ZR zvyčajne vykonáva svoje testy v Rusku na cestách výcvikového strediska AvtoVAZ. Výhradné pneumatiky, ako sú špeciálne vysokorýchlostné pneumatiky, sa však testujú aj v zahraničí na značkových miestach výrobcov
ZR zvyčajne vykonáva svoje testy v Rusku na cestách výcvikového strediska AvtoVAZ. Výhradné pneumatiky, ako sú špeciálne vysokorýchlostné pneumatiky, sa však testujú aj v zahraničí na značkových miestach výrobcov. ZR zvyčajne vykonáva svoje testy v Rusku na cestách výcvikového strediska AvtoVAZ. Výhradné pneumatiky, ako sú špeciálne vysokorýchlostné pneumatiky, sa však testujú aj v zahraničí na značkových miestach výrobcov.
Boli ste niekedy odvedený lícom dole po ceste? Nepríjemné pocity vám oznámim. Pozrite sa pozorne na moju fotografiu - všetky hrany na dáme boli vymazané. Niektorí môžu povedať: máte takú prácu - vyliezť na asfaltový dezén. Celkovo súhlasím, ale nezabudnite: čím šetrnejšie sa k nám správame, tým dlhšie slúžime.
Mladý rast žiada povedať, čo na ne čaká - sú znepokojené nadchádzajúcimi testami. Vy, oni hovoria, strúhaný roll, zdieľať svoje skúsenosti. Počúvajte, nestratím to.
PRÍPRAVA
My, skupina piatich pneumatík s hrotmi, sme boli dopravení do skladu Zarulevsky v Tushine. Každých šesť mesiacov tam organizujú niečo ako náborové stredisko. Čakali sme dlho na ďalšie skupiny rovnakého druhu, ale s iným rodokmeňom sa stretli. Potom nechali všetkých v nákladnom vozidle a niekde išli - možno sa triasli deň.
S takýmto sklápačom a elektrickým kľúčom sa kolesá na Priora menia o jeden alebo dva
S takýmto sklápačom a elektrickým kľúčom sa kolesá na Priora menia o jeden alebo dva. S takýmto sklápačom a elektrickým kľúčom sa kolesá na Priora menia o jeden alebo dva.
Už na mieste vyložili a rozobrali meno. Strávil niečo ako fyzické vyšetrenie. Skontrolovali sme metriku (nazývame ju DOT), vyčistili miesto narodenia, zvážili, zmerali hĺbku drážok, tvrdosť gumy a dokonca aj vyčnievanie výstupkov. Pre každý prípad majú svoj vlastný nástroj-nástroj. Senior tester povedal, že starostlivo pýtal podnikateľov na to, čo všetko zmerali, a potom niekde hľadal rovnaké zariadenia. Naozaj, v bežných obchodoch sa nepredávajú.
Potom sme boli odvedení na montáž pneumatík - aby sme ich zbierali na diskoch. Odtiaľ som sa osobne okamžite dostal do zábehu. Najviac sa mi páčila. Päťsto verov sa rozbehlo v miernom režime - neodtrhli sa z miesta, nespomalili sa na podlahu, nepreniesli ich rýchlosť. Priamo som cítil, ako každá malá loď stúpala na svoje miesto a bola pevne objímaná gumou. Ale nesťažení príbuzní sa mi sťažovali: počas prenikania majú pravý opak: testeri sa snažia vykĺznuť z semafora, prudko spomaliť, nezmenšovať postupne. Od ľudí som počul, že pri vbehnutí týchto kolies je úloha práve opačná - odtrhnúť tenkú pokožku, ktorá sa vulkanizáciou vulkanizuje, z gumy a očistiť behúň maziva, ktorý zostáva vo forme.
Na konci vniknutia sa na každé koleso, kde stála, urobila značka - pre presnejšie výsledky. Nevadí nám, vo všetkom je potrebný poriadok. Potom sa opäť zmerala tvrdosť gumy a výstupok čapov. A vzatý na skládku, vložte do skladovacieho kontajnera.
Posun a postup výmeny pneumatík sú na špeciálnej doske
Posun a postup výmeny pneumatík sú na špeciálnej doske. Posun a postup výmeny pneumatík sú na špeciálnej doske.
