S akými poruchami môžem jazdiť a ktoré nie?
V zimný zimný deň sme sa v centre korku v Moskve rozhodli skontrolovať „prežitie“vozidla pomocou rozbitých pomocných jednotiek pohonu pásov. Napodiv, ale v tejto metropole v tejto situácii môžete ochorieť. Doprava je taká hustá, že nemôžete dúfať v vlečenie alebo rýchly príchod odťahovacieho vozidla. Skôr dostanete pokutu za zastavenie na nesprávnom mieste. Diametrálne opačná možnosť je, keď „step a step sú okrúhle“a musíte sa obrátiť na ľudí, aby vám pomohli.
Naše auto - Lada Largus - po zlomení pásu prestane fungovať generátor, posilňovač riadenia a kompresor klimatizácie. Klimatizácia v zime nie je veľmi dôležitá. Nedostatok hydraulického posilňovača nám pripomína techniky riadenia a nerotačný generátor nenabíja batériu, čo obmedzuje náš experiment v čase.
Pred začatím experimentu skontrolujeme, ako sa volant otáča na pracovnom aute.
Na mokrej vozovke je možné na mieste pomocou pneumatického posilňovača otáčať zimnými pneumatikami pravidelných rozmerov pomocou posilňovača riadenia, ktorý na volant nanesie maximálne 1, 5 kg. Na mokrej vozovke je možné na mieste pomocou pneumatického posilňovača otáčať zimnými pneumatikami pravidelných rozmerov pomocou posilňovača riadenia, ktorý na volant nanesie maximálne 1, 5 kg.
Teraz demontujte pomocný hnací remeň. Aby som to mohol urobiť, musel som odstrániť pravé predné koleso a plastový blatník.
Rozbiť - nerobiť, a … Rozbiť - nerobiť, a … |
… pás je nakoniec odstránený. … pás je nakoniec odstránený. |
Nastartujeme motor a okamžite vidíme výstražnú kontrolku so symbolom batérie, ktorá signalizuje nedostatočné nabitie. Zaznamenali sme čas začiatku experimentu. Rýchlo určujeme silu potrebnú na otáčanie predných kolies.
Sila presahuje 10 kg. Na ceste to nebude ľahké. Sila presahuje 10 kg. Na ceste to nebude ľahké.
Vo vozidlách s posilňovačom riadenia, keď nie je kvapalinové čerpadlo, je sila dosť veľká. Zosilňovač nielen nepomáha, ale dokonca aj interferuje. Je to spôsobené skutočnosťou, že tekutina v kormidlovni sa musí prenášať z jedného objemu do druhého pomocou jediného zdroja energie - sily svalov! V tomto zmysle porucha elektrického posilňovača riadenia „zaťažuje“vodiča menej.
Je čas ísť na poľnú skúšku v meste.
V tomto režime by spotrebitelia elektrickej energie mali obsahovať čo najmenej. Palivové čerpadlo, systém riadenia motora a zapaľovací systém skutočne pracujú na modernom aute. Brzdové svetlá sa pravidelne rozsvietia a smerové svetlá sa rozsvietia. To všetko vybíja batériu.
Napriek tomu sme neporušili pravidlá cestnej premávky a zapli stretávacie svetlo. Napriek tomu sme neporušili pravidlá cestnej premávky a zapli stretávacie svetlo.
Ihneď potom sme určili prúd spotrebovaný všetkým elektrickým vybavením vozidla. Je v rozmedzí 21 - 22 A.
Súvisiace materiály
Cukor v plynovej nádrži - skontrolovať autolegendy
Tvrdé testovacie hodiny boli vytiahnuté. Dopravná zápcha - zášklby, krátke pomlčky. Priemerná rýchlosť je 12 km / h. A naopak otáčať volantom nie je ľahké.
Nateraz budeme diskutovať o tom, koľko času bude potrebné na testovanie. Existuje koncept „kapacity záložnej batérie“. Táto hodnota len charakterizuje, ako dlho vydrží batéria pri spotrebnom prúde 25 A. Takže pre batérie s kapacitou približne 60 A ∙ h je tento čas približne 100 - 120 minút. Ide však o plne nabitú batériu v laboratóriu. V našom experimente sa zúčastňuje batéria, ktorá slúžila 1 rok a je nabíjaná bežným automobilovým generátorom pri relatívne krátkych denných cestách 10-12 km (dvakrát denne) v dopravnej zápche v Moskve.
Voltmeter pripojený k vozidlovej sieti vozidla vykazuje postupné znižovanie napätia, ale vozidlo sa zatiaľ pohybuje celkom normálne. A až keď napätie kleslo pod 7, 8 V, začali sa zaujímavé veci …
Otáčky motora začali skákať a rozsvietili sa výstražné svetlá airbagu a protiblokovacieho systému. Otáčky motora začali skákať a rozsvietili sa kontrolky brzdového systému airbagov a protiblokovacieho systému. |
Po niekoľkých sekundách sa motor zastavil. Po niekoľkých sekundách sa motor zastavil. |
Experiment sa skončil po dvoch hodinách nepretržitého pohybu. Počas tejto doby jazdilo auto 24 km. To znamená, že so slušnou batériou môžete dokonca aj z centra mesta Korku ísť na okraj mesta. A na nezaťaženej diaľnici s dobrou priemernou rýchlosťou môžete prekonať 100 - 150 km. Koniec koncov, spotreba elektrickej energie v aute takmer stúpa so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Náš experiment ukázal, že je možné dostať sa na miesto opravy bez hnacieho pásu pre pomocné jednotky.
Auto zamrzlo na najnešťastnejšom mieste. Auto zamrzlo na najnešťastnejšom mieste. |
Batéria bola vymenená za čerstvo nabitú v priebehu niekoľkých minút a potom sa vozidlo vrátilo na základňu. Batéria bola vymenená za čerstvo nabitú v priebehu niekoľkých minút a potom sa vozidlo vrátilo na základňu. |