Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Auto tipy

Cesta „Bielorusko“: Ako Nemecká Diaľnica

2024

Obsah:

Video: Cesta „Bielorusko“: Ako Nemecká Diaľnica

Video: Cesta „Bielorusko“: Ako Nemecká Diaľnica
Video: Slovensko - Kanada 4:3 (štvrťfinále MS v hokeji 2012) 2024, Marec
Cesta „Bielorusko“: Ako Nemecká Diaľnica
Cesta „Bielorusko“: Ako Nemecká Diaľnica
Anonim

Cesta M-1 Bielorusko: ako nemecká diaľnica

Именно таким - и ни на полкочки больше обещают проложить строители почти 20-километровый отрезок этой магистрали. Платный. На днях названа ориентировочная стоимость поезда по «пятизвездочной» дороге
Именно таким - и ни на полкочки больше обещают проложить строители почти 20-километровый отрезок этой магистрали. Платный. На днях названа ориентировочная стоимость поезда по «пятизвездочной» дороге

To je - a nie o pol bodu viac, ako si stavitelia sľubujú položiť takmer 20 kilometrov dlhý úsek tejto diaľnice. Za poplatok. Na druhý deň boli oznámené odhadované náklady na vlak na päťhviezdičkovej ceste. To je - a nie o pol bodu viac, ako si stavitelia sľubujú položiť takmer 20 kilometrov dlhý úsek tejto diaľnice. Za poplatok. Na druhý deň boli oznámené odhadované náklady na vlak na päťhviezdičkovej ceste

Kam pôjdu

Bude to prúdiť z Moskovského okruhu, neďaleko existujúceho východu, na M1, cez diaľnicu Podushkinskoye, okolo Odintsova pri Moskve, kde sú dopravné zápchy navždy, a naleje sa do M1 na svojom 33. kilometri. Nová cesta je schopná odvrátiť časť dopravy, ktorá sa už dlhú dobu tlačí pri výjazde z okružnej cesty na diaľnicu Mozhayskoye, bude vhodným pokračovaním cesty z budúceho severného mesta Kutuzovsky Prospekt.

Diaľnica je jedinečná: prvýkrát sa v našej krajine uplatňuje prakticky celý súbor európskeho modelu dorstroyovej technológie Nemecka, ako aj Fínska, kde cesty nie sú horšie ako nemčina a kde sú položené pri výpočte studenej klímy, ako je tá naša.

Čí peniaze

Myšlienka Skeptic: Bolo by to sľúbené! Opäť sa ukáže, „ako vždy“, dodávateľ bude mrhať rozpočtovými peniazmi, vreckovať podiel … Vylúčené: v tomto prípade by sa to nazývalo kradnúť vo vašej vlastnej záhrade.

Náklady na cestu predstavujú 32, 4 miliárd rubľov, z čoho iba 11 miliárd predstavujú štátne prostriedky a konzorcium súkromných organizácií „Main Road“platí takmer dvakrát toľko, uviedol gén. riaditeľom tejto organizácie je Michail Plakhov. Koncesionár nielen investuje, ale tiež stavia diaľnicu, je zodpovedný za kvalitu a spoľahlivosť všetkého - od mostov a asfaltu po značenie a pouličné osvetlenie. Po celú dobu záruky je potrebné udržiavať pohodlie jazdenia. A končí (sadzba) v roku 2039.

gen. riaditeľom tejto organizácie je Michail Plakhov

ген. директор этой организации Михаил Плахов
ген. директор этой организации Михаил Плахов

gen. riaditeľom tejto organizácie je Michail Plakhov. gen. riaditeľom tejto organizácie je Michail Plakhov.

Tieto typy zmlúv sa nazývajú zmluvy životného cyklu. To však neznamená, že po takmer 30 rokoch prevádzky má diaľnica právo „zomrieť“, zmeniť sa na nepriechodnú cestu. Koncesionár je povinný na konci zmluvy previesť diaľnicu do štátu v stave „ako nový“.

