PÄŤ SKUPÍN
Stánok 2a
Stojan založený na špeciálne upravenom motore VAZ-2111. Stojan založený na špeciálne upravenom motore VAZ-2111.
Akýkoľvek motorový olej je zmesou základného oleja a doplnkového balenia. Teraz sú základné oleje zvyčajne rozdelené do piatich hlavných skupín.
Prvou skupinou je obyčajná minerálna voda získaná z ťažkých frakcií oleja v prítomnosti rôznych rozpúšťadiel.
Druhá skupina obsahuje zlepšené minerálne oleje, ktoré boli podrobené hydrorafinácii, zvyšujú stabilitu základného oleja a sú lepšie zbavené škodlivých nečistôt. Majú svoje vlastné miesto, hlavne v oblasti nákladnej dopravy, ťažkých námorných a priemyselných dieselových motorov - používajú sa tam, kde je spotreba ropy obrovská a použitie drahých syntetických materiálov je zničujúce.
Tretiu skupinu tvoria základné oleje získané pomocou hydrokrakovacej technológie (technológia HC). Na online fórach „špecialisti“tieto oleje nazýva „crack“, hoci zaberajú väčšinu trhu. Niektoré spoločnosti ich označujú ako polosyntetické (hoci samy osebe uznávajú nesprávnosť pojmu „polosyntetické“), iné nazývajú HC syntetické látky. V skutočnosti je to tiež minerálny olej získaný zo zodpovedajúcich frakcií oleja, ale zlepšený - pokiaľ ide o čistotu aj molekulárnu štruktúru.
Štvrtou skupinou sú syntetické oleje alebo syntetické oleje. Ich základom sú polyalfaolefíny (PAO). Molekuly PAO sú čisto syntetickým produktom, ktorý sa získava chemickými reakciami najmä z ropných plynov - etylénu alebo butylénu. Takéto oleje sa „zhromažďujú“ako návrhár, a preto sú ich vlastnosti predvídateľnejšie ako minerálna voda. Nevýhodou PAO je vysoká cena. Preto prichádzajú do hry malé triky: prečo nemiešať percento dvadsať tridsaťštyroch PAO s „crackom“a označovať tento olej za úplne syntetický? Podiel PAO v syntetike sa nikde nešpecifikuje! Trik môže byť vyriešený iba bodom vzplanutia, ktorý je uvedený v technickom popise oleja: v PAO má sklon k 250 ° C a ešte vyšší (niekedy 280 ° C), a pre čisté HC-syntetické látky - asi 225 ° C.
miniaturaHDRa
Piata skupina základných olejov kombinuje všetko, čo nie je zahrnuté v prvých štyroch. A hlavnou, zahrnutou v tejto skupine a široko používanou pri výrobe komerčných olejov, je základný olej na báze esterov.
Estery sú úplne syntetické zlúčeniny získané nie z oleja, ale najmä z rastlinných materiálov, najmä z repkového oleja. Je to čisto syntetický produkt, ktorý sa vyznačuje úplnou stabilitou. Jeho molekuly majú náboj, vďaka ktorému sa priľnú na kovové steny a s istotou znížia opotrebenie. Bohužiaľ nie je možné vyrobiť ropu len z esterov: straty trením budú veľké. Preto oleje piatej skupiny sú tiež zmesou, najčastejšie esterov a PAO, ale zároveň, pretože v prípade čistých syntetických materiálov je možné nastaviť niektoré prevádzkové vlastnosti v etape zostavovania základného oleja, množstvo doplnkového balenia môže byť podstatne menšie.
ČO JE NOVÉ?
Najchladnejšia skupina je piata, z ktorej sme si vzali tri esterové oleje, z ktorých každá má svoju vlastnú chuť.
Súvisiace materiály
Motorový olej: zdroje, výmena a nejasnosti
Cupper SAE 5W-40 Full Ester
Naj esterifikovanejší, ak to môžem povedať: podľa výrobcu obsahuje až 80% esterov a iba 2, 5% prísad so špeciálnymi kovovými obkladovými prvkami (francúzsky lak).
