MA2EAA-1
Inokedy iní hrdinovia
Prvý "treshka" naraz vytiahol spoločnosť z krízy: viac ako dva milióny automobilov predaných za šesť rokov - nepochybný úspech. V tomto aute jednoznačne dominovala účelnosť a pohodlie úmyselná športlivosť, ale to „nezastavilo“Japonky v premene mnohých motoristov na jej vieru.
Teraz je inokedy - v Rusku robí pokladňa Mazda drahé CX-5. Je to pochopiteľné: pre mnohých je crossover ako oveľa žiadanejší nákup ako golfové auto - dokonca aj ten najkrajší.
Aj napriek tomu nájde Mazda3 tretej generácie fanúšikov, a to aj v takýchto podmienkach. Na samom konci minulého roka sa v Rusku objavili prvé hatchbacky a na leto pricestovalo tradične viac populárnych sedanov. Dnes, napriek všeobecnej recesii na trhu, treshka vykazuje stabilný predaj: predajcovia dodávajú zákazníkom približne 1200 automobilov mesačne. Niet pochýb o žiadnom dumpingu: „Japonci“zostávajú dosť drahým autom. Tu by sa však malo poznamenať, že hlavnými konkurentmi Mazdy nie sú také dostupné modely, ako sú Ford Focus, Renault Megane alebo Kia cee'd, ale o niečo drahšie modely Honda Civic a Toyota Corolla. Zároveň „hniezdna bábika“zostáva prístupnejšia ako vybavenie Volkswagen Golf porovnateľným vybavením, nehovoriac o predstaviteľoch nemeckej prémie.
4_MA3_M_L_6146
Vďaka dvojzónovej klimatizácii namiesto jednoduchej klimatizácie, hliníkovej podložky na volante a farebnej dotykovej obrazovky vyzerá Mazda vo verzii Active + najkrajšie Klimatizácia namiesto jednoduchej klimatizácie, hliníková podložka na volante a farebný dotykový displej Mazda vo verzii Active + vyzerajú najkrajšie
Ktorý výber?
Považovať „SÚD“ZA ZAČIATOK OD DRUHEJ VERZIE AKTÍVNE. DODATOK PRE NIE JE JEDNODUCHO OPRÁVNENÝ
Z buržoáznej ulice - do boyarovej uličky
Jasne červený hatchback, ktorý vidíte na fotografiách, stojí absolútne peniaze - až 1 154 750 rubľov! Toto auto by sa však malo vnímať iba ako exponát preukazujúci možnosti vybavenia modelu: je zrejmé, že si rozumný človek vyberie oveľa jednoduchší balík. Avšak takáto „hniezdna bábika“je skutočne pôsobivá: perforovaná kožená lišta s elegantným prešívaním a montáž panelov sú chvályhodné.
Na pozadí takéhoto „páva“sa zdá, že základný automobil vo verzii Drive je škaredý káčatko. Táto verzia bola jednoznačne prispôsobená výhradne na účely priradenia najnižšieho poplatku za vstupenku do sveta Mazda3, ktorej sa stále darilo znižovať až 664 000 rubľov. Japonci sa neodvážili šetriť, pokiaľ na bezpečnostnom vybavení nezachránili automobilu šesť airbagov a stabilizačný systém. Vo všetkých ostatných ohľadoch, bohužiaľ, je vozidlo mimoriadne asketické. S nenatretými zrkadlovými krytmi a nedostatkom koženého čalúnenia riadenia sa dá ľahko nasadiť. Oveľa frustrujúcejšie je nedostatok klimatizácie, palubný počítač, vyhrievané sedadlá a zrkadlá. Nie je tu žiadny prehrávač CD, ale to nie je žiadny dôvod, prečo by ste mali trúchliť: Súbory MP3 je možné počúvať priamo z jednotky Flash prostredníctvom vstupu USB, ktorý je pre zariadenie predvolene nastavený.
Upozorňujeme tiež, že verzia pohonu existuje výlučne v hypostáze sedanu vybaveného 1, 6-litrovým motorom s „mechanikou“. Medzi slobody patrí možno aj výber farby tela.
