Ak si chcete uvedomiť, ako rýchlo sa automobilový priemysel vyvíja, stačí sa pozrieť na mestský prúd a potom si spomenúť na autá z vášho detstva. A najzaujímavejšie je, že na vašom súčasnom veku nezáleží! Automobilový priemysel napreduje takým tempom, že si majú pamätať aj chlapci, ktorí sú stále veľmi ďaleko od získania vodičského preukazu. Čo môžeme povedať o ľuďoch, ktorých detstvo v automobile prešlo od pojmov ako ABS, ESP alebo airbag.
Prvý automobil so spaľovacím motorom
Prvý automobil na svete s ICE Karl Benz
Prvý automobil na svete s ICE bol postavený v roku 1895 a o rok neskôr patentovaný nemeckým vynálezcom Karl Benzom. Prvý automobil na svete s ICE bol postavený v roku 1895 a o rok neskôr patentovaný nemeckým vynálezcom Karl Benzom. Súvisiace materiály
Rozsvietili sme koleso Toyota Mirai - prvého sériového vozidla na výrobu vodíka
Bolo by logické začať so spomienkami na prvé auto s ICE. Začiatkom devätnásteho storočia experimentovalo niekoľko vedcov s jeho vytvorením. Švajčiarsky inžinier Francois Isaac De Rivaz už v roku 1806 postavil spaľovací motor poháňaný zmesou vodík - kyslík. O dvadsať rokov neskôr podobné pokusy urobil Angličan Semuel Brown. Etienne Lenore a Siegfried Marcus tiež vstúpili do histórie navždy. Ale Karl Benz sa stal úplne neotrasiteľnou „značkou“. Bol to on, kto v roku 1895 vyvinul a sériovo vyrobil Benz Patent-Motorwagen, ktorý sa považuje za prvý.
Prvý dieselový automobil
Nemecký inžinier Rudolf Diesel získal patent na svoj vlastný motor založený na Carnotovom cykle v roku 1892 (v USA v roku 1895). Po dlhé desaťročia sa však dieselové motory v automobilovej doprave nepoužívajú kvôli nedokonalosti existujúcich systémov vstrekovania paliva. Tieto motory sa používali hlavne v stacionárnych mechanizmoch a elektrárňach námorných plavidiel. Až v dvadsiatych rokoch minulého storočia, keď Robert Bosch vytvoril modifikáciu nekomprimovaného vstrekovača, sa dieselové motory začali vo veľkej miere inštalovať na nákladné vozidlá.
Mercedes-Benz 260D, 1936
Medzi objavením prvého dieselového motora a začiatkom rozšíreného používania dieselových motorov v automobilovom priemysle existuje skutočná dočasná priepasť. Na fotografii - prvý sériovo vyrábaný osobný automobil s naftovým motorom, model Mercedes-Benz 260D, model 1936. Medzi objavením prvého dieselového motora a začiatkom rozšíreného používania dieselových motorov v automobilovom priemysle existuje skutočná dočasná priepasť. Na fotografii - prvý sériovo vyrábaný osobný automobil s naftovým motorom, model Mercedes-Benz 260D, model 1936.
Prvý automobil s dieselovým motorom sa však považuje za Mercedes-Benz 260D. Spoločnosť ho predstavila v roku 1936 na výstave v Berlíne. 2, 6-litrový motor vyvinul 45 koní, spotreboval menej ako 10 litrov paliva na 100 km a … bez globálnych zmien žil až do 80. rokov. Úpravy tohto motora boli nainštalované na vozidle Mercedes-Benz W123, ktorý sa stále dá nájsť na našich cestách.
Prvý preplňovaný osobný automobil
Gottlieb Daimler a Rudolph Diesel experimentovali s preplňovaním takmer od okamihu vytvorenia svojich prvých motorov - na konci 19. storočia. Najskôr sa však rozsah použitia turbodúchadiel obmedzil na lode a potom na letecké motory. Prvými výrobnými turbodúchadlami pre osobné automobily boli … Chevrolet Corvair Monza a Oldsmobile Jetfire, ktoré debutovali až v 60. rokoch.
Oldsmobile jetfire
Oldsmobile Jetfire je prvý sériovo vyrábaný preplňovaný osobný automobil. V čase, keď sa objavil, sa ľudia báli zložitého dizajnu, navyše problémy so spoľahlivosťou museli skutočne byť. Oldsmobile Jetfire je prvý sériovo vyrábaný preplňovaný osobný automobil. V čase, keď sa objavil, sa ľudia báli zložitého dizajnu, navyše problémy so spoľahlivosťou museli skutočne byť.
Pár z koncernu GM zasiahlo americké police v roku 1962 a vydalo veľa hluku. „Osem“v tvare V s objemom 3, 5 litra vyrobilo 215 koní. a krútiaci moment 411 N ∙ m. Zrýchlenie na stovky trvalo menej ako 9 sekúnd. To je len na montážnej linke, ktorá trvala iba dva roky. Hlavnou príčinou boli problémy so spoľahlivosťou.
Prvý stroj pre auto
GM Hydra-Matic
GM Hydra-Matic je považovaný za prvú hromadnú automatickú prevodovku a bol používaný mnohými automobilovými spoločnosťami na celom svete. GM Hydra-Matic je považovaný za prvú hromadnú automatickú prevodovku a bol používaný mnohými automobilovými spoločnosťami na celom svete.