XENUM WRX 7.5W40
Ester s mikrokeramickými prísadami na báze nitridu bóru. Všeobecne je nitrid bóru silný abrazívum, ale tu sa používa veľmi jemná frakcia, ktorá sa v trecích zónach považuje za analóg tuhého maziva. Všimnite si netradičnú „frakčnú“triedu pre SAE a značnú cenu.
KROON Oil Poly Tech 10W-40
Tu sa používa takzvaná technológia OSP, pri ktorej až 30% špeciálnych polyesterov - polyalkylénglykolov (PAG) - je obsiahnutých v základnom oleji na báze PAO a esterov. Sú úplne rozpustné v oleji a prispievajú k lepšiemu rozpusteniu doplnkového balenia. Všimnite si vysoký index viskozity PAG (viac ako 180 jednotiek), ktorý poskytuje dobré východiskové vlastnosti pri nízkych teplotách. Približná cena je 5 000 rubľov za 5 litrov.
Zaujímavý pár z tretej a štvrtej skupiny bol prevezený do spoločnosti k esterom.
TOTEK Astra Robot 5W40
Tento olej možno považovať za „najkompletnejšiu“syntetiku: maximálny obsah PAO. Dokazuje to najvyšší deklarovaný bod vzplanutia: 244 ° C!
RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF
Túto hydrokrakovaciu syntetiku budeme považovať za referenčný bod. Cena je smiešna.
Úlohou skúšky je zistiť, ako tieto oleje fungujú za rovnakých podmienok skúšky na skúšobnom zariadení: čo možno očakávať a na čo dúfať? Zároveň nebudeme porovnávať oleje štvrtej a piatej skupiny: nesúťažia sa, ale princípy rozvoja oblastí moderného „ropného inžinierstva“.
DLHODOBÝ PRÍCHOD
05a
Domnievate sa, že toto olejové čerpadlo bolo odstránené z motora, ktorý v tvrdom režime vyrazil 180 hodín? A je to tak! KROON Oil Poly Tech pracoval. Domnievate sa, že toto olejové čerpadlo bolo odstránené z motora, ktorý v tvrdom režime vyrazil 180 hodín? A je to tak! KROON Oil Poly Tech pracoval.
Takmer všetci výrobcovia oleja deklarujú funkcie šetriace energiu, znížené opotrebovanie, výnimočnú čistotu dielov a predĺženú životnosť oleja. Toto je možné skontrolovať a porovnať iba počas zdĺhavých skúšok na pracovisku, ktoré zabezpečujú rovnaké pracovné podmienky pre každý výrobok. Táto technika je zabehnutá.
Súvisiace materiály
Spotreba oleja: ako šialený
Srdcom výskumného zariadenia je lavicový motor založený na VAZ 2111 a prevádzkové podmienky oleja v ňom sú osobitne sprísnené. Konkrétne sa zvýšil kompresný pomer a zaviedlo sa olejové chladenie piestov: olej sa dodatočne zahrieva. Vzorky sa skúmali v chemickom laboratóriu Katedry motorov, automobilov a pásových vozidiel Petrohradskej polytechnickej univerzity a v Severozápadnom odbornom centre.
Za týchto podmienok každý olej odišiel 180 prevádzkových hodín v režime charakteristickom pre auto pohybujúce sa po diaľnici (bežné vozidlo by za túto dobu ubehlo približne 15 000 km); okrem toho, že sme mali rozcvičky oveľa menej.
V priebehu testovania sme odobrali vzorky oleja na sledovanie histórie starnutia. Zároveň sa merali spotreba energie, spotreba paliva a emisie výfukových plynov. Po každom cykle bol motor rozobraný, aby sa vyhodnotil jeho stav - najmä stupeň opotrebenia.
