Niva sa týkala Trekkera
Ekonomicky najvýhodnejšou možnosťou pre spoločný podnik je zmeniť Niva na crossover tým, že ju prepojíte s Trackerom. V takom prípade to môže vyzerať takto. Ekonomicky najvýhodnejšou možnosťou pre spoločný podnik je zmeniť Niva na crossover tým, že ju prepojíte s Trackerom. V takom prípade to môže vyzerať takto.
Spoločnosť Chevrolet na ruskom trhu predáva štyri pohony všetkých kolies v rôznych cenových kategóriách: od malých Niva (najmenej 449 000 rubľov) po obrie Tahoe (z viac ako dvoch miliónov). Medzi nimi sú ďalšie dve - „Captiva“(od 1 065 000) a “Trailblazer” (od 1 444 000). Súčasne je rozdiel medzi nimi viac ako pol milióna - auto zjavne požaduje cenu 600 000 až 700 000 rubľov. Toto miesto sa však už dá považovať za obsadené: Chevrolet-Tracks do neho jasne zapadá (ЗР, 2013, No. 1). Sľúbil sa, že sa bude predávať v Rusku pod názvom „Tracker“od začiatku roku 2014, keď bude mať sídlo v Kaliningradskom Avtotore.
„Niva“druhej generácie pravdepodobne nebude lacnejšia ako súčasná generácia. S najväčšou pravdepodobnosťou o niečo drahšie - tisíce päťsto. To znamená, že budúce terénne vozidlo so systémom „Tracker“je blízko.
rozmery
V porovnaní s technickými údajmi „Niva“a „Tracker“uvedenými v tabuľke budete prekvapení: autá sa dosť líšia. „Niva“je v rovnakej váhovej kategórii ako „Tracker“, hoci jeho veľkosť je o niečo menšia. Podľa zavedenej praxe je však „Niva“druhej generácie jednoducho povinná zväčšiť sa, tj priblížiť sa k už existujúcemu „Trackeru“.
1 žiadne autorské práva
Karoséria a motory
V Togliatti už začali stavať nový závod pre orgány druhej generácie Chevrolet Niva vo vlastníctve sesterskej spoločnosti GM-AvtoVAZ. Prvý orgán by sa mal zvárať v decembri 2015. Táto skutočnosť naznačuje, že auto už existuje - rozmery karosérie sú známe. Niekoľko zostávajúcich rokov sa vynaloží na doladenie samotného automobilu, objasnenie technologických procesov jeho montáže na dopravníku a objednanie foriem.
Budúci rok plánuje výstavbu závodu AZ Power Train v Tolyatti s cieľom vyrábať licencované motory pre nový automobil Chevrolet Niva. Spoločnosť je vytvorená indickou spoločnosťou Avtek (AVTEC Ltd.) a závodom Togliatti High Precision Parts Plant. Aký druh pohonných jednotiek bude zostavený, nie je známe. Hovorí sa o benzínovom motore Peugeot Citroen.
Zahraničným spôsobom
Vytvorením lacného kompaktného terénneho vozidla musíte ušetriť na všetkom. Prečo nestavať Niva 2 na platforme Tracker, ale s jeho časťami tela? Atraktívna možnosť. Možno z tohto dôvodu bola výroba „Trackera“v Rusku odložená o takmer rok? Koniec koncov, tam, kde máme rok, sú dve. A „Niva / Tracker“pôjde z Togliatti na 120 000 automobilov ročne. A „Opel-Mokka“, analóg analógu „Tracker“, nechajte zbierať „Avtotor“.
Môžete to urobiť ešte jednoduchšie: urobte z „Niva“lacnejšiu verziu „Trackera“, pričom vymieňajte iba znak na mriežke chladiča, vylepšujte nárazníky a zadné svetlá, pričom sa nedotýkajte jediného panelu karosérie, najmä rámu. Mimochodom, pre taký stroj bude vhodná plastová súprava karosérií „la Bertone“, ktorá zdôrazní bojovú pripravenosť crossoveru a ďalej spojí obrazy „Niva“prvej a druhej generácie.
