1
V januári 2013 spoločnosť Continental a BMW podpísali dohodu o spolupráci pri tvorbe automobilov s automatizovanou jazdou. Spolupráca je navrhnutá na dva roky. Teraz sú však spoločnosti pripravené predviesť prvé prototypy.
Hannover, počítadlo
Spoločnosť Continental má dlhoročné skúsenosti s vývojom a výrobou elektronických asistentov vodičov. To dáva spoločnosti určitú konkurenčnú výhodu. Jeho inžinieri musia iba skombinovať už existujúce komponenty autopilota: adaptívny tempomat, systémy údržby riadkov, značenie, monitorovanie mŕtvych zón, detekcia pohybujúcich sa a stacionárnych objektov.
Prvým, ktorý zaviedol technológiu komunikácie medzi vozidlami do sériových vozidiel, je koncern Daimler. Na "Mercedes" sa objaví do konca roka. Neskôr sa ostatní globálni výrobcovia pripoja ku komunikácii prostredníctvom jediného protokolu
Prvým, ktorý zaviedol technológiu komunikácie medzi vozidlami do sériových vozidiel, je koncern Daimler. Na "Mercedes" sa objaví do konca roka. Neskôr sa ostatní globálni výrobcovia pripoja ku komunikácii prostredníctvom jediného protokolu. Prvým, ktorý zaviedol technológiu komunikácie medzi vozidlami do sériových vozidiel, je koncern Daimler. Na "Mercedes" sa objaví do konca roka. Neskôr sa ostatní globálni výrobcovia pripoja ku komunikácii prostredníctvom jediného protokolu.
Tvorcovia pomenujú model zobrazený v Hannoveri dlhý a únavný: auto s vysokým stupňom automatizácie jazdy. Odtiaľto k plnohodnotnému autopilotu je potrebné urobiť iba jeden krok. Nezávislá jazda na diaľnici zdarma je pre dnešnú elektroniku triviálnou úlohou. V premávke nie je potrebné prevziať kontrolu: auto samotné sa zastaví a začne sa pohybovať. Mimoriadnou hrdosťou spoločnosti Continental je priechod zóny opravy. Neštandardná dopravná schéma nevystraší auto, ktoré sa zameriava na susedov v toku, dočasné označovanie a elektronické štítky. Stereo kamera rozpoznáva obmedzenia rýchlosti a dokonca zakazuje prechod pod „tehlu“. A to vôbec nie je zbytočné: zmeny v štruktúre pohybu sa nie vždy odrážajú v navigačnej pamäti, elektronická inteligencia môže viesť vozidlo po zastaralej trase.
Špecialisti z kontinentu robia predpovede týkajúce sa načasovania vzhľadu automobilov s automatickou jazdou
Špecialisti z kontinentu robia predpovede týkajúce sa načasovania vzhľadu automobilov s automatickou jazdou. Špecialisti z kontinentu robia predpovede týkajúce sa načasovania vzhľadu automobilov s automatickou jazdou.
Počítač prijíma informácie o okolitej realite z tuctu senzorov, radarov a kamier. Ostatné vozidlá a zariadenia cestnej infraštruktúry budú informovať o tom, čo je mimo ich dohľadu. Komunikácia medzi vozidlami je tiež na pokraji hromadnej výroby. Odborníci z kontinentu zdieľali podrobnosti o tomto systéme počas minuloročnej návštevy ihriska (ЗР, 2012, č. 9).
Podmienky pre demonštráciu boli vybrané skleník. Avšak v situáciách, ktoré sú pre skúseného vodiča neškodné, napríklad keď cyklista jazdí po okraji cesty alebo sa auto prestavuje, elektronická myseľ sa škubne. A povedzme, že systém nie je schopný spomaliť alebo jemne posunúť v rámci pásma. Bola naučená jazdiť po diaľnici, ale na bežné cesty, najmä v meste, ešte nie je pripravená. Ako však, a známy mnohým motoristom tempomat, vytvorený výlučne pre prímestskú jazdu.
Nie je ľahké rozlíšiť prototyp automatizovaného BMW navonok - presne to spoločnosť hľadala
Nie je ľahké rozlíšiť prototyp automatizovaného BMW navonok - presne to spoločnosť hľadala. Nie je ľahké rozlíšiť prototyp automatizovaného BMW navonok - presne to spoločnosť hľadala.
