19. mája úradníci usporiadali okrúhly stôl v moskovskej regionálnej dume, kde diskutovali o organizácii parkovacích miest v regióne. Na tomto stretnutí regionálnych expertov som sa nemohol zúčastniť. Ako to bude mať šťastie, skončil som bez pasu - odmietli ma pustiť do Dumy bez hlavného dokladu. Vodičský preukaz nefungoval pre bezpečnostnú službu. Je to pochopiteľné: motoristi majú čoraz menšie práva. Ale aj bez osobnej prítomnosti mi to bolo jasné: platené parkovanie na predmestí - byť.
Dopyt vytvára ponuku
Skutočnosť, že otázka zavedenia platených parkovísk v Moskovskom regióne už bola vyriešená, sa môže posudzovať podľa programu. Namiesto zamerania sa na názor obyvateľov regiónu regionálny námestník ministra dopravy Jurij Filda tieto skutočnosti okamžite prerušil. V regióne žije 2, 5 milióna automobilov, čo predstavuje 7 miliónov ľudí. Plus návštevníci z iných regiónov. Moskovský región je jedným z najviac motorizovaných - pre 1 000 ľudí je tu 347 automobilov, čo je tretie miesto v krajine. Parkovanie preto nestačí. Nedostatok parkovacích miest je asi 440 tisíc. Zároveň sa 20% automobilov registrovaných v regióne sústreďuje na Balashikha, Odintsovo, Korolev, Krasnogorsk, Khimki, Lyubertsy, Mytishchi, Reutov a Dolgoprudny.
S parkovacími miestami v regióne je dosť problémov, hovorí koordinátor Blue Buckets Petr Shkumatov. A dôvod je rovnaký ako v hlavnom meste - bezmyšlienková konštrukcia výškových budov. Objavujú sa celé štvrte, v ktorých úplne chýba dopravná infraštruktúra. S veľkou rozlohou (45 tisíc km 2) je presídlenie obyvateľov na predmestí nerovnomerné. Hromadná stavba sa vykonáva presne tam, kde bez nej nie je možné prejsť alebo prejsť. Jedná sa o najväčšie okresné centrá, o ktorých sa zmienil Yury Fild.
Menej mrakodrapov
Pri prideľovaní pôdy na výstavbu nových mrakodrapov orgány z nejakého dôvodu zabudli na cesty a parkoviská. Ukazuje sa, že samotní predstavitelia Moskovského regiónu spôsobujú motoristom problémy. Používanie stroja sa stáva nemožným.
Medzitým, bez auta v tejto oblasti nie. Väčšina obyvateľov pracuje v hlavnom meste, kam sa dá dostať buď autom, státím hodín dopravných zápch alebo verejnou dopravou. Autobusy a mikrobusy jazdia po rovnakých cestách (čítaj - sú v rovnakých dopravných zápchach) a stále sa musíte dostať do vlaku. A v samotných regionálnych mestách môže byť cesta z domu, povedzme na kliniku alebo do školy, prekonaná iba autom.
Na predmestí by mal vytvoriť odpočúvanie parkovisko na všetkých železničných staniciach, povedal Shkumatov. Pri každej zo 759 nástupíšť pre cestujúcich je potrebné zorganizovať parkovanie pre 50 - 100 automobilov. Okrem toho je v tejto oblasti nevyhnutne potrebné viacúrovňové parkovanie v miestach viacpodlažnej výstavby.
Mimochodom, okrúhly stôl hovoril aj o výstavbe viacúrovňových parkovísk (platené), ako aj o odpočúvaní parkovísk (platené a bezplatné). Hlavným zameraním je však posilnenie kontroly dodržiavania dopravných predpisov. Prioritou bude vyberanie pokút za parkovanie na nesprávnych miestach a účtovanie peňazí za platené parkoviská.
Voličom to nevadí
Ale poslanci Moskovskej regionálnej dumy takmer jednomyseľne proti zavedeniu plateného parkovania. Poslanci LDPR uviedli, že pozitívne rozhodnutie je možné prijať iba za podpory obyvateľov, tj voličov. Z nejakého dôvodu však boli okamžite a okamžite uvedené minimálne a maximálne sadzby za parkovanie. Ako keby už bol tento problém vyriešený, boli schválené tarify a bola poskytnutá podpora voličom.