01a
„Karelská breza“na povrchu valcov je ochrannou vrstvou, ktorá tvorí Cupperov olej. Podľa farby je „Karelská breza“na povrchu valcov skutočne „ochrannou vrstvou“, ktorá tvorí olej Cupper. Podľa farby je to skutočne „kupper“
Hydrokrakovacie trápenie
Prvým, ktorý naplnil motor na skúšobnom zariadení, bol olej určený na nastavenie počiatočnej referenčnej úrovne. Toto je HC-syntetika RAVENOL HCS 5W 40. Všetko bolo v poriadku, ale po 130 hodinách od začiatku testovania viskozita klesla z hornej hranice stanovenej deklarovanou triedou SAE (16, 3 cSt), čo sa vždy rovná formálnej poruche. Najazdených kilometrov (pokiaľ ide o) je niečo cez 11 000 km. Prudké zvýšenie viskozity tiež určilo výrazné zhoršenie výkonu motora: výkon sa znížil o 3%, spotreba paliva sa zvýšila o 7%.
BUDE ŠTVRTÝ?
Štvrtou skupinou základných olejov v našom teste bol „najviac“syntetický motorový olej - „TOTEK Astra Robot 5W40“. A, samozrejme, veľmi úspešne. Na pozadí hydrokrakovacieho oleja boli jasne viditeľné výhody úplných syntetických látok na báze PAO.
02a
Aj na krku hriadeľa sa objavili odtiene červenej, ak sa pozriete pozorne. Aj na krku hriadeľa sa objavili odtiene červenej, ak sa pozriete pozorne.
Po prvé, je to zdroj. Podmienených 15 000 km oleja pracovalo ľahko, jeho parametre zostali v rámci daných limitov. Miera starnutia, dokonca aj za navrhovaných drsných podmienok, sa ukázala byť výrazne nižšia ako u olejov „mladších“skupín. A charakteristiky motora na konci testu sa príliš nelíšili od pôvodných.
Po druhé, tento olej prekvapil svojimi nízkoteplotnými vlastnosťami: -54 ° C - ako je teplota mrazu! Vysoký index viskozity (pod 170) poskytuje dobrú charakteristiku viskozity a teploty, ktorá zaručuje optimálny výkon oleja pri vysokých teplotách pri zaťažených podmienkach aj pri studenom štarte.
Vyhorenie pre celý testovací cyklus bolo minimálne. Ovplyvnené nízkou prchavosťou, čo nepriamo potvrdzuje najvyšší bod vzplanutia medzi všetkými olejmi v tejto skupine. Rovnako ako výsledky meraní toxicity výfukových plynov: výťažok zvyškových uhľovodíkov je výrazne nižší ako v prípade, že motor beží na iných olejoch, nie je to palivo, to znamená, že olejová zložka toxicity sa výrazne znížila. Ako vieme, čo presne je ropa? Odtiaľ palivová zložka s rovnakým benzínom a rovnakými úpravami dáva rozdiel iba v rámci rozsahu chyby.
Úroveň znečistenia v motore je typická pre syntetiku: malá, ale stále viditeľná.
03A
Vľavo je spodná časť plechovky, v ktorej je uložená vzorka oleja TOTEK. Všetko je čisté, bez usadenín. A napravo je vzorka xénu. Dlho triasli nádobou, ale biela zrazenina zostala na dne. Vľavo je spodná časť plechovky, v ktorej je uložená vzorka oleja TOTEK. Všetko je čisté, bez usadenín. A napravo je vzorka xénu. Dlho triasli nádobou, ale biela zrazenina zostala na dne.