Vyberte si optimálne
Môžete sa pozrieť na Mazdu od verzie Active, a hoci je o 51 000 drahšia, táto prirážka je celkom opodstatnená. Okrem odstránenia nedostatkov vo verzii Drive obsahuje „aktívne“vybavenie pohodlnejšie sedadlo vodiča s nastaviteľnou bedrovou opierkou, prítomnosť audio systému diaľkového ovládania na volante, Bluetooth a zväčšenú nádržku na ostrekovače. Je to tiež logické pre 26 500 rubľov. túto verziu doplňte balíkom 2, ktorý obsahuje dvojzónovú klimatizáciu, vyhrievané predné sedadlá a jednotku CD pre hlavnú jednotku audio systému. Ak máte obmedzené finančné prostriedky, v zásade by sa mal považovať za taký stroj.
Pravda, nebude zbytočné odkladať ďalších 15 000 na zliatinových kolesách pre druhú sadu kolies. Alebo napríklad môžete urobiť niečo iné tým, že budete veľkorysý s treťou verziou Active + v hodnote 800 000 rubľov: tu nebudete musieť platiť za 16-palcové „obsadenie“a vyhrievanie sedadiel. V porovnaní s balíkom Active c Package 2 je taký stroj drahší o 23 500 rubľov. Ukazuje sa, že tieto peniaze sa požadujú za hmlové svetlá, 7-palcový dotykový displej multimediálneho systému a pohodlného veliteľa HMI v strednom tuneli. Pekná ponuka! Je pravda, že nie každému sa páči vzhľad samotnej dotykovej obrazovky, ktorá vyzerá ako tabletový počítač pripojený k prednému panelu. Toto však nie je nič viac ako otázka osobnej preferencie.
Nakoniec sa najvyššia verzia „treshka“nazýva Najvyšší. Ak sú rovnaké veci, preplatok bude predstavovať 60 000 rubľov. v porovnaní s aktívnym +. Supreme však ťahá výkonnejší motor - 120 litrov. a. (+50 000 rub.) Alebo 150 litrov. a. (+165 000) Ceny sa teda stávajú „silnejšími“- z 910 tis. A viac. Súhlasím, pre golfovú triedu je to príliš veľa. Najvyššie tromfové karty: premietacie plátno, dažďové a svetelné senzory a xenónové svetlomety s LED bežiacimi svetlami. Mimochodom, posledné dve možnosti je možné získať v jednoduchšej verzii: sú zahrnuté v balíku 4, ktorý stojí 28 800 kormidiel.
MAZDA3_39
Vonku a zvnútra
STAROSTLIVOSŤ O AUTOMOBILU POZORUJEME PODROBNÉ ÚDAJE A JASNÉ FARBY
Potrebujete vyššiu strechu?
Dizajn „troch rubľov“sa vždy ukázal byť emocionálnym magnetom, ktorý upútal pozornosť verejnosti. Automobil poslednej generácie vyzeral veľmi pôsobivo, aj keď nie každému sa páčil široký „úsmev“predného nárazníka. Nová Mazda3 však vyzerá oveľa zaujímavejšie ako jej predchodca: nemá o nič menej pôsobivý, ale zároveň oveľa prísnejší a vážnejší vzhľad. Stylisticky má „hniezdna bábika“niečo spoločné so staršími „šiestimi“, ktoré - ako to musíme dať - to bolo tiež vystrašené písanou krásou. Mladšia Mazda má takúto podobnosť, samozrejme, iba vo svoj prospech. Vo všeobecnosti možno hodnotiť diela dizajnérov veľmi vysoko: podarilo sa im vytvoriť živý obraz, vďaka ktorému auto vyniká na pozadí svojho druhu.
Zároveň sa ukázalo, že päťdverové dvere boli pravdepodobne najväčšie (takmer 4, 6 metra dlhé) Hatchback v triede. Je dokonca prekvapujúce, že s týmito rozmermi sa Mazda3 javí ako veľmi inteligentná a štíhla.
Je pravda, že táto športovosť má nevýhodu. Telo sa stále plazí nízko nad zemou. Nízke prahy a nárazníky, ako aj 18-palcové kolesá ťahané nízkoprofilovými pneumatikami vyzerajú v našich podmienkach ako pochybná výhoda: parkovanie pri obrubníkoch by sa malo vykonávať s najväčšou starostlivosťou.
