01
Telo mi prechádza chlad - čo keď to nefunguje? „Škoda Yeti“ostro prikývne, v prednom okne stúpa horizont, vidím len zem a … Tr-tr-tr! Brzdy začali rozprávať v krátkych dávkach guľometov - asistent zostupu z kopca pracoval. A Yeti pomaly klesá.
Elektronika automobilu sa zlepšuje: reaguje rýchlejšie a pracuje presnejšie. Slávna spojka s viacerými doskami Haldex, ktorá je dômyselnou zmesou mechaniky, hydrauliky a elektroniky, nestála stranou. Najmodernejšia spojka piatej generácie je inštalovaná na mnohých nových automobiloch. Vrátane novej značky „Škoda“.
Haldex 4
Haldex kopulácie štvrtej [a] a piatej generácie. Haldex kopulácie štvrtej [a] a piatej generácie.
ÚLOHY A ZODPOVEDNOSTI
Haldex je elektronicky riadená väzba. Inštaluje sa pred diferenciálom zadnej nápravy a ťahá k zadným kolesám - samozrejme, keď je to potrebné. Napríklad na klzkej ceste. Alebo pri rozjazde - efektívnejšie realizovať krútiaci moment.
Riadiaca jednotka Haldex zhromažďuje údaje za celé auto - od snímačov motora, prevodoviek, protiblokovacích systémov, riadenia. Pri vydávaní príkazu ovládačom spojky počítač zohľadňuje nielen preklzávanie kolies, ale aj rýchlosť, bočné zrýchlenie, polohu riadenia, pohyb pod trakciou alebo dojazd. Na to, aby prevodovka pohonu všetkých kolies reagovala vopred na situácie na ceste, je potrebné také veľké množstvo informácií. Napríklad so zablokovanou spojkou môžete prenášať maximálny krútiaci moment na zadnú nápravu - vytiahnuť vozidlo, ktoré bolo zasiahnuté predným kolesom na klzkom povrchu. Alebo naopak, odstráňte ťah z kormy a tým pomôžte ostatným systémom zastaviť predné kolesá a zastaviť tak vznikajúci šmyk.
03
Nie je úplne správne tvrdiť, že Haldex spája zadnú nápravu. Aj pri vynikajúcom priľnavosti kolies k vozovke tečie záda stále do 10% krútiaceho momentu. Toto je druh predbežného načítania. Prečo je to potrebné? Aby bol systém vždy pripravený a ak je to potrebné, okamžite vyvolá trakciu - koniec koncov, ovládateľnosť a vlastnosti terénu závisia od rýchlosti reakcie.
Princíp činnosti "Haldex" sa nezmenil už niekoľko desaťročí, ale s každou generáciou sa spojka stala technologicky vyspelejšou a kompaktnejšou, pracovala rýchlejšie a presnejšie (podrobnosti - ЗР, 2011, č. 4). Krútiaci moment z motora prichádza na hnacie kolesá, zatiaľ čo kladky sú spojené s pohonmi zadnej nápravy. Hydraulické ovládače na príkaz elektroniky komprimujú balík diskov - čím silnejšie zapadnú, tým viac trenia môže byť odhodené dozadu, keď predné kolesá skĺznu. A krútiaci moment prenášaný na druhý pár kolies sa plynulo mení.
Otcovia a deti
Pohon všetkých štyroch kolies "Škoda" pôvodne nainštaloval štvrtý "Haldeks". Prevod nových modelov má pokročilejšiu spojku - piatu generáciu. V hydraulickom systéme došlo k zásadným zmenám, ktoré pod kontrolou elektroniky komprimujú a vykladajú disky.
Vo štvrtom Haldexe elektrické čerpadlo vytvorilo tlak pracovnej tekutiny (až do 30 bar) a regulačný solenoidový ventil obmedzil svoj prívod do prstencového piestu stláčajúceho disketu. Čím viac preteká ventil, tým hustejšie sú kotúče pritláčané proti sebe a tým vyšší krútiaci moment sa môže prenášať na zadnej náprave.
V spojke piatej generácie bolo čerpadlo vybavené odstredivým regulátorom, ktorý meria požadovaný pracovný tlak v systéme. Počas otáčania sa páky regulátora pôsobením odstredivej sily odkláňajú a blokujú kanály, cez ktoré sa olej vypúšťa do nádrže. V tomto prípade sa tlak v systéme zvyšuje, piest začne komprimovať disky. Ak chcete spojku odomknúť, automatizácia zníži rýchlosť elektromotora, páky sa vrátia do pôvodnej polohy, ventily sa otvoria a pokles tlaku.
V skutočnosti odstredivý regulátor nahradil dve časti: regulačný solenoidový ventil a hydraulický akumulátor, ktoré sú potrebné na udržanie tlaku.
Je pravda, že pre poistenie bol zavedený kompaktný bezpečnostný ventil - otvára a odvádza nadbytočný olej do nádrže, keď tlak stúpne nad 44 bar.
Boj o milimetre a kilogramy (mimochodom, piaty Chaldex je o 1, 7 kg ľahší ako jeho predchodca) je opodstatnený iba vtedy, ak to neohrozí spoľahlivosť. Nie ste si istí, či má zmysel opustiť také dôležité detaily, ako je olejový filter. Koniec koncov, štvrtý "Haldex" mal filter - ale v piatom to nie je! Je nepravdepodobné, že disky a ďalšie rotujúce časti začali byť pokryté nejakým magickým materiálom, ktorý úplne vylučuje ich opotrebenie. A kam idú opotrebované výrobky? Nahromadené „hobliny“v oleji môžu narušiť činnosť jemných hydraulických mechanizmov a oprava spojky je drahá. Okrem toho sa teraz odporúča vymieňať mazivo nie každých 60 000 km, ale každé tri roky. Mnoho motoristov za túto dobu prevráti viac ako 100 tisíc! Dúfame, že vývojári na to nezabudli.