Moderné britské poschodové poschodie „Elbus“spoločnosti MCW Metrobass sa ponúka v otvorenom alebo zatvorenom druhom poschodí. K dispozícii sú verzie 9, 7 a 11 m dlhé
Moderné britské poschodové poschodie „Elbus“spoločnosti MCW Metrobass sa ponúka v otvorenom alebo zatvorenom druhom poschodí. Existujú verzie s dĺžkou 9, 7 a 11 m. Moderný britský poschodový poschodový podnik „Elbus“spoločnosti „MCW Metrobass“sa ponúka s otvoreným alebo uzavretým druhým poschodím. K dispozícii sú verzie 9, 7 a 11 m dlhé.
Konštrukcia autobusov sa po mnoho rokov takmer nezmenila: rám s motorom vpredu, na ktorom boli karosérie pripevnené. Často ich vyrábali špecializované spoločnosti tretích strán. V priebehu rokov sa samozrejme autá komplikovali. Koncom 30. rokov 20. storočia sa motory začali presúvať na kormu, potom sa objavili motory, ktoré sa zmestili pod podlahu. Autobusy s prednými kolesami však nešli príliš ďaleko.
V súčasnosti sú veľké osobné automobily, ako napríklad autá, komplikované elektronikou, ktorá pomáha ovládať. Inžinieri však vždy riešili hlavný problém: umiestniť čo najviac cestujúcich do škatule na kolieskach.
Fínska spoločnosť Karrus vyrába špeciálne autobusy už od roku 1935. Najmä lekárske: v korme domáca časť a lekárske laboratórium
Fínska spoločnosť Karrus vyrába špeciálne autobusy už od roku 1935. Najmä lekárske: v korme domáca časť a lekárske laboratórium. Fínska spoločnosť Karrus vyrába špeciálne autobusy už od roku 1935. Najmä lekárske: v korme domáca časť a lekárske laboratórium.
DÔLEŽITÉ MANIPULÁCIE
Myšlienka dvojposchodového autobusu je oveľa staršia ako on. Verejné vozne z minulého storočia, na strechách ťahaných koňmi, mali lavičky vedené strmým úzkym schodiskom. Toto miesto sa volalo cisársky. Cesta tam bola často lacnejšia ako pod strechou.
Neskôr, už v autobusoch, sa čoraz viac začalo v hornom poschodí pokryť strechou. Zákonodarcovia v mnohých mestách, najmä v Londýne, v mene bezpečnosti vo všeobecnosti zakázali dvojposchodové vozidlá bez strechy. V Británii (a nielen tam) sa rozšírili aj takzvané dvojpodlažné terasy („dvojpodlažný“). Výška moderných modelov je asi 4, 3 m. Druhé poschodie je určené iba pre cestujúcich sediacich na sedadle, pretože od podlahy k stropu je len 1 700 mm.
Hotel založený na belgickej Vanhule. Spoločnosť "Rotel Tours" ponúka také hotely nie je prvý rok. Dopyt nie je zhon, ale zjavne stabilný
Hotel založený na belgickej Vanhule. Spoločnosť "Rotel Tours" ponúka také hotely nie je prvý rok. Dopyt nie je zhon, ale zjavne stabilný. Hotel založený na belgickej Vanhule. Spoločnosť "Rotel Tours" ponúka také hotely nie je prvý rok. Dopyt nie je zhon, ale zjavne stabilný.
Pôsobivé a trápne vyzerajúce autá majú skutočne dobrú stabilitu a ovládateľnosť. V porovnaní s akordeónovými autobusmi sú omnoho lepšie ovládateľné, čo je obzvlášť cenné v úzkych uličkách starých miest.
Slávni britskí „ruthmasters“pracovali na tratiach až do roku 2005. Najprv boli autobusy dlhé 8, 4 m, potom sa natiahli do 9 m. Motorom ďalších automobilov bol šesťvalec, 9, 8-litrová prevodovka - štvorstupňová automatická prevodovka. Maximálna rýchlosť bola 89 km / h. Prečo je to tak?
Slávni britskí „ruthmasters“pracovali na tratiach až do roku 2005. Najprv boli autobusy dlhé 8, 4 m, potom sa natiahli do 9 m. Motorom ďalších automobilov bol šesťvalec, 9, 8-litrová prevodovka - štvorstupňová automatická prevodovka. Maximálna rýchlosť bola 89 km / h. Prečo je to tak? Slávni britskí „ruthmasters“pracovali na tratiach až do roku 2005. Najprv boli autobusy dlhé 8, 4 m, potom sa natiahli do 9 m. Motorom ďalších automobilov bol šesťvalec, 9, 8-litrová prevodovka - štvorstupňová automatická prevodovka. Maximálna rýchlosť bola 89 km / h. Prečo je to tak?