Vytvorenie prvej plne automatizovanej prevodovky je ďalším dôvodom hrdosti koncernu General Motors. V roku 1940 bola GM Hydra-Matic k dispozícii ako voliteľná výbava pre vozidlá Cadillac, Oldsmobile a Pontiac. Bola to GM Hydra-Matic, ktorá vstúpila do histórie ako prvá hromadná automatická prevodovka. Mimochodom, okrem vozidiel GM bol tento 4-stupňový hydromechanický stroj nainštalovaný aj na Bentley a Rolls-Royce. Rovnaký box tvoril základ pre rozvoj mnohých automobilových spoločností po celom svete.
Prvé auto s airbagom
Oldsmobile Toronado 1973Rok 1973 Oldsmobile Toronado je prvý sériovo vyrábaný automobil s airbagom na svete. Rok 1973 Oldsmobile Toronado je prvý sériovo vyrábaný automobil s airbagom na svete. |
Cadillac Deville 1975Cadillac Deville z roku 1975 bol tiež jedným z prvých automobilov, ktoré boli voliteľne vybavené airbagom vodiča. Cadillac Deville z roku 1975 bol tiež jedným z prvých automobilov, ktoré boli voliteľne vybavené airbagom vodiča. |
Súvisiace materiály
Evolution čelného skla: súčet technológií
Možno mi neveríte, ale spustenie sériovej výroby automobilu s airbagom vodiča je opäť výsledkom General Motors. V roku 1972 koncern prepustil Oldsmobile Toronado s airbagom na volante ao rok neskôr GM ponúkol airbagy na viacerých svojich modeloch - aj keď na želanie.
Je zaujímavé, že úspech mohol ľahko patriť inej americkej spoločnosti. Allen Beard - vynálezca a majiteľ patentu na guľový senzor na detekciu nárazov - už v roku 1967, predstavil svoj vynález vodcovstvu spoločnosti Chrysler. A v roku 1971 spoločnosť Ford Corporation, v tom čase na čele legendárneho Lee Iacocca, vyrobila experimentálnu dávku Ford Taunus s airbagmi. Ale táto záležitosť nešla ďalej.
Prvý automobil s bočnými airbagmi
Volvo 850
Volvo 850 je prvé sériovo vyrábané vozidlo s bočnými airbagmi. Volvo 850 je prvé sériovo vyrábané vozidlo s bočnými airbagmi.
Spoločnosť Volvo bola priekopníkom v používaní bočných airbagov. V roku 1995 začali Švédi týmto know-how vybavovať sedany Volvo 850 a kombi. Aj potom spoločnosť z Göteborgu postavila bezpečnosť na popredné miesto a súčasne sa stala súčasťou jej imidžu. Nie je prekvapujúce, že Švédi majú v oblasti pasívnej bezpečnosti ďalšiu inováciu: v roku 2012 sa Volvo V40 stalo prvým výrobným autom s airbagom pre chodcov.
airbag pre chodcov
Pri nárazoch na človeka rýchlosťou 20 až 50 km / h sa aktivuje airbag pre chodcov. Airbag sa odhalí po tom, čo náraz zasiahne jeden zo siedmich senzorov. Pri nárazoch na človeka rýchlosťou 20 až 50 km / h sa aktivuje airbag pre chodcov. Airbag sa odhalí po tom, čo náraz zasiahne jeden zo siedmich senzorov.
Prvé auto s kolenným airbagom
Kia Sportage prvej generácie
Môžete to skontrolovať sami, ale kolenný airbag debutoval na prvej generácii modelu Kia Sportage už koncom 90. rokov. Môžete to skontrolovať sami, ale kolenný airbag debutoval na prvej generácii modelu Kia Sportage už koncom 90. rokov.
Keby som bol pred prípravou tohto materiálu požiadaný o pomenovanie automobilu, ktorý získal tento titul, zavolal by som triedu Mercedes-Benz S v 221 karosériách alebo niečo z modernej línie Toyota. Správna odpoveď ma však skutočne prekvapila. A dokonca dvakrát. Prvým výrobným autom na svete s kolennou podložkou je … Kia Sportage. Okrem toho hovoríme o prechode prvej generácie, ktorá sa vyrába od roku 1993. Dnes je to jediné vozidlo na svete vybavené tromi airbagmi.
Prvé auto s klimatizáciou
Dokončili sme dnešný výber a pripomenuli sme prvé sériovo vyrábané osobné vozidlo s klimatizáciou. Ukázalo sa, že to bol Packard 12 Sedan, ktorý debutoval na autosalóne v Chicagu v roku 1939. V tom čase sa však ukázalo, že klimatizácia v aute je dosť drahá hračka (asi 300 dolárov - hoci si môžete kúpiť auto za 1 000 dolárov), pretože to nebolo príliš efektívne a vyžadovalo si osobitnú pozornosť. Na ochladenie interiéru bolo potrebné zastaviť Packard, otvoriť kapotu a manuálne nainštalovať pás na remenicu klimatizácie. Okrem toho komponenty klimatizačného systému okradli auto o tretinu kmeňa. Klimatizácie automobilov sa stali viac-menej masívnymi až v 50. rokoch 20. storočia a skutočný rozmach klesol v 70. a 80. rokoch 20. storočia.
Packard 12 Sedan 1939
Packard 12 Sedan z roku 1939 bol prvý sériovo vyrábaný osobný automobil na svete, ktorý ponúka možnosť klimatizácie. Objemný a drahý systém však v tom čase nezískal popularitu. Packard 12 Sedan z roku 1939 bol prvý sériovo vyrábaný osobný automobil na svete, ktorý ponúka možnosť klimatizácie. Objemný a drahý systém však v tom čase nezískal popularitu.