Peugeot 208 GTi
Peugeot 208 GTi Peugeot 208 GTi
Gilles je svojím spôsobom kultovou postavou v športe. Koncom deväťdesiatych rokov dvakrát vyhral francúzske majstrovstvá na Peugeot 306 a potom potvrdil svoje postavenie odborníka na asfaltové zhromaždenie už na svetovej úrovni. Panizzi práve prišiel na pódium ako súčasť tímu - zbavil súperov šance na víťazstvo. A na rally "Katalánsko" v roku 2002 prešiel do histórie ako pilot, ktorý si počas preteku dovolil otočenie o 360 stupňov pred nadšenými fanúšikmi - s týmto rozpätím bol vodcom.
1 žiadne autorské práva
Peugeot 205 GTi, ktorý bol uvedený pri prezentácii pri novom produkte, je pre spoločnosť tiež dominantným autom. Toľko, že si ho stále pamätajú ako referenciu v testoch moderných horúcich poklopov. Zároveň však Peugeot aktívne nevyužíval obraz v nasledujúcich modeloch - účtované 206 a 207 mali index RC a nenárokovali záznam v tejto triede.
Úplne však investovali do propagácie nového modelu 208 GTi: priniesli „dvesto päťinu“, zvolali vodiča rally Panizzi a oznámili postupnosť generácií detí pracujúcich na stroji.
Prepadajúce plastové zásuvky, hliníkový lem ovládacích prvkov, hrubý volant sú funkčnými prvkami najrýchlejšej verzie
Prepadajúce plastové zásuvky, hliníkový lem ovládacích prvkov, hrubý volant sú funkčnými prvkami najrýchlejšej verzie. Prepadajúce plastové zásuvky, hliníkový lem ovládacích prvkov, hrubý volant sú funkčnými prvkami najrýchlejšej verzie.
Obvyklý päťdverový Peugeot-208, ktorý bol testovaný našimi testermi (ЗР, 2013, č. 4), nazhromaždil mnoho sťažností: relatívne hlučné, vibračné, stiesnené a nevhodné na prevádzku v Rusku. Toto je však pozícia praktizujúceho, ktorý si vyberie auto pre každodenné potreby - a fanúšikovia horúcich poklopov sú pripravení sa s tým vyrovnať, ak je vodičom vodiča. Je ešte ťažšie vyšplhať sa na zadnú pohovku trojdverových dverí 208 GTi a nepohodlne sedieť - najmä kvôli opuchnutiu zadných sedadiel. A nezáleží na tom, že som dal bezpečnostný pás vodičovi, ktorý šoféroval, štíhly jazdec nemohol dosiahnuť zasunutý stredný postoj. Ale sedieť za bojovým pilotom, keď padá na hranicu a nemá ďalšiu podporu vo forme stropnej rukoväte, je veľmi nepohodlné. Prinajmenšom je to obvyklé na úrovni lakťovej opierky: napríklad v soplatforme „Citroen-DS3“neexistuje.
Ak vodič šoféruje, cestujúcim pomôže zostať reliéfne sedadlo so silnou oporou a kľučkami dverí. O strope už bolo povedané všetko - je to takmer jediná mínus Peugeot 208 GTi
Ak vodič šoféruje, cestujúcim pomôže zostať reliéfne sedadlo so silnou oporou a kľučkami dverí. O strope už bolo povedané všetko - je to takmer jediná mínus Peugeot 208 GTi. Ak vodič šoféruje, cestujúcim pomôže zostať reliéfne sedadlo so silnou oporou a kľučkami dverí. O strope už bolo povedané všetko - je to takmer jediná mínus Peugeot 208 GTi.
V porovnaní s civilnou verziou má obvinený iný dekor. „Dvesto ôsmy“a chrómované zo srdca: ozdoba chladiča a hmlové svetlá sa lesknú, rámy okien zdola boli zhrnuté do kovových líšt. Brilantný „bič“na zadnom stĺpe, ktorý nesú všetky trojdverové dvere, je ozdobený tromi horúcimi písmenami, v zadných dverách je vyrytý zajačik s menom značky a za slnečného počasia je bolestivé pozrieť sa na zrkadlové verzie verzie GTi. Očarujúca hračka? Vôbec nie.
Ak budete hrať s pákou 6-stupňovej mechaniky na mieste, selektivita bude vyzerať nízka. Ale v hnutí, to rýchlo, to meralo, - žiadne sťažnosti
Ak budete hrať s pákou 6-stupňovej mechaniky na mieste, selektivita bude vyzerať nízka. Ale v hnutí, to rýchlo, to meralo, - žiadne sťažnosti! Ak budete hrať s pákou 6-stupňovej mechaniky na mieste, selektivita bude vyzerať nízka. Ale v hnutí, to rýchlo, to meralo, - žiadne sťažnosti!
