Cesta M-1 Bielorusko: ako nemecká diaľnica
To je - a nie o pol bodu viac, ako si stavitelia sľubujú položiť takmer 20 kilometrov dlhý úsek tejto diaľnice. Za poplatok. Na druhý deň boli oznámené odhadované náklady na vlak na päťhviezdičkovej ceste. To je - a nie o pol bodu viac, ako si stavitelia sľubujú položiť takmer 20 kilometrov dlhý úsek tejto diaľnice. Za poplatok. Na druhý deň boli oznámené odhadované náklady na vlak na päťhviezdičkovej ceste
Kam pôjdu
Bude to prúdiť z Moskovského okruhu, neďaleko existujúceho východu, na M1, cez diaľnicu Podushkinskoye, okolo Odintsova pri Moskve, kde sú dopravné zápchy navždy, a naleje sa do M1 na svojom 33. kilometri. Nová cesta je schopná odvrátiť časť dopravy, ktorá sa už dlhú dobu tlačí pri výjazde z okružnej cesty na diaľnicu Mozhayskoye, bude vhodným pokračovaním cesty z budúceho severného mesta Kutuzovsky Prospekt.
Diaľnica je jedinečná: prvýkrát sa v našej krajine uplatňuje prakticky celý súbor európskeho modelu dorstroyovej technológie Nemecka, ako aj Fínska, kde cesty nie sú horšie ako nemčina a kde sú položené pri výpočte studenej klímy, ako je tá naša.
Čí peniaze
Myšlienka Skeptic: Bolo by to sľúbené! Opäť sa ukáže, „ako vždy“, dodávateľ bude mrhať rozpočtovými peniazmi, vreckovať podiel … Vylúčené: v tomto prípade by sa to nazývalo kradnúť vo vašej vlastnej záhrade.
Náklady na cestu predstavujú 32, 4 miliárd rubľov, z čoho iba 11 miliárd predstavujú štátne prostriedky a konzorcium súkromných organizácií „Main Road“platí takmer dvakrát toľko, uviedol gén. riaditeľom tejto organizácie je Michail Plakhov. Koncesionár nielen investuje, ale tiež stavia diaľnicu, je zodpovedný za kvalitu a spoľahlivosť všetkého - od mostov a asfaltu po značenie a pouličné osvetlenie. Po celú dobu záruky je potrebné udržiavať pohodlie jazdenia. A končí (sadzba) v roku 2039.
gen. riaditeľom tejto organizácie je Michail Plakhov
gen. riaditeľom tejto organizácie je Michail Plakhov. gen. riaditeľom tejto organizácie je Michail Plakhov.
Tieto typy zmlúv sa nazývajú zmluvy životného cyklu. To však neznamená, že po takmer 30 rokoch prevádzky má diaľnica právo „zomrieť“, zmeniť sa na nepriechodnú cestu. Koncesionár je povinný na konci zmluvy previesť diaľnicu do štátu v stave „ako nový“.
Aby sa investície vyplatili a dosiahli zisk, budú si účtovať cestovné. Rozdelenie poplatkov - v pomere rovnajúcom sa podielom investícií. Odhadovaná doba návratnosti je 15–18 rokov.
Cesta M-1 Bielorusko: ako nemecká diaľnica
Zdalo sa, že táto časť cesty je už pripravená na začatie pohybu - povrch asfaltu bol tak zlý. Vysvetlili nám však, že tu bola položená iba predposledná vrstva a horná vrstva (bude položená v septembri) bude ešte plynulejšia. Zdalo sa, že táto časť cesty je už pripravená na jazdu - povrch asfaltu bol tak tenký. Vysvetli nám však, že tu bola položená iba predposledná vrstva, a tá horná (bude položená v septembri) bude ešte rovnomernejšia.
Za čo zaplatíme
Toto je najzaujímavejšia otázka (o tom, koľko musíte zaplatiť - nižšie). Počas cesty po výstavbe diaľnice novinári s rozvahou vyskúšali podrobnosti u poslanca. Riaditeľ hlavnej cesty Michail Pokatajev.