KORENINA V OLEJI
Prvým predstaviteľom piatej skupiny bol olej Cupper 5W40 Full Ester. Nové originálne balenie s prídavkom medi by malo poskytovať vlastnosti kovového plášťa. Čo to znamená? Na pracovných plochách dielov sa vytvorí tenká medená fólia, ktorá vyhladí drsnosť a tiež chráni trecie jednotky pred odieraním a opotrebovaním. Požadovaný 15 000 km oleja vydržal. Po otvorení motora videli, že povrchy valcov začali pripomínať dyhu karelskej brezy - farebne aj vzorom. Toto je meď. A váženie častí sa vo všeobecnosti ponorilo do otrasov: namiesto tlmenia sa pozorovalo rovnomerné zvyšovanie hmotnosti na ložiskových paneloch! Minimálne na niekoľko miligramov - ale zvýšenie! Prenáša sa meď z oleja na pracovné povrchy vložiek? A ešte jeden zázrak: zásadité číslo vo vzorke čerstvého oleja (pred testovaním) bolo iba asi 3 mg KOH / g namiesto zvyčajných 6-10 KOH / g. Chyba? Merali sme to niekoľkokrát - je to tak! A po testovaní to kleslo len trochu. To poskytuje kombináciu esterovej bázy a balenia aditív s kovovým povlakom. Neexistovali žiadne zázraky s krúžkami, ale miera opotrebenia je skutočne nižšia ako v prípade štandardných hydrokrakovacích syntetických materiálov.
Zdroj je horší ako zdroj oleja TOTEK Astra Robot na báze čistého PAO, ale oveľa lepší ako zdroj referenčného hydrokrakovania. Je to pochopiteľné: prísady pracujú intenzívne, ale ich je len málo - preto nemôže byť ropný zdroj nekonečný. Ale pamätajte: podmienečný olej 15 000 km poctivo pracoval.
04a
Sú to tiež testy na xenum: ľavý bol odobratý po 5 hodinách, stredný po 40 hodinách a ten pravý na konci testov. Olej zmenil farbu a sediment má stále rovnakú farbu. Sú to tiež testy na xenum: ľavý bol odobratý po 5 hodinách, stredný po 40 hodinách a ten pravý na konci testov. Olej zmenil farbu a sediment má stále rovnakú farbu.
ESTER MOTOROVÝ OLEJ: BIELA NA ČIERNEJ
Olej z „keramického esteru“Xenum WRX 7.5W40 s mikroceramikami vykazoval rekordne nízku mieru opotrebenia piestnych krúžkov a valcov a miera opotrebenia ložísk tiež klesla. „Tuhé mazivo“nitridu bóru funguje! Energeticky úsporný efekt v oleji sa prejavil presne tam, kde obyčajné motory majú zvlášť ťažký čas - v maximálnych podmienkach a, ktoré vyzerajú pre neprofesionálov zvláštnym spôsobom, v pohotovostnom režime. V prvom prípade sú všetky časti vystavené maximálnemu zaťaženiu, ktorému musí olej vydržať. V druhom prípade nie sú zaťaženia, ale rýchlosť relatívneho pohybu častí, ktoré z nich robí „plaváky“na olejovej vrstve, je veľmi malá. Preto nie všetky ropné závody, ale najmä ich prísady.
Ale nie bez dechtu.
Po prvé, miera starnutia tohto oleja zo skupiny esterov bola výrazne vyššia ako miera stárania oleja z meďnatého - Xenum sa dokonca stratil na olej TOTEK zo skupiny PAO. Skúšobný cyklus je trvalý, ale rezerva zdrojov na jeho konci bola minimálna. Podľa nášho názoru je to dôsledok závažnejších prevádzkových podmienok olejového filmu v prítomnosti keramických mikročastíc. Ohniskové miestne teploty v trecích zónach, v ktorých môžu pracovať tuhé mikročastice, sa môžu zvýšiť, čo nevyhnutne kazí olejovú bázu.
Po druhé, nízkoteplotné vlastnosti tohto oleja tiež neboli také horúce. Neštandardné „7, 5“v klasifikácii SAE však nesľubovalo nič iné. A ešte viac. Keď vzorky oleja na polici stáli nejaký čas, v nich sa našiel slabo odplavený sediment! Ani dlhé trepanie vzorky ju neodstránilo z dna fľaše. Neexistujú žiadne zázraky: keramika je ťažká, nie je možné ju dlho uchovávať v oleji. Samozrejme, bolo to trochu naštvané, ale nejako ma to znepokojilo. Skutočnosť, že ropa je na našom trhu už niekoľko dní, nie je upokojujúca, zdá sa však, že sa nenašli „hororové príbehy“.