Aby sa investície vyplatili a dosiahli zisk, budú si účtovať cestovné. Rozdelenie poplatkov - v pomere rovnajúcom sa podielom investícií. Odhadovaná doba návratnosti je 15–18 rokov.

Cesta M-1 Bielorusko: ako nemecká diaľnica

Казалось, этот участок дороги уже готов к запуску движения - настолько рона поверхность асфальта. Но нам объяснили, что здесь настлан только предпоследний слой, а верхний (его уложат в сентябре) будет еще ровнее
Казалось, этот участок дороги уже готов к запуску движения - настолько рона поверхность асфальта. Но нам объяснили, что здесь настлан только предпоследний слой, а верхний (его уложат в сентябре) будет еще ровнее

Zdalo sa, že táto časť cesty je už pripravená na začatie pohybu - povrch asfaltu bol tak zlý. Vysvetlili nám však, že tu bola položená iba predposledná vrstva a horná vrstva (bude položená v septembri) bude ešte plynulejšia. Zdalo sa, že táto časť cesty je už pripravená na jazdu - povrch asfaltu bol tak tenký. Vysvetli nám však, že tu bola položená iba predposledná vrstva, a tá horná (bude položená v septembri) bude ešte rovnomernejšia.

Za čo zaplatíme

Toto je najzaujímavejšia otázka (o tom, koľko musíte zaplatiť - nižšie). Počas cesty po výstavbe diaľnice novinári s rozvahou vyskúšali podrobnosti u poslanca. Riaditeľ hlavnej cesty Michail Pokatajev.

Robíme všetko, pamätáme si, že odvážne platí dvakrát, povedal Michail Alexandrovič. Budujeme z najlepších a tak, aby sa následne neporušovali opravy a zmeny.

Cesta M-1 Bielorusko: ako nemecká diaľnica

зам. директора «Главной дороги» Михаила Покатаева
зам. директора «Главной дороги» Михаила Покатаева

Zástupca. Riaditeľ zástupcu "hlavnej cesty" Michail Pokatajev. Riaditeľ hlavnej cesty Michail Pokatajev

Minimálna hrúbka asfaltového betónu v „odevoch“na plátne je 30 cm, zatiaľ čo domáce štandardy to umožňujú 18. „Piesok“má najlepší piesok, granitovú zmes a predstavte si, vysokokvalitný drvený kameň … „Vysoko kvalitný“, pretože čistý - bez prachu a drvených jemností „Zrná“sú rovnaké, akoby kalibrované. Hromadné materiály s týmito inklúziami, ktoré sa zmrštili, boli zamietnuté - vďaka nim sa vytvorili trhliny. Polymérové bitúmenové spojivá, ktoré používame, sú certifikované popredným európskym testovacím strediskom. Všetky sú drahšie ako tradičné, ale v priebehu nasledujúcich tridsiatich rokov sa tieto vysoké náklady vyplatia.

A asfalt sa zhoršuje v dôsledku skutočnosti, že vrstvy materiálov v jeho „vankúši“sú zmiešané. My to nebudeme mať: každú vrstvu rozložíme plastovou sieťou, ktorá tiež robí „tričko“pružnejšou.

Na našich mostoch kolesá nikdy nebudú „počítať“kĺby - samy o sebe nebudú existovať žiadne kĺby. Mosty nie sú postavené z kĺbových konštrukcií, ale z monolitického železobetónu.

Kíby, koľaje na mostoch nebudú

Ďalším známym nešťastím pri jazde na mostoch je dostať sa do koľají stlačených kolesami. Vyzerajú preto, že asfalt na mostoch je mäkký: nedá sa zhutniť vibračnými valcami - môžu „blotovať“a zničiť štruktúru … Na našich mostoch je druhý odliaty asfalt. Vylievame ho až na 230 °, na predtým vyleštený betónový povrch sa šíri v rovnomernej vrstve a jeho hustota je podobná hustote nárazu. Na minimalizáciu koľají používame polyméry nielen v hornej vrstve, ale aj v hornej vrstve. Je dvakrát drahšia, ale oveľa trvanlivejšia.