Kvalitu kabíny (a celého vozidla) je však možné považovať za príklad. Mazda sa vyrába v Japonsku a toto je najlepšie možné odporúčanie! Je pravda, že rýchla silueta vozidla si vyžiadala niekoľko obetí. Elegantná línia strechy znamená nízke dvere: ak chcete sedieť na pohovke, budete musieť preukázať určitú flexibilitu. Nohy bránia silné čalúnenie dverí, ako aj prekrytie, ktoré zakrýva kĺzadlá predných sedadiel. Je nepravdepodobné, že by sa cestujúci tešili. Je pravda, že situáciu nie je ťažké mierne napraviť výberom hatchbacku, ktorý má v oblasti zadného stĺpika dvere o 3 cm vyššie.
OTÁZKY NA HOSPODÁRSTVO
Miesto na gauči je dostatočné aj pre vysokých ľudí. Je pravda, že tu nie sú žiadne miesta - tunel na podlahe a tuhá stredná časť pohovkového vankúša budú zasahovať. Okrem toho je druhá rada o 12 cm užšia ako prvá: dôvodom je nafúknuté obloženie dverí. Spravodlivo stojí za zmienku, že pocit tesného priliehania, hraničiaci s tesnosťou, je skôr dôsledkom ideológie stroja, ako nesprávnym výpočtom inžinierov.
Je pravda, že „treshka“má ďalšie nevýhody. Japonci používali lacný plast na ozdobenie stoličiek a spodných častí dverí: nepríjemné škrabance na ňom sa objavujú rýchlo a zostávajú navždy. Iba jedno predné sedadlo má na chrbte vrecko a tienidlo nad sedačkou nemá vypínač - rozsvieti sa iba predným lustrom. Okrem toho sa zabudlo, že zadná časť stredovej lakťovej opierky bola vybavená deflektormi vzduchových potrubí, bez ktorých môžete v zadnej rade v zime zomrieť.
V kufri sú skryté stopy úspor. Veko je upevnené na pántoch, ktoré môžu drviť batožinu, a „strop“nákladného priestoru je bez čalúnenia. Pri každodennom používaní sa týmto drobnostiam príliš nevenujete - začnete však oceňovať usporiadanie a správny tvar kmeňa s nakladacím dvorom s veľkosťou metra na meter. Ľahko sa hodí k majetku celej rodiny, ktorá má v úmysle cestovať autom.
Na vnútornej strane veka batožinového priestoru bola zakrytá rukoväť, pre ktorú je vhodné zatvárať, a pod podlahou je zdvihák a ďalšie nástroje.
BAT_2676
za volantom
PRE TÝCHTO VODIČOV, KTORÍ MÁ LÁSŤ NÍZKE Jazdenie, MAZDA3 UISTITE, ŽE MÁ TASTE
Emočné zahrievanie
Široký stredný tunel rozdeľuje interiér do dvoch zón a nízke pristátie nastavuje vodiča na aktívnu jazdu. Hlboké kreslo s húževnatým poťahom obopína telo, zatiaľ čo vaše ruky spočívajú na chladnom volante a oko sa raduje s inteligentnými spotrebičmi v športovom štýle.
To všetko bolo v predchádzajúcich „hniezdnych bábikách“. Ale tieto autá sa nemohli pochváliť takým ušľachtilým povrchom! Predné sedadlá sú obzvlášť dobré s kontrastným čalúnením vyrobeným z tmavej a svetlej pokožky: aj vizuálne vyzerajú mimoriadne „špičkovo“.
Nábytok v prednej časti kabíny poteší rozsahom nastavenia. Dĺžka stoličky sa môže pohybovať v rozmedzí 26 cm - pár centimetrov viac ako predchádzajúci vedúci triedy Golf. Pre ľudí významných rozmerov je to mimoriadne dôležitý parameter! Mazda je však pohostinná aj pre menších občanov: sedák môžete „zdvihnúť“do výšky 6 cm.
Upozorňujeme, že prvé tri verzie majú prístrojovú dosku s analógovým rýchlomerom v strede, zatiaľ čo Supreme má na tomto mieste tachometer a rýchlosť sa zobrazuje v číslach - na malom displeji na číselníku aj na čelnom skle pomocou premietacie plátno.
Na aute s dvojlitrovým motorom sa mi páčila schopnosť ovládať prevodový stupeň pomocou spínačov na stĺpiku riadenia. Tlačidlá tempomatu, palubného počítača a ovládania hudby nevyvolávajú otázky.