Všimnite si, že farba vzoriek sa intenzívne menila. Olej sa spočiatku podobal kefírovej farbe: biela a biela. Po 40 hodinách to už vyzeralo ako obyčajný olej - tmavý, ale sediment bol stále belavý. Avšak nitrid bóru.
POLY TECH V POLYTECH
Testy sa uskutočnili v laboratóriu oddelenia motorov Petrohradskej polytechniky. Ako prekonať olej s takým známym názvom - KROON Oil Poly Tech? Jediný ropný olej skupiny PAG na našom trhu ako celku potvrdil, čo je uvedené v popise. Hlavná vec - pri otvorení motora po 180 hodinách prevádzky v tvrdých režimoch sme našli takmer čisté piesty! Nevyskytovali sa prakticky žiadne usadeniny pri vysokej teplote, drážky piestov boli čisté. A to znamená, že krúžky na tomto oleji fungujú dobre, nedá sa očakávať žiaden výskyt.
Hladina nízkoteplotných usadenín bola nižšia ako u iných olejov. Zdá sa, že polyalkylénglykolová báza oleja ich rozpúšťa, ako sľubuje výrobca. A so zdrojom je všetko v poriadku: „prešlo“15 000 km ropy s rezervou niekoľko tisíc ďalších kilometrov.
Pokiaľ ide o ochranu motora a opotrebenie, všetko je tiež hodné, na úrovni najlepších esterových vzoriek a omnoho lepšie ako na základnej syntetike NS. Ale s "chladné" vlastnosti nie sú tak jasné. Teplota tuhnutia je mínus päťdesiat, čo je jeden z najlepších ukazovateľov, ale index viskozity nie je najvyšší. Nie je nič za to, že je označená trieda 10W 40 podľa SAE.
OLEJE Z BUDÚCNOSTI
Kto povedal, že všetky motorové oleje sa nalievajú z jedného valca? Počas testov sme pre seba urobili dva dôležité objavy.
Po prvé, HC oleje pre svoju cenu fungujú celkom dobre a nie sú schopné kaziť ani najmodernejší motor.
Po druhé, existuje viac zaujímavých možností ako najbežnejšia tretia skupina na trhu. A každý z uvažovaných olejov má svoje výhody s jedinou mínus - vysokou cenou. Nie je však hriechom platiť za dobro, najmä preto, že preplatok najčastejšie nepresahuje náklady na jedno alebo dve tankovanie. Ak vezmeme do úvahy účinok úspory energie (úspora benzínu v priemere o 2–4%), zlepšenie dynamiky vozidla, vlastnosti pri štarte a zníženie rýchlosti opotrebovania motora, preplatok nevyzerá vôbec skľučujúco.
Každý z testovaných olejov sa dá bezpečne naplniť do motora. Podľa našich informácií je ten istý Xenum veľmi rád jazdcov. Cupper so svojou meďou sa stále zdá nevysvetliteľný, ale vydržal to! Na olej TOTEK nie sú žiadne otázky. A polyalkylénglykolový olej KROON Oil Poly Tech sa zvyčajne rozchádza s ranou. Stručne povedané, používajte ho smelo - samozrejme, ak skupina kvality vybraného oleja je v súlade s požiadavkami návodu na obsluhu vozidla.
Nezaujímame však náš názor. Vyberte si pre seba. A - bonusová plavba!
RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF
Cena, rub. 1200
Objem, l 5
R_a
TOTEK Astra Robot 5W40
Odhadovaná cena, rub. 3250
Objem, l 5
t (1) a
Cupper SAE 5W40 Full Ester
Odhadovaná cena, rub. 2600
Objem, 4
C_A
Xenum WRX 7, 5W40
Cena, rub. od 6000
Objem, l 5
X_a
KROON Oil Poly Tech 10W 40
Odhadovaná cena, rub. 5000
Objem, l 5