Zmluvné motory - jednotky odobraté z automobilov, ktoré cestovali do zahraničia. Hneď ako boli zrušené obmedzenia týkajúce sa bezplatnej výmeny motorov, to znamená, že bol zrušený význam ich počtu počas registračných akcií, tento trh sa skutočne rozkvital. Majiteľ automobilu môže kúpiť takmer akýkoľvek motor za rozumné peniaze, čo prerušilo mierny počet kilometrov po cestách v Európe alebo Japonsku.
Čiernobiele
Nie všetko je však také jednoduché a transparentné. V skutočnosti ide o trh s použitými, ale veľmi významnými a drahými dielmi. Samozrejme ani samotný čestný predajca nevie, do akej miery je jednotka, ktorá sa vám páčila, ponechaná nažive, a záruka za takýto nákup je veľmi podmienená vec. O vrátení zmluvného motora nemôžete ani koktat!
Súvisiace materiály
Hodnotenie spoľahlivosti motorov automobilov: dva litre problémov
Predajcovia dodávateľov sú celkom dobrí. Je nemožné do nich kopať, pretože v skutočnosti sa zaoberajú legálnymi aktivitami a neporušujú žiadne zákony - okamžite vám čiernobielo povedané, že jednotka videla tento druh, takže úplatky sú od nás hladké. Skutočný stav motora je možné pochopiť, iba ak je analyzovaný, a to sú vaše osobné záležitosti a výdavky. Zmluvným motorom je v každom prípade ošípané v hrabaní. Beh, ktorý vám bol vyslovený, nie je nič viac ako konvencia.
Na druhej strane je na trhu dostatok slušných predajcov, ktorí sa už dlhodobo zaoberajú takýmito činnosťami. Snažia sa udržať značku. Niektoré z nich poskytujú video o spustení a chode motorov, ako aj o počte najazdených kilometrov po jednotke a udržiavajú prijateľnú cenu.
Ďalšia časť predajcov sa zaoberá „znižovaním“, to znamená dovozom automobilových súprav. Zadná časť karosérie je odrezaná a zváraná v niekoľkých bodoch, takže auto, ktoré získalo štatút súboru náhradných dielov, sa môže prepravovať ako jednotka na miesto určenia. V tomto prípade môžete vidieť auto samotné a vyhodnotiť jeho skutočný počet najazdených kilometrov na základe údajov z vonkajšej strany a počítadla kilometrov.
V podivnej záhrade
Dôležitou výhodou zmluvných motorov je nedostatok najazdených kilometrov v Rusku. Nie je žiadnym tajomstvom, že prevádzka v našich podmienkach je oveľa tvrdšia. Preto bude motor s podobným počtom najazdených kilometrov na európskych cestách, ceteris paribus, v oveľa lepšom stave ako jeho ruský náprotivok. To však neznamená, že si zachoval zásoby zdroja, na ktorý sa spoliehate. Bude žiť tak dlho, ako bude žiť. Nie je možné predpovedať toto obdobie.
Napríklad prevádzkové podmienky automobilov v Európe a Japonsku sú omnoho miernejšie ako v Rusku. Preto je príťažlivosť zmluvných motorov zo zahraničia s nízkym počtom najazdených kilometrov. Napríklad prevádzkové podmienky automobilov v Európe a Japonsku sú omnoho miernejšie ako v Rusku. Preto je príťažlivosť zmluvných motorov zo zahraničia s nízkym počtom najazdených kilometrov. Súvisiace materiály
Prečo motory predčasne umierajú: strašidelné príbehy
V konečnom dôsledku realizovateľnosť nákupu zmluvného motora klesá na jeho špecifický model. Niektoré motory sa etablovali ako spoľahlivých tvrdých pracovníkov, zatiaľ čo iné ako jednorazový spotrebný tovar. Nadobudnutie zástupcu prvej skupiny sa preto stáva opodstatneným, keď bola oprava vašej starej jednotky odhadnutá na neúnosnú sumu a dodávateľ sa zapísal do vášho rozpočtu. Kupodivu sú motory na jedno použitie najlepšie opravené. Ak sa obraciate na profesionálov so spoľahlivými výsledkami, zdroj obnoveného motora nebude menší ako zdroj nového. Osvedčená technológia opravy motorov dokáže zázraky.
Na živom príklade
Na ilustráciu toho, ako sa veci vyvíjajú so spoľahlivými a jednorazovými motormi, uvádzame typický príklad - motory BMW. Okolo roku 2005 sa generácie týchto jednotiek zmenili: spoľahlivá a vynaliezavá séria M. ustúpila menej húževnatej sérii N. Najzávažnejší pokles spoľahlivosti nastal v prípade dieselových motorov.