Robíme všetko, pamätáme si, že odvážne platí dvakrát, povedal Michail Alexandrovič. Budujeme z najlepších a tak, aby sa následne neporušovali opravy a zmeny.
Cesta M-1 Bielorusko: ako nemecká diaľnica
Zástupca. Riaditeľ zástupcu "hlavnej cesty" Michail Pokatajev. Riaditeľ hlavnej cesty Michail Pokatajev
Minimálna hrúbka asfaltového betónu v „odevoch“na plátne je 30 cm, zatiaľ čo domáce štandardy to umožňujú 18. „Piesok“má najlepší piesok, granitovú zmes a predstavte si, vysokokvalitný drvený kameň … „Vysoko kvalitný“, pretože čistý - bez prachu a drvených jemností „Zrná“sú rovnaké, akoby kalibrované. Hromadné materiály s týmito inklúziami, ktoré sa zmrštili, boli zamietnuté - vďaka nim sa vytvorili trhliny. Polymérové bitúmenové spojivá, ktoré používame, sú certifikované popredným európskym testovacím strediskom. Všetky sú drahšie ako tradičné, ale v priebehu nasledujúcich tridsiatich rokov sa tieto vysoké náklady vyplatia.
A asfalt sa zhoršuje v dôsledku skutočnosti, že vrstvy materiálov v jeho „vankúši“sú zmiešané. My to nebudeme mať: každú vrstvu rozložíme plastovou sieťou, ktorá tiež robí „tričko“pružnejšou.
Na našich mostoch kolesá nikdy nebudú „počítať“kĺby - samy o sebe nebudú existovať žiadne kĺby. Mosty nie sú postavené z kĺbových konštrukcií, ale z monolitického železobetónu.
Kíby, koľaje na mostoch nebudú
Ďalším známym nešťastím pri jazde na mostoch je dostať sa do koľají stlačených kolesami. Vyzerajú preto, že asfalt na mostoch je mäkký: nedá sa zhutniť vibračnými valcami - môžu „blotovať“a zničiť štruktúru … Na našich mostoch je druhý odliaty asfalt. Vylievame ho až na 230 °, na predtým vyleštený betónový povrch sa šíri v rovnomernej vrstve a jeho hustota je podobná hustote nárazu. Na minimalizáciu koľají používame polyméry nielen v hornej vrstve, ale aj v hornej vrstve. Je dvakrát drahšia, ale oveľa trvanlivejšia.
A cennejšie: napríklad asfalt vytvára absolútne vodotesnú vrstvu. Ale najhoršia torpédoborec je vlhkosť.
Cesta M-1 Bielorusko: ako nemecká diaľnica
proootttttttttt proootttttttttt
Keď už hovoríme o vlhkosti. Ako prvky odtoku používame rúrky a studne vyrobené z plastu, ktoré sa opäť vyrábajú nemeckou technológiou. Majú mimoriadne hladké povrchy, a preto je rýchlosť vypúšťania vyššia ako pri drsnom betóne. A riziko upchatia je omnoho nižšie: odpadky nemajú čo doháňať. Tí, ktorí sú zodpovední za údržbu ciest, pochopia, že nejde o drobný zisk. Vodiči sa však pravdepodobne zaujímajú o to, ako hladká bude cesta.
Cesta M-1 Bielorusko: ako nemecká diaľnica
Brúska na betón. Ztuhne tvrdý asfalt prekvapivo hladko. Brúska na betón. Ztuhne tvrdý asfalt prekvapivo hladko.
„Pre staviteľov ciest sa to nazýva„ mierou vyrovnanosti “, vysvetlil Michail Pokataev. - Na hotových úsekoch našej diaľnice sa rovná jednej (čím menšie je číslo, tým lepšie je plátno). Je to dobré alebo zlé? Porovnať: na federálnej diaľnici M1 je to 2, 2; na novom úseku diaľnice Don obchádzajúcej Bogoroditsk - do 1, 3. Najhladšia cesta v Ruskej federácii bola položená na dostihovej dráhe v Moskve - 0, 8.