Je pohodlnejšie ovládať audio systém pomocou ovládača v centrálnom tuneli. Na rozdiel od CX-5 a Six, existuje osobitný zvrat, ktorý riadi reguláciu hlasitosti. Systém načítava rádiové stanice z pamäte pomerne pomaly, ale navigácia funguje dobre: v uličkách sa nezmýli, pozná veľa poľných chodníkov moskovského regiónu a vopred tiež vymieňa križovatky v tuneloch.
Pri nárazových testoch EuroNCAP sa „hniezdnej bábike“podarilo získať päť hviezdičiek a tieto výsledky sú relevantné pre všetky vozidlá v ruskej špecifikácii, pretože potrebné bezpečnostné prvky sú dokonca v základnej verzii.
MA7E0B-1
Na cestách aj bez nich
NAJVÄČŠIE POPULÁRNE VERZIE 1.6 NA VHODNÉ NA URBANSKÉ Jazdenie
Litre a sily
„Automatické“, namontované na 1, 6-litrovom motore, zručne vytvára dojem pevného spojenia medzi motorom a kolesami. Rýchlo prechádza prevodovým stupňom nahor aj nadol. Mazda sa skvele zrúti a rýchlo prechádza zo semaforov na semafory. Až do 70–80 km / h sa Treshka v rýchlom mestskom prúde cíti v pohode, ale auto ide po diaľnici: predbiehanie pri trojciferných rýchlostiach je dosť dlhé.
Výkonnejšie motory priaznivo ovplyvňujú povahu stroja. Zástupca rodiny Maziva s objemom 120 litrov v kombinácii so 6-stupňovou automatickou prevodovkou dokáže naplno odhaliť potenciál vozidla Mazda. Rýchlosť 130 km / h pre takúto zmenu možno považovať za cestovnú a účinnosť (priemerne 7, 0 až 7, 5 litra na sto) poteší horlivého majiteľa. Napriek tomu by sa od tohto motora nemalo očakávať veľa pohyblivosti: pri plnom zaťažení sa bude musieť pri vysokých rýchlostiach rozveseliť.
A čo je schopný dvojlitrový motor? Pri pomalej jazde v metropole sa jeho charakter odlišuje od verzie s 1, 5-litrovým motorom. Rozdiel je však tridsať „koní“a 60 N. m dobre viditeľné na prímestskej diaľnici: predbiehanie "matryoshka" sú oveľa jednoduchšie. V prípade neprítomnosti dieselových motorov funguje práve táto hnacia jednotka ako „horúca“- ak ju však neváhajte otočiť.
Mimochodom, v najvýkonnejšej verzii funguje režim manuálneho radenia jasnejšie: Mazda sa poslušne riadi radiacimi pákami. A ak na ne zabudnete na chvíľu, box sa vráti späť do režimu „jazdy“. To isté sa stane, ak držíte páčku označenú znamienkom plus na niekoľko sekúnd.
Ale v rohoch sú všetky úpravy rovnako dobré. Mazda3 presne sleduje koleso a zreteľne píše dlhé zákruty, pričom sa riadi dráhou zvolenou vodičom - a to aj na hranici spojovacích vlastností pneumatík.
Z hľadiska pohodlia sa výrazne pridali aj „Japonci“, aj keď v golfovej triede je oveľa tichších áut. Žiadny z motorov nespôsobuje akustické ťažkosti až do stredných otáčok; ale hluk pneumatík a blížiaci sa vietor, ako aj bicie, ktoré sprevádzajú prácu podvozku v súvislosti s nezrovnalosťami, sú počuť lepšie, ako by sme chceli.
Terénne vozidlo je prísne kontraindikované. Krásny, ale nízky predný nárazník bude prvý, ktorý spadne pod distribúciu. V nezaťaženom stave je plastová ochrana kľukovej skrine oddelená od zeme o 14 cm. Medzitým sú pod spodkom tiež spodné body: sú to čapy častí zadného viacprvkového zavesenia, ktoré visia o jeden centimeter bližšie k planéte.
Je pravda, že kvôli aerodynamike je dno takmer rovné a motorový priestor je pokrytý elegantným pevným plastom. Takáto ochrana nezachráni Carter pred silným úderom, ale aspoň motorový priestor ho ochráni pred znečistením.