Áno, problém je, že v „Tracker“nie sú žiadne podklady. Bez toho by však bolo vozidlo ľahšie a tichšie, ale postačí k dispozícii pohon všetkých štyroch kolies. Zostavte prvý (a možno aj druhý) prevodový stupeň a hlavný pár nižšie - a môžete vyhlásiť automobil za terénne vozidlo, ako to urobil Renault s Dusterom. A nech „Lada 4 × 4“alebo jeho nástupca zostane plnohodnotným malým terénnym vozidlom s razdatkou.
Vlastné tričko
Varianty so spätným otáčaním s našimi motoristami nemusia fungovať. V tomto prípade bude GM-AvtoVAZ nútený umiestniť vedľa crossoveru Tracker takmer jednorozmerné terénne vozidlo Niva 2, kde by mala byť razdatka a výkonnejší motor. Jednotky budú musieť byť vybrané z tých, ktoré sú k dispozícii, v Togliatti. Výpočet motorov z AZ Powertrain alebo z vlastných motorov automobilky Volzhsky - povedzme, 16-ventilový 1, 8-litrový, ktorého výkresy sú zaprášené v továrňach Zashniks. V najhoršom prípade bude fungovať aj 16-ventilový motor Renault s objemom 1, 6 litra, ktorého montáž je naplánovaná na Togliatti. Alebo možno podobný, ale modernejší motor Nissan dorazí včas.
Nie je čas na vytvorenie nového boxu a razdatka, nádej je iba na pohonnej jednotke. Indické korene Avteku môžu prirodzene siahať po zhromaždenia Mahindra. Avšak „stroj“, ktorý prisľúbili prvé osoby „GM-AVTOVAZ“, bude pravdepodobne musieť byť dovezený.
Nepretržitý mostík vzadu pravdepodobne zostane, ale bez zastaralej Panhardovej trakcie. Nie je potrebné meniť existujúce zavesenie predných kolies, je to celkom funkčné.
Dizajn je pre Talianov ľahší: väzby s Bertone boli vyvinuté už v čase vytvorenia plastovej súpravy karosérie. A myšlienka malého terénneho vozidla (mimochodom pod názvom „Tracks“), vytvoreného v juhokórejskom dizajnovom centre „GM“, bola Rusom predložená na Moskovskej medzinárodnej autosalóne v roku 2007. Tento štýl je vhodný pre terénne vozidlo druhej generácie Chevrolet-Niva.
Niva založená na Traxe
Zachovanie Nivy ako terénneho vozidla. Prečo nevyužiť vzhľad konceptu Tracks, ktorý vytvorilo dizajnérske centrum GM v Južnej Kórei pred šiestimi rokmi? Zachovanie Nivy ako terénneho vozidla. Prečo nevyužiť vzhľad konceptu Tracks, ktorý vytvorilo dizajnérske centrum GM v Južnej Kórei pred šiestimi rokmi?
Obchodné schéma
Prvá možnosť je z obchodného hľadiska logickejšia. Takmer dokončený projekt s prechodom na „Niva“druhej generácie v tábore crossovers. Druhá cesta si zaslúži úctu k udržiavaniu Nivy ako terénneho vozidla. Vo všetkých ostatných ohľadoch je však zastaraná a môže byť nerentabilná. Koniec koncov, neexistuje žiadna hotová platforma, na ktorej by bolo možné postaviť malé terénne vozidlo. A kto by mal navrhnúť stroj od nuly? Model Chevrolet Niva bol kedysi vytvorený spoločnosťou AvtoVAZ, ale dnes má iné starosti. GM-AVTOVAZ je montážny závod, ktorý nemá vlastnú konštrukčnú jednotku. General Motors sa nikdy nezapojil ani do kompaktných terénnych vozidiel. Je to, že jeho juhokórejská pobočka vyvinula už uvedenú crossov platformu Gamma II. Riešením je najať niekoho na boku, aby zostavil medzinárodný dizajn z hotových jednotiek rôzneho pôvodu.