Je zábavné, že brožúra Chrysler z roku 1958, ktorá propagovala prvú produkciu tempomatu, sa nazýva autopilot!
MUNICH, BMW POLYGON
Bavorská spoločnosť nebola včera zmätená myšlienkou automatizácie. V 60. rokoch sa experimentovalo s prvkami aktívneho tempomatu - jednou zo základných súčastí súčasných „nezávislých“automobilov. Zaujíma nás však, samozrejme, najnovšia história: v roku 2009 debutoval vysoko-automatizovaný podvozok BMW na … Severnej slučke Nurburgringu. Áno, av úlohe učiteľa pretekárov: auto ukázalo pilotom ideálnu dráhu pri zatáčaní! Potom „tréner tratí“odišiel do Kalifornie na diaľnicu „Lagoon Seca Raceway“a preukázal, že automaticky ovládané auto môže byť veľmi rýchle.
Súčasné schopnosti skenera dopravných značiek nie sú pre autopilota vhodné. Aby bolo možné viesť vozidlo bez zásahu človeka, musí elektronické oko rozpoznať všetky možné varovania a znaky
Súčasné schopnosti skenera dopravných značiek nie sú pre autopilota vhodné. Aby bolo možné viesť vozidlo bez zásahu človeka, musí elektronické oko rozpoznať všetky možné varovania a znaky. Súčasné schopnosti skenera dopravných značiek nie sú pre autopilota vhodné. Aby bolo možné viesť vozidlo bez zásahu človeka, musí elektronické oko rozpoznať všetky možné varovania a znaky.
O dva roky neskôr, v júni 2011, bol pripravený autobus na prímestskú misiu: v plne automatickom režime spoločnosť BMW prekonala 65 km od Mníchova po Ingolstadt rýchlosťou až 130 km / h. A nielen si udržal svoju líniu, ale tiež urobil 32 prestavieb, automaticky spomalil a zrýchlil. Celkovo bolo na predmestiach Mníchova odvtedy zranených asi 10 000 skúšobných kilometrov. Najprv som sa teda vôbec nebál a pripravoval som sa na zadné sedadlo prototypu ConnectedDrive, ktorý bol postavený na modeli Five Five 2013.
Keby to nebolo bočné vojnové farby, robot na kolesách by sa nemohol okamžite odlíšiť od obvyklého sériového sedanu. Ale pri bližšom pohľade si všimnem najmenej tucet očí zo všetkých strán, okrem obvyklého parkovania.
Elektronické oči dnes umožňujú vozidlu jazdiť nezávisle na cestách bez označenia
Elektronické oči dnes umožňujú vozidlu jazdiť nezávisle na cestách bez označenia. Elektronické oči dnes umožňujú vozidlu jazdiť nezávisle na cestách bez označenia.
Miesto za volantom je samozrejme obsadené testovacím technikom BMW - postavili sa iba tri prototypy, môžete len hádať o nákladovej cene každej inštancie … Začína sa nezvyčajná prehliadka: pojazdíme taxíkom z parkoviska v „ľudskom“režime. Na diaľnici náš vodič aktivuje automatický režim stlačením tlačidla a vytiahne ruky z volantu. Všetko ide sama!
Ako to funguje? Existujú dve hlavné úlohy: presné umiestnenie stroja v páse a rozpoznávanie objektov a ich rýchlosť. Prvým z nich sú GPS, veľmi presné mapy a video dáta. Druhý problém rieši po prvé 360-stupňový lidar - zariadenie využívajúce aktívne optické systémy, ktoré prijíma a spracováva informácie o vzdialených objektoch. Po druhé, dva snímače svetelnej vlny, ktoré klasifikujú objekt - auto, bicykel, chodec? Nakoniec sú ultrazvukové senzory umiestnené po stranách a radary sú skenované spredu a zozadu.
Varovať rozptýlený vodič o nebezpečenstvo bude tiež pokročilé metódy. Kamera v kabíne analyzuje, kam smeruje jeho pohľad, a rozsvieti svetelnú signalizáciu z príslušnej strany
Varovať rozptýlený vodič o nebezpečenstvo bude tiež pokročilé metódy. Kamera v kabíne analyzuje, kam smeruje jeho pohľad, a rozsvieti svetelnú signalizáciu z príslušnej strany. Varovať rozptýlený vodič o nebezpečenstvo bude tiež pokročilé metódy. Kamera v kabíne analyzuje, kam smeruje jeho pohľad, a rozsvieti svetelnú signalizáciu z príslušnej strany.