2, 0-litrový dieselový motor BMW - M47. Jednotka už súvisí s vekom, ale na trhu zmluvných motorov je stále široko zastúpená a je lacná. 2, 0-litrový dieselový motor BMW - M47. Jednotka už súvisí s vekom, ale na trhu zmluvných motorov je stále široko zastúpená a je lacná.
Časom testované 2, 0-litrové turbodiesely série M47 sa teraz najčastejšie nachádzajú pod kapotou BMW radu 3 (E46). Napriek tomu, že tento model debutoval už v roku 1998, na našom trhu stále existuje veľká ponuka takýchto motorov dodnes. Cena kvalitnej obnovy motora M47, oznámená jednému z majiteľov v Moskve, predstavovala 120 tisíc rubľov. V tom čase bol najazdených kilometrov asi 350 000 km a utrpelo to, pretože padajúce kovové ventily sacieho potrubia spadli do valcov. Zmluvná možnosť, ktorá bežala 200 tisíc a získala prostredníctvom priateľov, stála iba 50 tisíc rubľov. V konkrétnom prípade sa ukázalo, že inštalovaný motor má vyššiu chuť do jedla po motorovom oleji, napriek menšiemu počtu najazdených kilometrov, ale hra stála za sviečku.
Ďalším generátorom 2, 0-litrového dieselového motora BMW je N47. Motor nesvieti spoľahlivosťou a zdrojmi a zmluvné možnosti sú drahé. Ďalším generátorom 2, 0-litrového dieselového motora BMW je N47. Motor nesvieti spoľahlivosťou a zdrojmi a zmluvné možnosti sú drahé. Súvisiace materiály
10 motorov, ktoré obrátili svet hore nohami
Rozmarný dieselový motor s rovnakým objemom v sérii N47 sa výrazne stráca v spoľahlivosti a zdrojoch. Okolo roku 2006 sa objavil pod kapotou bavorských automobilov. Jeden z majiteľov BMW radu 1 čelil vážnym problémom už pri najazdených 150 000 km - vložky valca praskli a viedli k párovacím plochám bloku a hlavy. Zmluvný motor v tom čase stál medzi 130 - 180 tisíc rubľov. Oživenie jednotky sa tiež odhadovalo na približne rovnaké množstvo peňazí. Konštrukcia tohto motora je však taká rozmarná, že nie všetci remeselníci sú schopní vykonávať vysoko kvalitné opravy. Ale aj v tejto situácii je vhodnejšie obnoviť jednotku ako kúpiť dodávateľa alebo napríklad nový krátky blok (montáž bloku valca), ktorý stojí približne polovicu automobilu.
Obsah podmienený
Trh zmluvných motorov je mimoriadne atraktívny pre tých majiteľov automobilov, ktorí sa podieľajú na ladení vozidiel alebo majú len príležitosť sami opravovať autá. Aj v kontexte sprísnenia politiky dopravnej polície týkajúcej sa vylepšení môžete v niektorých prípadoch bezpečne umiestniť do auta spoľahlivejší model motora alebo možnosť s väčším zdvihovým objemom, aj keď s najazdených kilometrov. Pohľad pod kapotou sa s takouto zmenou často líši iba v nuanciách, ktoré neuvidí každý inšpektor. Pre predstaviteľov motoristického športu, ktorí neprevádzkujú svoje autá na bežných cestách, je to ešte jednoduchšie. Tam môžete umiestniť akúkoľvek jednotku, ktorá má záujem, pod kapotu.
Nie je možné úplne sa chrániť pred nákupom unaveného zmluvného motora, existujú však spôsoby, ako minimalizovať možné straty. Výmena motora je pracný a nákladný proces. Nenechajte sa príliš leniviť, aby ste našli čas a zaplatili kapitánovi za otvorenie motora: aspoň vyhoďte olejovú vanu, aby ste zhodnotili stav vložiek a v ideálnom prípade odstráňte hlavu bloku, ak to samozrejme nie je protiľahlý motor na kontrolu stien valca a stavu ostatných častí. Každý výrobca ponúka širokú škálu originálnych tesnení a tesnení, ktoré budú potrebné pri týchto ďalších prácach. Bude to stáť menej ako jedno tesnenie hlavy osobitne.
Okrem takejto rampy s manometrami je potrebný iba kompresor na vykonanie testu tváre, ktorý je k dispozícii v akejkoľvek službe. Okrem takejto rampy s manometrami je potrebný iba kompresor na vykonanie testu tváre, ktorý je k dispozícii v akejkoľvek službe.