Po prvé, termín „čelné sklo“je celkom konverzačný a dobre zavedený, ale nie príliš pravdivý. V ruských jazykoch dominujú technické príručky a dokumentácia výlučne „vietor“. V anglicky hovoriacej tradícii sa čelné sklo nazýva čelné sklo a čelné sklo - doslova „čelné sklo“alebo „čelné sklo“, ale nie čelné ani čelné. Je to presnejšie, pretože jej pôvodný a jediný účel v čase narodenia je chrániť posádku vozidla pred vetrom. Zároveň z „prichádzajúceho“odpadu s prachom a hmyzom.
Konzervované okuliare, ktoré používajú priekopnícki motoristi, sa takmer okamžite stali minulosťou. Len čo sa autá nestali jedinečným artefaktom, ale tovarom vhodným na predaj, vznikla myšlienka inštalovať čelné sklo. Na domácich koňoch ťahaných koňmi to neurobili - používali iba bočné okná, takže som musel vyvinúť koncepciu od nuly: formu a spôsoby zapínania.
Ford T Roadster 1920
Ford T Roadster z roku 1920 je typický dizajn dvojdielneho čelného skla. Je možné, že tu bol už použitý triplex: Henry Ford začal tento proces v roku 1919. Ford T Roadster z roku 1920 je typický dizajn dvojdielneho čelného skla. Je možné, že tu bol už použitý triplex: Henry Ford začal tento proces v roku 1919.
Triplex a tmel
Zistenie, kedy a kde sa čelné sklo prvýkrát objavilo, nie je ľahké. Mnoho zdrojov z nejakého dôvodu vytrvalo nazýva Ford Model T z roku 1913, pričom sa uvádza, že sklo bolo okrúhle, chránilo iba vodiča a bolo pripevnené pomocou držiaka namontovaného na stĺpiku riadenia. Zdá sa, že to nie je správne: čelné sklo sa objavuje aj na fotografiách predchádzajúcich „okuliarov“, navyše v normálnej obdĺžnikovej konfigurácii av plnom rozsahu. A aj na iných modeloch, napríklad, Silvers Ghost Rolls-Royce z roku 1907 - so zložitým viacdielnym dizajnom.
Renault typ B (1899)
Prvou úplne uzavretou karosériou v automobilovej histórii je Renault typ B (1899). Zdá sa, že v tomto prípade bolo čelné sklo prvýkrát použité. Prvou úplne uzavretou karosériou v automobilovej histórii je Renault typ B (1899). Zdá sa, že v tomto prípade bolo čelné sklo prvýkrát použité.
Preto sú historici, ktorí poukazujú na rok 1899, keď Marcel Renault postavil plne presklenú dvojmiestnu posádku s vlastným pohonom, dôveryhodnejší.
Celé sklo toho času bolo, samozrejme, najprv ploché - zvyčajná budova, o niečo neskôr - tvrdené. Hoci už v roku 1909 francúzsky Eduard Benedictus patentoval vrstvené sklo Triplex. Pomyslel na to, keď hodil banku obsahujúcu zvyšky nitrocelulózy, zistil, že fľaša praskla, ale nerozpadla sa na fragmenty. Uvádza sa, že už v roku 1911 Benedictus založil podnik na výrobu automobilových okien. Výroba bola zložitá a starostlivá a výrobky boli drahé, takže objednávky boli väčšinou jednorazové z mnohých karosárskych dielní.
Priľnavá vrstva medzi dvoma poháre bola celuloidová vrstva, ktorá sa počas prevádzky rýchlo zakalila a zožltla. Preto vynálezcovia dlho zlepšovali zloženie polymérnej vrstvy, až kým nedosiahli slušné výsledky - polyvinylbutyralový film, ktorý sa objavil v roku 1938, vyhovoval všetkým. Mimochodom, modernizovaná technológia PVB sa stále používa.
Oldsmobile Cutlass 1973
Oldsmobile Cutlass 1973: sklo prilepené k telu. Spoj bol maskovaný podľa módy tých rokov s vyvinutými lištami, ako napríklad u Audi 100. Oldsmobile Cutlass 1973: sklo je prilepené k telu. Spoj v rovnakom čase v móde tých rokov bol maskovaný vyvinutými lištami, ako na Audi 100. Súvisiace materiály
Kronika: Pole zázrakov
Triplex nakoniec prišiel k dopravníkom hlavných rastlín koncom 20. rokov. Dizajnéri postupne upúšťali od všetkých druhov sklápacích, posuvných a sklápacích okuliarov a začali sa „pevne“inštalovať na gumené tesnenie, ktoré zabezpečilo dostatočnú tesnosť spojenia. Pri pohľade do budúcnosti tento spôsob upevnenia žil veľmi dlho - prvé automobily s prilepeným čelným sklom sa objavili až v roku 1973 (Audi 100 v Európe a Oldsmobile Cutlass v USA).
Musíme sa ohýbať
V 30. rokoch minulého storočia získal koncept v tvare V svetový trh - dvojdielne čelné sklo s ďalším stĺpikom uprostred. Zvislé alebo takmer zvislé usporiadanie je minulosťou - iba pod uhlom! Éra hranatých posádok podobných jazdcom skončila. Tomu predchádzal aktívny vývoj a výskum „bláznivých vedcov“v oblasti aerodynamiky vrátane Edmunda Rumplera a Paula Yaraya, ktorí mali obrovský vplyv na automobilový dizajn.
Cadillac de ville 1949
Voila! 1949 Cadillac De Ville - sklo je stále v dvoch častiach, tieto časti sú však už zakrivené. Veľmi dobrý z hľadiska dizajnu aj aerodynamiky. Voila! 1949 Cadillac De Ville - sklo je stále v dvoch častiach, tieto časti sú však už zakrivené. Veľmi dobrý z hľadiska dizajnu aj aerodynamiky.
Potom asi desať rokov trvalo svetovej vojne a vytvoreniu technológie pre hromadnú výrobu zakrivených pohárov. Mnohí pracovali týmto smerom a je ťažké pomenovať niekoho úplne prvého. Určite však jedným z technologických lídrov v tomto období bol Cadillac, autor mnohých inovácií a trendov. To je veril, že to bolo na sériovom Cadillac v roku 1948, ktoré sa objavili zakrivené poháre - aj keď stále zložený z dvoch polovíc. Ale je tu alternatíva - Studebaker v roku 1947.
Je zvláštne, že v tejto oblasti automobilový priemysel ZSSR prakticky držal krok s časmi, nie ďaleko za Američanmi a dokonca pred povojnovou Európou. V apríli 1956 sa začala výroba Moskvich-402 so zahnutými čelnými sklami a zadnými oknami.
Moskvich 402
Sovietsky prvorodený v oblasti ohýbaného skla - Moskvich-402. Z montážnej linky vystúpil asi o šesť mesiacov skôr ako Volga GAZ-21, ktorý mal tiež ohýbané sklo. Sovietsky prvorodený v oblasti ohýbaného skla - Moskvich-402. Z montážnej linky vystúpil asi o šesť mesiacov skôr ako Volga GAZ-21, ktorý mal tiež ohýbané sklo.