Zdvojené palubné lode však nie sú všade dobré. Ich výška vyžaduje špeciálne požiadavky na garáže, mosty, drôty. Okrem toho tieto stroje môžu pracovať iba s relatívne malým nákladom a podliehajú civilizovaným pravidlám nalodenia a vylodenia. V Moskve, pred polstoročím, NDR vyrábalo niekoľko dvojpodlažných DO56, ale v nás, samozrejme, nezakorenili. Aj keď si pamätám, jazda v druhom poschodí bola veľmi pekná.
Priekopníkom v sériovej výrobe civilných autobusov s pohonom všetkých štyroch kolies bol Sovietsky zväz, keď sa na dopravník dostal PAZ-3201. Dnes tieto stroje vyrába čínska spoločnosť Dongfeng
Priekopníkom v sériovej výrobe civilných autobusov s pohonom všetkých štyroch kolies bol Sovietsky zväz, keď sa na dopravník dostal PAZ-3201. Dnes tieto stroje vyrába čínska spoločnosť Dongfeng. Priekopníkom v sériovej výrobe civilných autobusov s pohonom všetkých štyroch kolies bol Sovietsky zväz, keď sa na dopravník dostal PAZ-3201. Dnes tieto stroje vyrába čínska spoločnosť Dongfeng.
Existujú však krajiny, v ktorých sa dvojpodlažníci nevzdávajú pracovných miest. Áno, a imperiály v klasickom slova zmysle sa vrátili. Teraz v mnohých častiach sveta môžete jazdiť na vyhliadkových poschodových autobusoch bez strechy. Vychutnávajú si dokonca aj v tých mestách, kde nie sú držaní pravidelní dvojpodlažníci, a uprednostňujú dlhé autá pred vysokými.
Z HORÚČKY DO POVRCHU
Letisko v Rakúsku (odborníci hovoria - zástera) „Gref und Stift“, vybavené motorom MAN, s prednými dverami pre cestujúcich v prednej stene
Letisko v Rakúsku (odborníci hovoria - zástera) „Gref und Stift“, vybavené motorom MAN, s prednými dverami pre cestujúcich v prednej stene. Letisko v Rakúsku (odborníci hovoria - zástera) „Gref und Stift“, vybavené motorom MAN, s prednými dverami pre cestujúcich v prednej stene.
Predĺženie je tiež logickým spôsobom, ako zvýšiť kapacitu, ale iba k logickému limitu: moderné trojnápravové jednosmerné autobusy majú dĺžku asi 15 m. Dlhšie autá, bez ohľadu na to, ako zložité je s riadením, nebudú schopné úspešne manévrovať, najmä v mestách. Preto veľa spoločností začalo v prvej polovici dvadsiateho storočia experimentovať s prívesmi pre osobné automobily. Zapojili sme sa do toho v ZSSR, dokonca sme sa pokúsili držať vedúceho autobusu úplne rovnako, ale bez vodiča as minimálnymi zmenami. Postavili sa aj osobné návesy pre bežné ťahače nákladných vozidiel - také stroje boli na niektorých letiskách v prevádzke iba nedávno.
To, prísne vzaté, je tiež autobus. Iba pre kone. Okná vyzerajú ako mobilný hotel
To, prísne vzaté, je tiež autobus. Iba pre kone. Okná vyzerajú ako mobilný hotel. To, prísne vzaté, je tiež autobus. Iba pre kone. Okná vyzerajú ako mobilný hotel.
Ale harmoniky, v ktorých je jednonápravový príves otočne spojený s autobusom traktora, sú jedným z nich, sa stali oveľa lepším riešením. Takéto 18-metrové autá sú celkom ovládateľné a kĺbový mechanizmus umožňuje umiestniť motor tak do traktora, ako aj do prívesu.
Proces rozširovania na štandardnej 18 m sa nezastavil. Pokračujú prinajmenšom pokusy s cestnými vlakmi. V Drážďanoch bol testovaný dieselový elektrický elektrický autobus AutoTram-Extra Grand s dĺžkou 30 metrov. V spaľovacom motore sa vyvinie 220 kW, „klobása“, do ktorej sa zmestí 256 cestujúcich (nemecká presnosť!), Schopná jazdy elektrickou trakciou 8 km.
Nemecký 30-metrový desaťkolesový naftový elektrický autobus AutoTram-Extra Grand je schopný prepraviť 256 cestujúcich
Nemecký 30-metrový desaťkolesový naftový elektrický autobus AutoTram-Extra Grand je schopný prepraviť 256 cestujúcich. Nemecký 30-metrový desaťkolesový naftový elektrický autobus AutoTram-Extra Grand je schopný prepraviť 256 cestujúcich.
Ešte priestrannejší je štvordielny „DAF-Super City“s dĺžkou 32, 2 m: má 170 miest na sedenie a 180 miest na státie. K zoznamu držiteľov záznamov pridávame mobilnú nemocnicu vyvinutú nemeckou spoločnosťou Von Berg na základe Mercedes-Benz Zitaro. Do Dubaja bola vyslaná do nemocnice mobilná nemocnica s dĺžkou 20, 3 m.
