JEDEN KROK, DVA KROKY
07 VW techday zr01-15
Podľa poradia koncertu DJs zložili niekoľko melódií špeciálne pre hranie v aute. Sú „interaktívne“: keď zapnete smerové svetlo, objavia sa ďalšie zvuky, so zvýšením rýchlosti na tachometri, tempo prehrávania sa zrýchli a na zákrutách zvuk „tečie“do stĺpcov na jednej strane, napríklad do vody. A ako sme predtým bývali? Podľa poradia koncertu DJs zložili niekoľko melódií špeciálne pre hranie v aute. Sú „interaktívne“: keď zapnete smerové svetlo, objavia sa ďalšie zvuky, so zvýšením rýchlosti na tachometri, tempo prehrávania sa zrýchli a na zákrutách zvuk „tečie“do stĺpcov na jednej strane, napríklad do vody. A ako sme predtým bývali?
Pred tromi rokmi Volkswagen prekvapil prvú sedemrýchlostnú manuálnu prevodovku na svete - na Porsche 911. A na konci roka 2014 Nemci obsadili šampionát v počte prevodových stupňov av segmente automatických prevodoviek: nový predvolený robot DSG má desať. Áno, áno, desať!
V skrinke nie je žiadna zásadná novinka s indexom DQ511, navrhnutým pre krútiaci moment až 550 N · m. Toto je ďalší vývoj sedemstupňovej prevodovky DQ500 s dvoma spojkami pracujúcimi v olejovom kúpeli. Na zníženie strát trením sa použil špeciálny povlak ozubených kolies, ktorý kombinoval dôkladné počiatočné spracovanie častí a následné elektrochemické spracovanie, ako aj energeticky úsporný olej, ktorý sa musí meniť každých 60 000 km.
Väčší počet rýchlostí sa dosiahol vďaka ďalšiemu prevodovému stupňu na hriadeli párnych prevodov a dvom ďalším spojkám, ktoré otvárajú hriadeľ nepárnych prevodov a jednej zo vstupných hriadeľov. Tým sa zvýšil počet možných kombinácií prevodov. Teraz ich je sedemnásť, ale návrhári použili iba tucet. Ešte nie je potrebné: súčasné požiadavky na úroveň škodlivých emisií sú splnené. Okrem toho sa prevodový pomer môže líšiť v závislosti od typu vozidla alebo dokonca od priania zákazníka. Napríklad crossovery a terénne vozidlá potrebujú „plíživý“prvý prevodový stupeň a rýchle autá na jazdu na autobahnoch budú potrebovať najvyšší prevodový stupeň s nižším prevodovým pomerom. Výkonový rozsah novej prevodovky je pôsobivý: 10, 6 oproti 7, 8 pre sedemstupňovú prevodovku DQ500.
00 VW techday zr01-15-HDR
Rozmery desaťstupňového robota nepresahujú veľkosť sedemstupňovej skrinky. Nárast hmotnosti je podľa inžinierov „zanedbateľný“. To znamená, že box ľahko nahradí svojho predchodcu, a to aj pri hatchbacke Volkswagen Golf. Takže, na ktorých modeloch bude nová krabica? Volkswagen mlčí. Povedzme, že je to iba prototyp, ale pretože strategické rozhodnutia ešte len prídu. Aj keď je to bez náznakov, je zrejmé, že 10-stupňový DSG bude vyhovovať celej rade vozidiel Škoda a SEAT, ako aj vozidlá strednej triedy Volkswagen a Audi, a dokonca aj niektoré väčšie modely. Jazdenie prototypov s 10-stupňovou prevodovkou zlyhalo. Myslím, že nedá zásadne nové pocity. Celý rozdiel bude vyjadrený v nižšom počte na tachometri pri rovnakých rýchlostiach a miernejšej chuti do jedla. Napriek tomu sa teším, až uvidím živé schránky DQ511.
02 VW techday zr01-15
Dvojlitrový turbokompresor s dvoma turbodúchadlami je momentálne k dispozícii iba pre novú generáciu Passat. Mierne stráca na šesťvalcový motor s výkonom a krútiacim momentom: 240 k. a 500 Nm proti 262 k a 580 N · m (údaje o úpravách pre nemecký trh). Ale budúci rok bude mať motor na zmenšovanie objemu: verzia s tromi turbínami, z ktorých menšia rotuje elektromotor, vyvíja 272 síl! Krútiaci moment pravdepodobne stúpne na 550 Nm - to je maximum pre nový box DSG. Dvojlitrový turbokompresor s dvoma turbodúchadlami je momentálne k dispozícii iba pre novú generáciu Passat. Mierne stráca na šesťvalcový motor s výkonom a krútiacim momentom: 240 k. a 500 Nm proti 262 k a 580 N · m (údaje o úpravách pre nemecký trh). Ale budúci rok bude mať motor na zmenšovanie objemu: verzia s tromi turbínami, z ktorých menšia rotuje elektromotor, vyvíja 272 síl! Krútiaci moment pravdepodobne stúpne na 550 Nm - to je maximum pre nový box DSG.
