5
Nepriechodná špina, v ktorej sú ukryté kolesá akéhokoľvek vozidla, je stále symbolom našej krajiny. A čo môžeme povedať o roku 1928, keď vyšlo prvé vydanie filmu „Za volantom“! V ZSSR bolo veľmi málo automobilov, v modernom slova zmysle neexistovali prakticky žiadne cesty. Od prvého vydania časopis neustále propagoval dobrý nápad: predtým, ako bude príliš neskoro, je potrebné vybudovať cesty rýchlejšie, ktoré by mohli jazdiť, ak nie automobily, ale aspoň vozy.
„V mnohých oblastiach Únie, “napísali potom, „nie sú cesty nielen priechodné, ale aj priechodné, av mnohých oblastiach nie sú cesty.“Takmer každé vydanie publikovalo články o stavbe ciest, zmesi na ich výstavbu. Teraz to vyzerá naivne, ale po takých publikáciách niekde vo vnútrozemí mohli postaviť niekoľko kilometrov niečoho viac či menej slušného.
2
Cesty alebo skôr nepriechodnosť sú jednou z hlavných tém „jazdy“na konci 20. a začiatku 30. rokov 20. storočia
V súlade s romantickým duchom 20. rokov časopis niekedy inicioval úplne utopické projekty. V roku 1929 písali o „výstavbe diaľnice Amur-Jakutsk s dĺžkou 1 200 km, ktorá pochádza zo stanice Bolshoi Never z vlaku Ussuri a smerovala do Jakutska.“V tých častiach dodnes nie je všetko v poriadku s cestami.
Súčasná Jaroslavská diaľnica v hraniciach s Moskovským regiónom sa začala len nedávno podobať diaľnici, za ktorú časopis pokračoval na jeseň roku 1929. Musela ísť do okresu Puškin, kde plánovala výstavbu Zeleného mesta - „výstavného záhradného mesta“podľa projektu architekta N. Ladovského. Myšlienka v týchto rokoch bola veľmi populárna, existoval veľmi reálny plán a dokonca postavené modely domov v životnej veľkosti. Tento podnik sa však v roku 1934 zastavil.
3
Naša výprava do Magadanu ukázala: s cestami v krajine všetko nejde hladko
V skutočnosti sa však niečo stelesnilo. „Za volantom“aktívne podporoval výstavbu diaľnice Moskva-Gorky a už v roku 1935 bola pripravená. Približne v rovnakom čase časopis začal diskusiu o tzv. „Cestnom pavúku“- hlavných vstupoch do Moskvy. Novinári trvali na tom, že prístupové cesty by mali mať lepšie pokrytie aspoň v okruhu 100 - 150 km od hlavného mesta.
Potom, v 60. a 70. rokoch, sme písali o diaľničnom projekte Moskva-Kuibyshev-Čeľabinsk, ktorý „bude položený na miestach, kde teraz môžete autom jazdiť autom iba v lete za suchého počasia“, na diaľnici Moskva-Voronezh-Shakhty, o modernej ceste medzi Vilniusom a Rigou.
4
Stavbe MKAD, najvyššiemu úspechu sovietskej cestnej stavby v 60. rokoch, časopis venoval osobitnú pozornosť
Časopis podrobne opísal každú fázu výstavby moskovského prsteňa. V prvej polovici 60. rokov to bola jedna z najmodernejších trás Únie. Mimochodom, boli určené predovšetkým pre tranzitné krajiny, pretože okruh bol 15-18 km od hraníc vtedajšej Moskvy.
V nedávnej minulosti sme pozorne sledovali cestu na Ďaleký východ, položili otázku vybudovania dobrej diaľnice z európskej časti krajiny do Magadanu, otvorili úsek Chita-Khabarovsk a expedovali na východ.