MERANIE
Keď sa všetci zhromaždili, začali testy. Mnoho ľudí si myslí, že je to v pohode. Pokiaľ ide o strmosť, nehovorím, ale v skutočnosti je to oveľa menej zaujímavé, ako sa zdá - za behúň ručím. Pre mňa nie je nič nudnejšie. Celý deň zrýchľovacie brzdenie v snehu alebo na ľade. Asi tucet rovnakých pretekov s každou sadou, potom akýkoľvek blázon. Potom zvážte priemernú hodnotu. Ale to nie je zmysel. Získané výsledky sa považujú za polotovar. Merania s tou istou súpravou, ktorá je priradená ako kontrola, sa periodicky opakujú. Z nejakého dôvodu to nazývajú „kachle“. Alebo cudzím spôsobom - s referenčnou pneumatikou. Stále by sa volala „milovaná manželka“! Prostredníctvom týchto pneumatík teda určte, ako sa zmenil stav pokrytia. Sneh a ľad, ukázalo sa, že látky sú nestabilné. Priľnavosť na nich závisí od teploty náteru a vzduchu, vlhkosti, dokonca aj od jasného slnečného žiarenia. Chudobní „kachle“sa teda pravidelne odkladajú a určujú stav „cesty“na základe získaných výsledkov. A potom, po prepočítaní polotovarov prostredníctvom týchto údajov, dostanú výsledky, ktoré sú kompenzované.
Ľadový kruh nie je ani dar. 20-25 otáčok na každej sade je odrezaných, potom najlepšie z vybraných časov. Ale nevyhnutne sa opakuje. Jeden záznam, ktorý sa nepočíta - označujú ho ako kontextovú hodnotu. A „kachle“sa používajú rovnakým spôsobom. Alebo sa stáva, že riadia druhé auto, ale už sú na rovnakých pneumatikách - a tým sa vyhodnocujú konečné výsledky ….
Samostatným problémom je zmena usporiadania snehu v snehu. Tu sa zmeria maximálna rýchlosť a vyhodnotí sa správanie stroja. Pre každú sériu je 15–20 pretekov. Počítanie - rovnakou metódou.
Pri fotografovaní pneumatík, ktoré boli trené snehom, sa topilo na slnku, zmenilo sa na ľad a mierne odkvapkávalo a kopírovalo vzorku behúňa. V našich podmienkach je to sotva možné, ale za polárnym kruhom na nokianskom zimnom tréningovom ihrisku ľahko
Pri fotografovaní pneumatík, ktoré boli trené snehom, sa topilo na slnku, zmenilo sa na ľad a mierne odkvapkávalo a kopírovalo vzorku behúňa. V našich podmienkach je to sotva možné, ale za polárnym kruhom na nokianskom zimnom tréningovom ihrisku ľahko! Pri fotografovaní pneumatík, ktoré boli trené snehom, sa topilo na slnku, zmenilo sa na ľad a mierne odkvapkávalo a kopírovalo vzorku behúňa. V našich podmienkach je to sotva možné, ale za polárnym kruhom na nokianskom zimnom tréningovom ihrisku ľahko!
Ale my sme zima, dobre! Hovoria, že letné pneumatiky sa „usporiadajú“rovnakým spôsobom, ale nie na snehu, ale na asfaltovej ceste, a to na mokrej aj suchej vozovke. To je naozaj tvár na stole.
Ale rád utečiem. To je, keď je vozidlo zrýchlené a zmerané, ako ďaleko bude jazdiť zotrvačnosťou. Jedno meranie je priemer dvoch vykonaných za sebou v opačných smeroch, takže vietor alebo svah neovplyvňujú. Zvyčajne „dochádzame“v noci - potom je úplne pokojná a teplota asfaltu sa prakticky nemení. V popoludňajších hodinách ju slnko horí alebo kvôli oblaku mierne zahreje. Chlapci majú v tomto prípade infračervený teplomer - meria teplotu na diaľku.
Brzdenie na suchej alebo mokrej vozovke je na prvý pohľad veľmi jednoduchý test. Ale tu sú nejaké nuansy. Brzdenie musí začať v rovnakom bode, ku ktorému sa musí pristupovať rovnakou rýchlosťou - snažte sa vymaniť sa zo zvyku. A po preteku urobíme kruh na ochladenie bŕzd.
Mimochodom, testeri majú svoj vlastný systém na zalievanie vozovky. V prívese nesú vodu v semi-kubickej nádrži a striekajú ich pomocou motorového čerpadla a hadíc so záhradnými dýzami.
POMôŽTE! Nechcú jazdiť na týchto pneumatikách - ani dozadu, ani dopredu. Traktor je potrebný
POMôŽTE! Nechcú jazdiť na týchto pneumatikách - ani dozadu, ani dopredu. Traktor je potrebný! POMôŽTE! Nechcú jazdiť na týchto pneumatikách - ani dozadu, ani dopredu. Traktor je potrebný!
