Dĺžka automobilu je takmer 5 metrov. Standard - 18 palcov, 20 palcov sa objaví v predradenej konfigurácii „Elite“
Dĺžka automobilu je takmer 5 metrov. Standard - 18 palcov, 20 palcov sa objaví v predradenej konfigurácii „Elite“. Dĺžka automobilu je takmer 5 metrov. Standard - 18 palcov, 20 palcov sa objaví v predradenej konfigurácii „Elite“.
Je mi to úprimne ľúto. Nechcel som. Keď som sa otočil z lesnej cesty, videl som poľovníkov na okraji cesty, ako naložili mŕtve telo vystreleného zvieraťa do kmeňa starej Nivy. Po jednej sekunde ich nechali v stope prachu, ktorý vyprodukoval model Infinity-JX35. Neopovažovali sa zastreliť: bolestivo drahé, podľa ich názoru, bolo auto.
Za dva dni strávené v Maďarsku som nevidel jediný Lexus alebo Infinity a len som sa stretol s novým Mercedesom a BMW len niekoľkokrát. Ale ani bohatšia západná Európa neprijme také veľké a zbytočné auto s benzínom s objemom 3, 5 litra V6 a dĺžkou päť metrov. Preto sa okrem Severnej Ameriky bude spoločnosť JX predávať iba na Blízkom východe bohatom na uhľovodíky, Číne a samozrejme v Rusku a na Ukrajine.
1 žiadne autorské práva
PREVODOVKA
Intelektuálne, pred poľovníkmi bolo potrebné spomaliť, ale keď som odletel spoza stromov priamo na ich auto, nepodarilo sa mi to. Rovnako ako predtým som nemal čas reagovať na pomerne veľké jamy, ktoré sa zrazu objavili pod kolesami - jednoducho sa stratili v tieňoch vrhaných do lesa. Infinity však vytrvalo a jemne rozpracovávala rany prúdiace na jeho 20-palcové kolesá.
Mierne zmätenie a po nasledujúcom skoku som opäť získal rýchlosť pod bzučaním 3, 5-litrového „šesťu“, ktorý bol rýchlo privedený na maximum pomocou CVT, ktorý je vyškolený na simuláciu krokov neexistujúcich prevodov. Táto technika mierne narúša monotónnosť zvukovej stopy - môže byť vylepšená nezávislým triedením „rýchlosti“. Je to len škoda, že bližšie k maximu, samotný variátor ide k vyššie uvedenému „prenosu“. Navyše, kvôli svojej špecifickosti to robí tak nenápadne, že keď sa blížite k odbočke, počítate s treťou zahrnutou vopred a na displeji - bah! - číslo 4 už bolo zvýraznené.
Štýl interiéru je rovnaký ako u ostatných modelov tejto značky
Štýl interiéru je rovnaký ako u ostatných modelov tejto značky. Štýl interiéru je rovnaký ako u ostatných modelov tejto značky.
Pri alternatívnom výbere reakčného režimu plynového pedála a prevodovky s kruhovým radičom medzi „štandardným“a „športovým“som poznamenal, že v druhom prípade stroj predvídateľnejšie reaguje na plyn plynulejšie. Áno, a nižšie kroky sa konajú dlhšie. V týchto režimoch však nie je zásadný rozdiel. Na rozdiel od ďalšej pozície - „eko“, keď sa auto „zastaví“, akoby okamžite upchali štyri zo šiestich valcov.
V skutočnosti žiadne extrémne veľké sedemmiestne auto a nie. Aj poloha ovládacieho gombíka režimu jasne naznačuje jeho sekundárny charakter - je umiestnený tak nepohodlne medzi prednými sedadlami, že ho nevidíte. A po nejakom čase úplne zabudnete na jeho existenciu. A správne, nie je nič, čo by ste si mohli oddať, keď za vami sedí päť ďalších ľudí, pochovaných v dvoch monitoroch zábavného systému.
VŠETKO JE KAŽDÝ, ALE CHEAPER
Priehľadná strecha nad zadnou časťou kabíny závisí od dvoch najbohatších verzií
Priehľadná strecha nad zadnou časťou kabíny závisí od dvoch najbohatších verzií. Priehľadná strecha nad zadnou časťou kabíny závisí od dvoch najbohatších verzií.