A cennejšie: napríklad asfalt vytvára absolútne vodotesnú vrstvu. Ale najhoršia torpédoborec je vlhkosť.

Cesta M-1 Bielorusko: ako nemecká diaľnica

прооотттттттттт
прооотттттттттт

proootttttttttt proootttttttttt

Keď už hovoríme o vlhkosti. Ako prvky odtoku používame rúrky a studne vyrobené z plastu, ktoré sa opäť vyrábajú nemeckou technológiou. Majú mimoriadne hladké povrchy, a preto je rýchlosť vypúšťania vyššia ako pri drsnom betóne. A riziko upchatia je omnoho nižšie: odpadky nemajú čo doháňať. Tí, ktorí sú zodpovední za údržbu ciest, pochopia, že nejde o drobný zisk. Vodiči sa však pravdepodobne zaujímajú o to, ako hladká bude cesta.

Cesta M-1 Bielorusko: ako nemecká diaľnica

Шлифовальная машинка по бетону. Превращает застывший асфальт на удивление гладким
Шлифовальная машинка по бетону. Превращает застывший асфальт на удивление гладким

Brúska na betón. Ztuhne tvrdý asfalt prekvapivo hladko. Brúska na betón. Ztuhne tvrdý asfalt prekvapivo hladko.

„Pre staviteľov ciest sa to nazýva„ mierou vyrovnanosti “, vysvetlil Michail Pokataev. - Na hotových úsekoch našej diaľnice sa rovná jednej (čím menšie je číslo, tým lepšie je plátno). Je to dobré alebo zlé? Porovnať: na federálnej diaľnici M1 je to 2, 2; na novom úseku diaľnice Don obchádzajúcej Bogoroditsk - do 1, 3. Najhladšia cesta v Ruskej federácii bola položená na dostihovej dráhe v Moskve - 0, 8.

Cesta M-1 Bielorusko: ako nemecká diaľnica

Дорога рождает жизнь… Когда ее начинали строить, здесь не было никого и ничего. Теперь строители этого коттеджного поселка соревнуются темпами работ с дорожными строителями. Городок возводится не маленький
Дорога рождает жизнь… Когда ее начинали строить, здесь не было никого и ничего. Теперь строители этого коттеджного поселка соревнуются темпами работ с дорожными строителями. Городок возводится не маленький

Cesta rodí život … Keď ju začali stavať, tu nebol nikto a nič. Stavitelia tejto chatovej dediny teraz súťažia v tempe práce so staviteľmi ciest. Mesto nie je postavené malé. Cesta rodí život … Keď ju začali stavať, tu nebol nikto a nič. Stavitelia tejto chatovej dediny teraz súťažia v tempe práce so staviteľmi ciest. Mesto nie je postavené malé.

Podľa európskych štandardov to nemôžete

„S cieľom položiť diaľnicu pomocou najmodernejších technológií, “pokračoval Michail Pokataev, „trvali na tom, aby sa všetko, čo sa dalo zmeniť, a ktoré sa nemohlo zmeniť v pôvodnom projekte …“

- Ako rozumieť „a čo je nemožné“? Alebo ste mali slovo?