HODNOTENIE
Samozrejme, nie všetko sa dá zmerať. Počul som, že najťažšie sa považuje za odborné posúdenie. Navštíviť ho môžu len tí najskúsenejší, ktorí testovali najmenej päť rokov. Je to pochopiteľné: tu musíte jasne porozumieť tomu, čo robíte, chytať problémy a formulovať pripomienky. A zároveň vlastniť auto u dospelého, aby sa nerozbilo. Posúdenie je syntetické a zohľadňuje ovládateľnosť a smerovú stabilitu a pohodlie a rovnomernosť priekopy v snehu. Princíp týchto testov je úplne rovnaký ako pri meraniach: porovnávať nás za rovnakých podmienok. Testeri tu teda používajú „kachle“menej často. Testéri tu hodnotia naše správanie z pohľadu bežného vodiča, nie jazdca, ktorý môže jazdiť nabok.
Odhady sú stanovené na desaťbodový systém. Desiatka, hovoria, sa takmer nikdy nepoužíva, považuje sa za vrchol dokonalosti. Deväť - veľmi zriedka sa osem nazýva normou. Hovorí sa, že podľa toho istého systému takmer všetci výrobcovia pneumatík a dokonca aj výrobcovia automobilov hodnotia svoje výrobky pri interných testoch.
Špecialisti z tovární na pneumatiky často prichádzajú na zimné a letné skúšky: sledujú, kontrolujú, či sa všetko robí správne. Niektoré spoločnosti dokonca prijali niektoré cvičenia od našich testerov - napríklad „priechodnosť v hlbokom snehu“. Počul som, že testeri Michelinu, keď prvýkrát videli, ako sa naše snežné panenské búrky vtrhli do áut, boli veľmi zmätení. Prečo sa pýtajú, jazdia cez polia, nie ste na terénnych vozidlách?! Potom hovoria, že im bolo ukázané zasnežené mestské parkovisko - a otázky okamžite zmizli.
Michelinov špecialista Dominic Jacquemar starostlivo študuje ruský ľad a natáča ho na videu
Michelinov špecialista Dominic Jacquemar starostlivo študuje ruský ľad a natáča ho na videu. Michelinov špecialista Dominic Jacquemar starostlivo študuje ruský ľad a natáča ho na videu.
Tím je teda kompetentný, rešpektovaný vo významných spoločnostiach. Ale tu osobne v žiadnom prípade nemôžem týchto ľudí milovať. Prečo? Boli ste už niekedy vzatý na asfalt?
PRINCÍP VÝPOČTU CELKOVÝCH VÝSLEDKOV
Konečné miesta testu nie sú „pridelené“, ako to často znie v komentároch čitateľov. Každá pneumatika zaujme pozíciu podľa počtu skórovaných bodov. Ak ich chcete spočítať, musíte spočítať všetky výsledky. Ako je možné spočítať brzdné dráhy, rýchlosť prestavenia, zrýchlenie a časy na kolo a body odborného hodnotenia? Na tento účel bol vytvorený špeciálny systém.
Výsledky všetkých meraní sa prevedú na percentá. Najjednoduchšie je prepočítavanie rýchlosti pri zmene usporiadania. Najvyššia hodnota je podľa výsledku priradená 100% tým, ktorí sú pomalší. Brzdná dráha, čas zrýchlenia atď. Sa tiež prepočítavajú na percentá. Ale tu 100 percent zodpovedá najmenšiemu (najlepšiemu) výsledku, zatiaľ čo pre zvyšok sú percentá stanovené vydelením toho najlepšieho od dosiahnutého. Takmer všetci výrobcovia pneumatík používajú podobný spôsob počítania.
Po fotení na štadióne idú kolesá do kontajnera. Vo vnútri nebol „shnivy“priestor pre každého dosť
Po fotení na štadióne idú kolesá do kontajnera. Vo vnútri nebol „shnivy“priestor pre každého dosť. Po fotení na štadióne idú kolesá do kontajnera. Vo vnútri nebol „shnivy“priestor pre každého dosť.
Pri expertnom hodnotení je to trochu jednoduchšie: prevádza sa na podobné hodnoty, vynásobením bodov expertného hodnotenia 10. Najlepším výsledkom (10 bodov) tak môže byť 100 jednotiek.
Teraz sú výsledky všetkých cvičení porovnateľné. Ale ich sklopenie nie je úplne správne: 100 jednotiek brzdnej dráhy sa dá len ťažko považovať za ekvivalent 100 jednotiek zrýchlenia, hluku alebo plynulosti.
Každému cvičeniu sú priradené váhové faktory (faktory závažnosti). Vyberajú sa s ohľadom na váhu a dôležitosť každého cvičenia, ale tak, aby maximálny možný súčet konečného výsledku bol 1 000 bodov. Okrem toho výsledky merania tvoria 75 percent z celkového výsledku a odborné posúdenie - iba 25 percent. Aby sa zjednodušilo vnímanie konečných výsledkov pred niekoľkými rokmi, rozhodlo sa ich zaokrúhliť na celé jednotky.