Skutočnosť, že JX je jasnou prémiou, okamžite pochopíte, oceníte povrchovú úpravu dreva vo väčšine verzií (v základni - hliníkové panely) a pôsobivý zoznam štandardného vybavenia. Takmer všetko, za čo sa musí platiť na iných modeloch tejto triedy (napríklad Audi-Q7), je už nainštalované tu, a to za oveľa nižšiu cenu. Za japonský crossover vytvorený na platforme Nissan-Murano v minimálnej (ale nie vôbec zlej) konfigurácii sa musí zaplatiť 2 350 000 rubľov. Najlacnejší nemecký náprotivok je drahší o 400 tisíc. Jedinou výčitkou je, že najlacnejšie JX nemá informačný systém s veľkým displejom. Kožené čalúnenie, elektrické zadné dvere a nastavenie sedadla, vždy je tu sedem plných miest.
Priestor v druhej rade je jednoducho veľkolepý. To je len tvar častí pohovky, ktoré sú samostatne nastaviteľné na dĺžku a sklon zadnej časti pohovky je príliš plochý. Zrejme nie pre rýchlu jazdu na kľukatých cestách
Priestor v druhej rade je jednoducho veľkolepý. To je len tvar častí pohovky, ktoré sú samostatne nastaviteľné na dĺžku a sklon zadnej časti pohovky je príliš plochý. Zrejme nie pre rýchlu jazdu na kľukatých cestách. Priestor v druhej rade je jednoducho veľkolepý. To je len tvar častí pohovky, ktoré sú samostatne nastaviteľné na dĺžku a sklon zadnej časti pohovky je príliš plochý. Zrejme nie pre rýchlu jazdu na kľukatých cestách.
Auto bolo starostlivo prevedené z amerických štandardov (kde sa tento model vyrába a hlavne predáva) na ruštinu. Nezdalo sa, že by zabudli na nič: nainštalovali tvrdšie pružiny, xenónové svetlomety, bez ktorých by sa autá nemohli predávať za viac ako milión a pol rubľov v Rusku, automatický korektor lúčov svetla a podložky, ktoré ich sprevádzali, a zadné hmlové svetlo. Dokonca aj „sukňa“pod predným nárazníkom bola odrezaná o 30 mm. Iba zásuvka s napätím v domácnosti zostala v zámorí - pre nás bolo zvláštne 120 voltov a ploché konektory. Je však ideálny na nabíjanie zariadenia iPhone zo Spojených štátov.
Objem kabíny a kufra jednoducho nemôže existovať. Stredný rad je rozdelený v pomere 60:40, nasadený na sklíčko, má individuálne vychýliteľné chrbty a ak je to potrebné, aby prenikol do veľmi slušného tretieho radu, ľahko sa pohne vpred a uvoľní priechod. Hlavnou výhodou oproti konkurentom je však neprítomnosť tunela na zemi: nič nebráni priemernému cestujúcemu, aby žil celkom pohodlne spolu so svojimi susedmi.
Bez problémov sa dostaneme na sedadlá v treťom rade - kvôli lepšiemu prejazdu sa dokonca aj vankúš sedadla automaticky pritlačí dozadu. Musíte ho však vrátiť ručne
Bez problémov sa dostaneme na sedadlá v treťom rade - kvôli lepšiemu prejazdu sa dokonca aj vankúš sedadla automaticky pritlačí dozadu. Musíte ho však vrátiť ručne. Bez problémov sa dostaneme na sedadlá v treťom rade - kvôli lepšiemu prejazdu sa dokonca aj vankúš sedadla automaticky pritlačí dozadu. Musíte ho však vrátiť ručne.
BIG BROTHER
Pohon všetkých štyroch kolies nedáva vodičovi žiadnu možnosť zasahovať do jeho nastavení. Zadný okamih sa dodáva iba vtedy, keď predné kolesá skĺznu, to znamená takmer vždy vozidlo s pohonom predných kolies.
Odpruženie je tiež najbežnejšie, bez pneumatík. Križovatka sa vždy vníma ako rovnaká, pretože kolísanie cien je spôsobené iba „pohodlnými“možnosťami. Jediným variantom pre elektráreň a prevodovku je motor s výkonom 262, variátor a pohon všetkých štyroch kolies. Do konca roka však sľubujú hybridnú verziu. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že hlavným pohonom je pohon predných kolies, štýl jazdy JX je bezpečný a preventívny. A ak vôbec niečo, stabilizačný systém problém takmer nepostrehnuteľne vyrieši, a ak to bude potrebné, pomôže otočiť auto na zákrutu a pridať o chvíľu späť.