- Existuje príkaz: každý projekt, ktorý je aspoň čiastočne financovaný zo štátneho rozpočtu, by sa mal predložiť na Glavgosexpertiza. Keď sme prišli s návrhmi na zmeny a doplnenia pôvodného návrhu cesty, zmätené otázky pršali. Prečo posielať asfaltovú vrstvu 30 cm, ak je podľa našich pravidiel dosť 18 cm? Prečo leží bezpečnostná rezerva s koeficientom 2, pričom je povolená hodnota 1, 3? Liate asfalt? To nevieme! Prečo však na túto a túto časť nainštalovať osvetľovacie veže, keď ich nemôžete nainštalovať? Autá majú svetlomety …

Odborníci prešli ušami zmienky o zákone: dodávatelia, stavitelia môžu vykonať akékoľvek zmeny, ktoré nenarušia výkon a bezpečnosť cesty. Proti argumentu „ide o najmodernejšie stavebné metódy v Nemecku a Fínsku“: „Fínske normy sa na vás nevzťahujú“… Koniec koncov, väčšina nákladov, ktoré sme povedali, nie sú štátne, ale naše súkromné peniaze …

Imunita Glavgosexpertízy voči technologickým inováciám vyplýva zo skutočnosti, že ukazovateľom výkonnosti oddelenia je to, ako ušetrí peniaze v porovnaní s počiatočnými „nákladmi“projektu. Musel som to dokázať na dlhú dobu, ale nakoniec sme narazili na svoju vlastnú verziu.

Cesta M-1 Bielorusko: ako nemecká diaľnica

Представители инженерного надзора. Они приняли эстафету у зарубежных специалистов, контролировавших, насколько умело российская компания использует примененные западные технологии
Представители инженерного надзора. Они приняли эстафету у зарубежных специалистов, контролировавших, насколько умело российская компания использует примененные западные технологии

Zástupcovia technického dozoru. Vzali taktovku od zahraničných expertov, ktorí ovládali, ako šikovne ruská spoločnosť využíva západné technológie. Zástupcovia technického dozoru. Vzali taktovku od zahraničných expertov, ktorí ovládali, ako šikovne ruská spoločnosť využíva západné technológie.

Vlastnosti, cestovné

  • Odhadovaná rýchlosť - 120 km / h;
  • Dráhy - od 4 do 6;
  • Na diaľnici sú 3 mosty, 4 nadjazdy, 7 nadjazdov a 1 dopravná križovatka.
  • Približne polovica (celkom 18, 5 km) vzdialenosti pozdĺž okraja pásu bude inštalovaná protihlukovými clonami.
  • Aby sa predišlo preťaženiu, počet vstupných brán (s prekážkami) sa v porovnaní s pôvodným projektom zvýšil pri vstupe na 16, pri výstupe na 14. V závislosti od hustoty vozidiel pohybujúcich sa v jednom alebo druhom smere, jeden z jazdných pruhov pri vstupoch na platobné miesta bude slúžiť ako spätný chod, respektíve jeho brána.
  • Pozdĺž cesty je v prevádzke 28 čistiarní odpadových vôd, ktoré fungujú na základe zásady „biologické plus chemické“. Ich rozmiestnenie po diaľnici, ako aj profil vozovky zabezpečujú, že sa nebude liečiť ani jeden liter vody tečúcej z cesty.

Odporúčaná:

Nový

Červená Ruka

Toto je nový vývoj inžinierov Minskskej spoločnosti Technoton. Najjednoduchšia modifikácia pozostáva z vysoko presného snímača spotreby paliva, spínača, terminálu a počítačového programu. Snímač prietoku paliva je nainštalovaný v palivovom potrubí.

Čítajte Viac
Ako Je To V živote

Predpokladajme, že: v dlho trpiacom chrbte svojho milovaného automobilu sú nejaké drzé jazdy. Výsledok - nárazník na výmenu, zadné svetlo je poškodené a zadná stena je mierne ohnutá. Je zrejmé, že sa nedá rozptýliť. A potom vinník vydá široké gesto rukou neurčitým smerom a hlási:

Čítajte Viac
Redakcia Choice
  • Bonus Malus
    2024

    Nariadenie vlády o poistných tarifách má osobitnú tabuľku, podľa ktorej poisťovací agent umiestňuje triedu a ten istý koeficient „bonus-malus“(MSC). V súlade s tým a vypočítať výšku poistenia. MSC bol vynájdený samozrejme nie v našej krajine:

  • Ruské Kroky Volvo
    2024

    RUSKÉ KROKY „VOLVO“

  • Sama Osebe
    2024

    VECI VO VAŠOM POMOCI

  • Poďme
    2024

    V Novokuznetsku, na juhu Kemerova, tento rok už po ôsmykrát hrom!Zmysel akcie, ktorú navrhla regionálna televízna a rozhlasová spoločnosť Apex, je jednoduchý: choďte dolu strmým zasneženým svahom k niektorej zjazdovej konštrukcii. Na konci zostu

  • Okrídlená Show
    2024

    KRÍZOVÁ VÝSTAVA

  • Na Vŕzganie, Na Bok, Na Vytie
    2024

    POD SCRIPT, POD KLIMBOM, VYPLÝVAJÚ

Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň
  • Prípad Nečinnosti
    2024

    KDE ZISTILA DOLNÍK? Z chaty sa vrátil Eugene A. so svojou dcérou. Nálada bola jednoducho úžasná! Je pravda, že pri vstupe do Moskvy som musel „obťažovať“dopravu s rovnakými milovníkmi záhradníctva. Cesta sa však potom uvoľnila. Prietok bol malý, asi 50 kilometrov, jazda „Zhiguli“, ktorá napriek svojmu značnému veku vyzerala veľmi módne:

  • Od Varangiánov Po Slovanov
    2024

    Na prvom mieste bolo slovo a slovo bolo „DOLLAR“ Začiatkom 90. rokov minulého storočia sa monopol domáceho automobilového priemyslu zrútil: do krajiny boli dovezené zahraničné automobily. Spočiatku sa do toho zapojilo množstvo ľudí a organizácií, ale dlho to nemohlo pokračovať.

  • Hra Pre Nevidiacich
    2024

    Kryt našej Volgy začal stúpať rýchlosťou približne 90 km / h, ale buď nebola dostatočná rýchlosť, alebo slučky boli napnuté - vzlet bol na chvíľu omeškaný a kolegovi, ktorý šoféroval, sa podarilo spomaliť. Čelné sklo nebolo poškodené, ale kapota sa dala ľahšie vymeniť ako narovnať.

  • Midak Pod Kapotou
    2024

    Čo je zaujímavé na produktoch MIDAC? Vyrábajú sa tu nielen štartovacie batérie, ale aj trakčné batérie: dnes sa okolo európskych skladov jazdia iba elektrické vozidlá. Okrem toho vyrábajú batérie pre záložné zdroje energie. Vývojári neustále venujú pozornosť proprietárnej technológii proti rozliatiu:

  • Porozprávajte Sa So Zdravím
    2024

    "Ahoj, Opel, toto je Cadillac!" Buďte opatrní: Som zlomený, stojím priamo na ceste, okolo tohto zákruty. Prosím, pošlite ho vodičovi. A potom pravdepodobne nič netušil. “ Takýto dialóg sa, samozrejme, nebude vysielať doslovne, ale výsledky rokovaní o stroji skutočne pomôžu vodičovi vyhnúť sa nepríjemným zrážkam.

  • Čínska Továreň. Vnútorný Pohľad
    2024

    A je to zaostalosť? Pretože som už spomenul vtip … Existuje veľa svojvoľných príbehov ako horných indexov o „čínskych charakteristikách“. Ale poviem to takto: vtipy, ktoré hovoria o tom, ako čínsky dobyvateľský priestor (pomocou praku, ktorého elastická páska priťahuje 10 miliónov ľudí) alebo vyrábajú elektrinu (rovnaké milióny v hodvábnych nohaviciach sa pohybujú dolu ebonitovým kopcom), nie sú nič iné ako smiešne bájky.