Autobusy na odbavovacej ploche sú spravidla širšie, ako je povolené na verejných cestách 2, 5 m. MAZ-171 s motorom s výkonom 170 koní má dĺžku 14, 4 ma šírku 3, 15 m
Odbavovacie plochy sú spravidla širšie ako povolené pre verejné cesty 2, 5 m. Pre MAZ-171 s motorom s výkonom 170 koní je dĺžka 14, 4 ma šírka 3, 15 m. Odľahčovacie autobusy sú zvyčajne širšie, ako je povolené pre bežné cesty. použite 2, 5 m. MAZ-171 s motorom s výkonom 170 koní je 14, 4 ma široký 3, 15 m.
Dvojpodlažný Neoplan-N980 s dĺžkou iba 17 metrov niesol 342 cestujúcich a mal vlastnú teleskopickú uličku. Na jednom z letísk v Saudskej Arábii pracovalo zvláštne auto. Tak sme prišli k najneobvyklejším autobusom …
Konferenčná miestnosť v domácom Volzhanin-5285 na podvozku Scania
Konferenčná miestnosť v domácom Volzhanin-5285 na podvozku Scania. Konferenčná miestnosť v domácom Volzhanin-5285 na podvozku Scania.
Z VOZIDLA DO SUMA
Aké profesie autobusy nezvládli v posledných desaťročiach! Vo veľkých sanitkách je možné vykonať nielen vyšetrenie pacientov, ale aj niektoré operácie.
Autobusy slúžia aj na polícii, a to nielen na prepravu zadržaných osôb (najobľúbenejšia práca policajných automobilov u nás). Sú vybavené napríklad rozsiahlymi forenznými laboratóriami, ktoré pomáhajú viesť vyšetrovania bez toho, aby opustili miesto činu.
Klasický full-size, podľa americkej terminológie, školský autobus "International". Stroje série C, dlhé asi 14 metrov, sa vyrábajú už niekoľko desaťročí. Najnovšie verzie - s dieselovým motorom s objemom 5, 9 litra
Klasický full-size, podľa americkej terminológie, školský autobus "International". Stroje série C, dlhé asi 14 metrov, sa vyrábajú už niekoľko desaťročí. Najnovšie verzie - s dieselovým motorom s objemom 5, 9 litra. Klasický full-size, podľa americkej terminológie, školský autobus "International". Stroje série C, dlhé asi 14 metrov, sa vyrábajú už niekoľko desaťročí. Najnovšie verzie - s dieselovým motorom s objemom 5, 9 litra.
Existujú autobusy na obchodné rokovania, internetové kluby, kaviarne a dokonca aj mobilné hotely. Hostia trávia noc v ceruzkách 1, 8 m dlhých, 0, 9 m vysokých (sú tu aj dvojlôžkové izby). Z vybavenosti v oddeleniach je okno a svetlo. Na zastávkach je toaleta, ale sprcha. Pre niektorých je pohodlie pochybné, ale ráno sa prebudíte na novom mieste. Tieto hotely okrem toho potvrdzujú menovanie autobusov za najdemokratickejší spôsob dopravy. No, nepočítam bicykel.
Otvorené autobusy boli veľmi časté v strediskách, a to aj v ZSSR. V druhej polovici 30. rokov autá na Kaukaze pracovali na podvozku ZIS-5
Otvorené autobusy boli veľmi časté v strediskách, a to aj v ZSSR. V druhej polovici 30. rokov autá na Kaukaze pracovali na podvozku ZIS-5. Otvorené autobusy boli veľmi časté v strediskách, a to aj v ZSSR. V druhej polovici 30. rokov autá na Kaukaze pracovali na podvozku ZIS-5.
Sovietsky RAF-980D-979 je príkladom toho, ako vyrobiť veľký z malého autobusu. Takéto cestné vlaky pracovali v parkoch a na niektorých letiskách
Sovietsky RAF-980D-979 je príkladom toho, ako vyrobiť veľký z malého autobusu. Takéto cestné vlaky pracovali v parkoch a na niektorých letiskách. Sovietsky RAF-980D-979 je príkladom toho, ako vyrobiť veľký z malého autobusu. Takéto cestné vlaky pracovali v parkoch a na niektorých letiskách.
Experimentálny trojosový (6x2) NAMI-0159 z roku 1969. Odhadované: presunutím kabíny vodiča do druhého poschodia sa zvýšila kapacita o 29%. Poďte s tým istým
Experimentálny trojosový (6x2) NAMI-0159 z roku 1969. Odhadované: presunutím kabíny vodiča do druhého poschodia sa zvýšila kapacita o 29%. Poďte s tým istým! Experimentálny trojosový (6x2) NAMI-0159 z roku 1969. Odhadované: presunutím kabíny vodiča do druhého poschodia sa zvýšila kapacita o 29%. Poďte s tým istým!