Volkswagen pokračuje v stlačovaní po kvapkách z už implementovaných zariadení, čo je ďalšia príležitosť na záchranu. Vezmite systém Start / Stop. Je známy už viac ako jeden rok a podľa našich meraní (ЗР, 2012, č. 3) v najlepšom prípade ušetrí najviac 8% paliva. A ak častejšie vypnete motor? Volkswagen predstavil pokročilou verziu tohto systému, keď sa motor nevypne, keď sa vozidlo úplne zastaví, ale keď rýchlosť klesne pod 7 km / h. To ďalej znižuje emisie CO2 o 1, 7 g / km. Tieto omrvinky nešli bezplatne u výrobcu. Elektronika musí napokon jasne pochopiť, že vodič nielen spomalil na minimum, ale išiel zastaviť. Na niekoľko sto metrov na teste Passat som bol schopný ľahko vyprovokovať systém niekoľkokrát pri chybe - av skutočnom živote by to nebolo jednoduchšie ako pri šikovnom šoférovaní novinárov. Prejdem na Golf s menovkou Mild Hybrid („soft hybrid“). Nárokované úspory sú 5–10% v porovnaní s konvenčnými strojmi. Motor je tlmený z dôvodu úspory paliva pri akejkoľvek rýchlosti, nevyhnutnou podmienkou je dojazd. Lítium-iónová batéria je zodpovedná za napájanie všetkých systémov v tomto režime. Nejde o trakciu (nemôžete ju jazdiť), ale poskytuje viac ako energiu do všetkých systémov automobilu: sú zapojené do pohybu omnoho viac, ako keď sú zastavené, takže bežná batéria, ako pri bežnom „štart-stop“, nestačí. Batéria sa nabíja z hlavného motora alebo počas rekuperačného brzdenia. Intenzitu zotavenia je možné zvoliť podľa vášho želania: na tretej (maximálnej) úrovni stroj efektívne spomaľuje, a to aj bez použitia štandardných bŕzd. Ak sa dotknete plynového pedála alebo prudko zošliapnete brzdy, motor naštartuje. V druhom prípade elektronika chápe, že je pred nami manéver, ktorý je pohodlnejší a bezpečnejší na vykonanie, ktorý má schopnosť regulovať trakciu.
05 VW techday zr01-15
Ako dlho sme obdivovali dômyselné veko kufra, ktoré sa posúva po hojdačke pod nárazníkom? Prešla fáza! Teraz stačí len prejsť na červenú bodku premietnutú na asfalt - a kufor sa otvorí. A automaticky sa zatvorí. Akonáhle sa majiteľ vzdiali, systém bude cítiť, že je kľúč vytiahnutý a uzávierka sa zníži. Druhá metóda zatvárania je štandardná: stlačením tlačidla na veku batožinového priestoru alebo prívesku na kľúče. Ako dlho sme obdivovali dômyselné veko kufra, ktoré sa posúva po hojdačke pod nárazníkom? Prešla fáza! Teraz stačí len prejsť na červenú bodku premietnutú na asfalt - a kufor sa otvorí. A automaticky sa zatvorí. Akonáhle sa majiteľ vzdiali, systém bude cítiť, že je kľúč vytiahnutý a uzávierka sa zníži. Druhá metóda zatvárania je štandardná: stlačením tlačidla na veku batožinového priestoru alebo prívesku na kľúče.
DRUHÁ I
Vtip o skutočnosti, že doplnky (a čoskoro budú obsahovať aj auto), bol múdrejší ako ľudia, je už dlho realitou. Navigácia s istotou hrá úlohu hlavného odborníka v akomkoľvek aute. Už vie, ako podnietiť automatickej skrinke najlepšie okamihy na prepínanie v závislosti od vinutia cesty a terénu, a dokonca si vyberie vhodnú oblasť na „spálenie“filtra častíc - aby tak neurobila v obytnej zóne. Volkswagen išiel ďalej. Teraz si elektronika pamätá a analyzuje denné trasy - aj keď vodič nepoužíva navigátor. Po nahromadení štatistík systém ponúka vodičovi najrýchlejší spôsob (napríklad z domu do práce) - pri zohľadnení aktuálnej dopravnej situácie. Vývojári tvrdia, že počítač berie do úvahy systematické odchýlky od trasy. Napríklad, ak v utorok a štvrtok vyberiete dieťa z bazéna, elektronika na to nezabudne. Na minci je ešte jedna strana. Ušetrené gramy a miligramy stoja výrobcu desiatky miliónov eur a tieto náklady napokon znášajú spotrebitelia. A tlak environmentalistov sa neznižuje. Je zrejmé, že ďalšie úspory budú drahšie. Taký je paradox.
03 VW techday zr01-15
Pigmenty integrované v prednom paneli odrážajú infračervené lúče prenikajúce cez čelné sklo. Takýto povrch sa nezohrieva toľko ako obyčajný (rozdiel podľa vývojárov dosahuje 20 stupňov), čo znamená, že na úpravu sa spotrebuje menej energie. Musíte však chladiť nielen predný panel, ale aj interiér, ktorý je vyhrievaný zo všetkých strán. Pigmenty integrované v prednom paneli odrážajú infračervené lúče prenikajúce cez čelné sklo. Takýto povrch sa nezohrieva toľko ako obyčajný (rozdiel podľa vývojárov dosahuje 20 stupňov), čo znamená, že na úpravu sa spotrebuje menej energie. Musíte však chladiť nielen predný panel, ale aj interiér, ktorý je vyhrievaný zo všetkých strán.