Táto jednotka umožní cestujúcim v druhom rade regulovať klímu (bohužiaľ, nie samostatne) a spájať rôzne zábavy. Venujte pozornosť americkej štandardnej domácej zásuvke
Táto jednotka umožní cestujúcim v druhom rade regulovať klímu (bohužiaľ, nie samostatne) a spájať rôzne zábavy. Venujte pozornosť americkej štandardnej domácej zásuvke. Táto jednotka umožní cestujúcim v druhom rade regulovať klímu (bohužiaľ, nie samostatne) a spájať rôzne zábavy. Venujte pozornosť americkej štandardnej domácej zásuvke.
Aj keď si na prvý pohľad o tom pochybujete. Volant, ktorý je príliš rýchly pri mestských rýchlostiach a vyčerpáva každého okrem šťastného za volantom, ktorý sa otáča po rozbitej ceste, si myslí, že toto obrovské auto nemôže žiť bez nespočetných ďalších elektronických systémov. Sú prítomné, ale z väčšej časti nemajú priamy vplyv na jazdu, ale vodiča len poistia pred rôznymi neopatrnými činnosťami - bezohľadným usporiadaním v ďalšom riadku, nedodržaním vzdialenosti, problémami s parkovaním a ďalšími vecami. V USA sa JX odporúča predovšetkým ako automobil pre bohaté manželky v domácnosti a ako viete, bez pomocníkov sa neobedia. A spoločnosť JX tiež použila takú úžasnú a zatiaľ neobvyklú možnosť, ako napríklad zabrániť kolízii s osobou alebo predmetom pri cúvaní: v prípade nebezpečenstva zariadenie zastaví vozidlo bez účasti vodiča. A to je v prítomnosti okrúhleho pohľadu a kamier po celom obvode!
Hladkú podlahu sa dá ľahko dostať. Opierky hlavy tretieho radu nemusia byť zapustené: pri skladaní jednoducho zaujmú vodorovnú polohu - stačí len zatiahnuť za uzamykacie šnúrky
Hladkú podlahu sa dá ľahko dostať. Opierky hlavy tretieho radu nemusia byť zapustené: pri skladaní jednoducho zaujmú vodorovnú polohu - stačí len zatiahnuť za uzamykacie šnúrky. Hladkú podlahu sa dá ľahko dostať. Opierky hlavy tretieho radu nemusia byť zapustené: pri skladaní jednoducho zaujmú vodorovnú polohu - stačí len zatiahnuť za uzamykacie šnúrky.
Kompletná sada elektronických pestúnok zvýši maximálnu cenu automobilu na 2 870 000 rubľov. Nemecké spoločnosti za peniaze ponúkajú iba najdostupnejšie verzie prechodov. Existuje dôvod na premýšľanie.
OPRAVENÉ VERENIE
Nikdy som nepísal o aute, ktorého meno bude zabudnuté takmer okamžite po debute. Je to o mene, auto samotné zostane. Núdzové premenovanie celej modelovej rady Infinity, ktoré je na vrchole novo vymenovanej správy značiek, ohromilo nielen mňa, ale aj prémiových predajcov značky Nissan. Práve v mysliach európskej a ruskej verejnosti sa usadila hierarchia Infinity, kde G znamená strednú triedu, M znamená obchodnú triedu, EX znamená malý crossover, FX znamená športový pohon všetkých kolies, QX znamená veľké terénne vozidlo a tu to znova je všetko. Teraz budú modely cestujúcich označené iba písmenom Q, ktoré kedysi nosil veľký výkonný sedan, ktorý stratil zahraničné trhy. A označenie QX dostane crossover a terénne vozidlá.
9
V tomto článku tiež nazývam nový produkt staromódnym indexom JX35, pod ktorým sa iba predával. Nezabudnite však, že veľmi skoro sa to stane QX60. Teraz dvojciferné číslo v označení modelu nemá súvislosť s posunom motora, ale jednoducho hlási stav modelu - čím strmšie, tým väčšie sú čísla.