Teraz, keď pri rýchlosti vyššej ako sto náš sprievodca nielen drží volant, ale venuje všetku svoju pozornosť aj pomocnému monitoru, ktorý komentuje technické vysielanie našej cesty, cítim sa v pohode. Auto sa medzičasom spomaľuje, keď je pred nami pálkar - ale nepanikaří ako ja. A čo sa stane, keď človek alebo zviera vyskočí na cestu? Náš sprievodca sa vyhýba odpovedi. Zdá sa, že v prípade núdze bude musieť prevziať kontrolu. Z diaľnice sa vynoril výjazd a opäť sme sa vrátili do manuálneho režimu.
Vo svojej súčasnej podobe samozrejme automatizácia nikdy nepôjde do série. Určite sa však využijú jeho jednotlivé komponenty alebo schopnosti. BMW preto vyvíja systém núdzového zastavenia pre prípad, že vodič stratí vedomie. Elektronika okamžite zistí, že vodič je odpojený, a vykoná niekoľko zmien so znížením rýchlosti a následným zastavením, po ktorom zavolá záchranné služby. Súhlasím, toto už nie je rozmar!
Rušenie práva
Dnes je BMW pripravené vyrábať autá, ktoré dokážu manévrovať po diaľnici bez zásahu vodiča
Dnes je BMW pripravené vyrábať autá, ktoré dokážu manévrovať po diaľnici bez zásahu vodiča. Dnes je BMW pripravené vyrábať autá, ktoré dokážu manévrovať po diaľnici bez zásahu vodiča.
Možno, že všetci poprední výrobcovia automobilov a elektronických automobilových komponentov na svete teraz pracujú na plne automatickom režime pohybu. Testovacie vzorky úspešne vyhrávali kilometre na skládkach a niektoré (najmä Continental a Google) mohli vstúpiť na verejné cesty. Triedy pre vodiča už boli vynájdené: hudba, filmy, hry na zabudovanom pevnom disku a prístup na internet. Prakticky neexistujú žiadne technické prekážky pri premene automobilu na vysoko rozvinutého robota. Čo je v ceste?
Hlavná otázka: kto bude zodpovedný v prípade nehody? Koniec koncov, vodič je formálne odstránený z riadenia a výrobcovia zjavne nebudú chcieť riskovať. Nepredpokladajú sa všetky životné situácie v skúšobnom procese. Existuje teda možnosť, že autopilot sa dostane do neznámej situácie a zachráni sa. Nejde iba o zavedenie nového systému, ale o globálne prerozdelenie zodpovednosti za dopravné nehody. Aj pri maximálnej automatizácii nehody úplne nezmiznú. A teraz nie je za ich autopilota 100% zodpovedná ani jedna automobilka.
Na čelnom skle BMW Connect Drive sa nachádza takáto sústava optických prvkov, rádiových a svetelných lokátorov
Na čelnom skle BMW Connect Drive sa nachádza takáto sústava optických prvkov, rádiových a svetelných lokátorov. Na čelnom skle BMW Connect Drive sa nachádza takáto sústava optických prvkov, rádiových a svetelných lokátorov.
Okrem toho pozemný autopilot potrebuje rozsiahlu infraštruktúru. Výmena údajov by sa mala uskutočňovať aspoň medzi účastníkmi premávky a semaformi. Opravárske a pohotovostné služby, dopravné značky a značky potrebujú svoje elektronické štítky. Pridajte k tomu zásadne nové požiadavky na mapy navigačného systému, presnosť polohovacích systémov - a dostávame množstvo práce, ktoré je potrebné urobiť, aby sme spustili skutočne efektívny a bezpečný systém. Ak budú prvé autopiloty dostupné zákazníkom po piatich rokoch, vytvorenie celého komplexu bude trvať najmenej desať alebo dokonca dvadsať. A to je v rozvinutých krajinách ako Nemecko, USA, Japonsko a za aktívnej účasti mnohých miestnych automobilových gigantov.
V kabíne prototypu je nainštalovaný monitor, na ktorom inžinier monitoruje reakciu „mozgov“na rôzne dopravné situácie
V kabíne prototypu je nainštalovaný monitor, na ktorom inžinier monitoruje reakciu „mozgov“na rôzne dopravné situácie. V kabíne prototypu je nainštalovaný monitor, na ktorom inžinier monitoruje reakciu „mozgov“na rôzne dopravné situácie.