Cesta M-1 Bielorusko: ako nemecká diaľnica
Cesta rodí život … Keď ju začali stavať, tu nebol nikto a nič. Stavitelia tejto chatovej dediny teraz súťažia v tempe práce so staviteľmi ciest. Mesto nie je postavené malé. Cesta rodí život … Keď ju začali stavať, tu nebol nikto a nič. Stavitelia tejto chatovej dediny teraz súťažia v tempe práce so staviteľmi ciest. Mesto nie je postavené malé.
Podľa európskych štandardov to nemôžete
„S cieľom položiť diaľnicu pomocou najmodernejších technológií, “pokračoval Michail Pokataev, „trvali na tom, aby sa všetko, čo sa dalo zmeniť, a ktoré sa nemohlo zmeniť v pôvodnom projekte …“
- Ako rozumieť „a čo je nemožné“? Alebo ste mali slovo?
- Existuje príkaz: každý projekt, ktorý je aspoň čiastočne financovaný zo štátneho rozpočtu, by sa mal predložiť na Glavgosexpertiza. Keď sme prišli s návrhmi na zmeny a doplnenia pôvodného návrhu cesty, zmätené otázky pršali. Prečo posielať asfaltovú vrstvu 30 cm, ak je podľa našich pravidiel dosť 18 cm? Prečo leží bezpečnostná rezerva s koeficientom 2, pričom je povolená hodnota 1, 3? Liate asfalt? To nevieme! Prečo však na túto a túto časť nainštalovať osvetľovacie veže, keď ich nemôžete nainštalovať? Autá majú svetlomety …
Odborníci prešli ušami zmienky o zákone: dodávatelia, stavitelia môžu vykonať akékoľvek zmeny, ktoré nenarušia výkon a bezpečnosť cesty. Proti argumentu „ide o najmodernejšie stavebné metódy v Nemecku a Fínsku“: „Fínske normy sa na vás nevzťahujú“… Koniec koncov, väčšina nákladov, ktoré sme povedali, nie sú štátne, ale naše súkromné peniaze …
Imunita Glavgosexpertízy voči technologickým inováciám vyplýva zo skutočnosti, že ukazovateľom výkonnosti oddelenia je to, ako ušetrí peniaze v porovnaní s počiatočnými „nákladmi“projektu. Musel som to dokázať na dlhú dobu, ale nakoniec sme narazili na svoju vlastnú verziu.
Cesta M-1 Bielorusko: ako nemecká diaľnica
Zástupcovia technického dozoru. Vzali taktovku od zahraničných expertov, ktorí ovládali, ako šikovne ruská spoločnosť využíva západné technológie. Zástupcovia technického dozoru. Vzali taktovku od zahraničných expertov, ktorí ovládali, ako šikovne ruská spoločnosť využíva západné technológie.
Vlastnosti, cestovné
- Odhadovaná rýchlosť - 120 km / h;
- Dráhy - od 4 do 6;
- Na diaľnici sú 3 mosty, 4 nadjazdy, 7 nadjazdov a 1 dopravná križovatka.
- Približne polovica (celkom 18, 5 km) vzdialenosti pozdĺž okraja pásu bude inštalovaná protihlukovými clonami.
- Aby sa predišlo preťaženiu, počet vstupných brán (s prekážkami) sa v porovnaní s pôvodným projektom zvýšil pri vstupe na 16, pri výstupe na 14. V závislosti od hustoty vozidiel pohybujúcich sa v jednom alebo druhom smere, jeden z jazdných pruhov pri vstupoch na platobné miesta bude slúžiť ako spätný chod, respektíve jeho brána.
- Pozdĺž cesty je v prevádzke 28 čistiarní odpadových vôd, ktoré fungujú na základe zásady „biologické plus chemické“. Ich rozmiestnenie po diaľnici, ako aj profil vozovky zabezpečujú, že sa nebude liečiť ani jeden liter vody tečúcej z cesty.