduce prilepiť pancierový film v pieskovacej zóne.
A nedávno sa tlačidlo na ovládanie centrálneho zámku v bloku na dverách vodiča začalo periodicky držať v stlačenej polohe. V tomto prípade sa správa veľmi zvláštne. Tlačidlo plní stlačenie a ďalej sa nijako neprejavuje, hoci zostáva v zapustenej polohe. K opätovnej činnosti dôjde až po prepnutí palubnej elektroniky do režimu spánku. To znamená, že ak zavriete auto pomocou uviaznutého tlačidla pomocou mechanického kľúča, elektronika po 20 minútach sám otvorí zámky. Je oveľa horšie, ak dáte auto na alarm z výroby. V tomto prípade Kalina po rovnakom časovom období začne zvracať srdcový roh kvôli spontánnemu otvoreniu zámkov.
Okamžité stlačenie ovládacieho tlačidla centrálneho zámku je hmatateľné. Ak ju chcete vrátiť do svojej normálnej polohy, musíte ju trochu zdvihnúť od okraja, aby ste trochu premiešali. Okamžité stlačenie ovládacieho tlačidla centrálneho zámku je hmatateľné. Ak ju chcete vrátiť do svojej normálnej polohy, musíte ju trochu zdvihnúť od okraja, aby ste trochu premiešali.
Aby som sa vysporiadal s lepkavým gombíkom, musel som demontovať kryt dverí vodiča a vybrať blok kľúča zvnútra. Vonkajšia inšpekcia prekvapivo neodhalila žiadne nedostatky. Je pozoruhodné, že mimo puzdra sa tlačidlo v bloku pohybuje bez hryzenia a nelepí sa. Avšak stojí za to vrátiť všetko na svoje miesto, pretože sa problém znova prejavuje. Z vizuálneho hľadiska je blok v puzdre normálny, nie je zdeformovaný a nič ho nepriťahuje v oblasti tvrdého tlačidla. Okrem toho je táto chyba čisto náhodná. Teplota cez palubu a v kabíne, ako aj vlhkosť nehrajú žiadnu úlohu - dnes tlačidlo funguje bezchybne a zajtra sa spontánne lepia. Zatiaľ nie je jasné, čo s tým urobiť, bez toho, aby ste museli minúť ďalšie peniaze: vymeňte blok, kryt alebo všetko spolu.