Rekonfigurovaný pevný podvozok má väčšiu rozchod - 1 cm vpredu a 2 cm v zadnej časti. Za zliatinovými kolesami s pneumatikami Michelin-Pilot Exalto s veľkosťou 205 / 45R17 sú viditeľné šarlatové strmene, pripravené kedykoľvek stlačiť kolesá, zväčšené v priemere na 302 mm vpredu a až na 249 mm v chrbte. To všetko je potrebné na využitie potenciálu zvýšeného na 200 hp. 1, 6-litrový turbo motor. Sedím za volantom a čakám na štart na tom istom hadom, ktorý leštil Panizzi už mesiac. Prezentácia nie je prvý týždeň, spoločnosť Peugeot riadi jednu skupinu novinárov za druhou. Trh s malými chatrčmi s otvoreným okienkom v Európe sa odhaduje len na 1%, tj zapaľovače tvoria viac ako 35 000 automobilov. A z celkového počtu „dvoch ôsmych“, ktoré sa líšia od 20 000 do 25 000 kópií mesačne, sa ročne vyrobí asi 3 000 rýchlych 208 GTi - veľmi hodná postava. Prognóza je potvrdená dopytom po drahé vybavenie - 40% kupujúcich si ich vyberie. A 208 GTi, nech sa dá povedať čokoľvek, je najlepšou verziou. Pokiaľ budem mať čas, vypnem dvojzónovú klimatizáciu, nastavím poklop a zväčším mierku navigácie - elektronický navigátor vyzve strmosť zákrut v špeciálnej fáze.
Po oživení kultovej skratky sa dizajnéri spoločnosti Peugeot nehanbia zobraziť ju pri každej príležitosti. Rytina na okraji volantu, razenie na sedadlách neumožňuje pochybovať o bojových vlastnostiach
Po oživení kultovej skratky sa dizajnéri spoločnosti Peugeot nehanbia zobraziť ju pri každej príležitosti. Rytina na okraji volantu, razenie na sedadlách neumožňuje pochybovať o bojových vlastnostiach. Po oživení kultovej skratky sa dizajnéri spoločnosti Peugeot nehanbia zobraziť ju pri každej príležitosti. Rytina na okraji volantu, razenie na sedadlách neumožňuje pochybovať o bojových vlastnostiach.
Štart! Aj pri deaktivovanom stabilizačnom systéme „dvesto a ôsmy“sa pneumatiky na poslednom prichytia k asfaltu. Šok na druhý - a auto naštartuje, na sekundu stráca spojku. Tretí krok, rýchlosť presahuje sto dvadsať … Úžasná vec: Pohon prevodovky, ktorý sa zdal spočiatku nepočuteľný (hoci zrozumiteľnosť bola v jeho výške na strojoch s slatinami s takým agregátom), v tomto rytme nevyvoláva otázky. Nie je to jediná chyba s rýchlym prepočtom, úplne zasiahnutý pri pohybe dole pod rebase. Hlas motora sa mení: pri voľnobehu je takmer nepočuteľný, od 2000 do 3500 ot / min máva „banka“a nad ním je dosť nudné vytie obyčajného malého automobilu.
Na 7-palcovej dotykovej obrazovke môžete zobraziť navigáciu. Tam sa tiež zobrazujú režimy palubného počítača
Na 7-palcovej dotykovej obrazovke môžete zobraziť navigáciu. Tam sa tiež zobrazujú režimy palubného počítača. Na 7-palcovej dotykovej obrazovke môžete zobraziť navigáciu. Tam sa tiež zobrazujú režimy palubného počítača.
Krátke, ale pevné brzdenie - Peugeot načíta prednú nápravu a ponorí sa do zákruty. Odpruženie je stále relatívne mäkké: na bežných cestách nie je pneumatika, ale pri rýchlom tempe umožňuje jazdu. Ale nie na úkor manipulácie! Po ohryznutí drsným asfaltom zaregistruje 208 GTi kruhový oblúk. Prekonfigurované posilňovacie riadenie bez zdanenia vám napriek zjavnej ľahkosti umožňuje presne cítiť, čo sa deje s prednými kolesami. Rovnováha je neutrálna: horúci poklop poslušne reaguje na hru pomocou plynu, narovnáva alebo zužuje trajektóriu. Ale z vankúšikov už popíjajúcich spálené, napriek malému počtu vrtákov, pred ktorými je potrebné pevne rozrušiť. Je pravda, že pedál zostáva stabilný a transparentný: môžete naň bezpečne tlačiť bez prekročenia prahu, za ktorý sa prebudí protiblokovací systém. Ak urýchlene zabrzdíte na nerovnom asfalte, nestabilný povlak nebude zmätený ABS - pri krátkych zdvihoch pneumatík „dvesto a ôsma“spomalí výkonne a bez stáčania. Odpor voči prehriatiu je však lepšie zistiť na okruhu.
Pneumatiky 205 / 45R17 na originálnych diskoch z ľahkej zliatiny sú odolné. Brzdy na hadovitých hadiciach však stačia len na to, aby bolo možné zväčšiť priemer predných vetraných diskov, strmene zostávajú normálne a majú plávajúcu konzolu
Pneumatiky 205 / 45R17 na originálnych diskoch z ľahkej zliatiny sú odolné. Brzdy na hadovitých hadiciach však stačia len na to, aby bolo možné zväčšiť priemer predných vetraných diskov, strmene zostávajú normálne a majú plávajúcu konzolu. Pneumatiky 205 / 45R17 na originálnych diskoch z ľahkej zliatiny sú odolné. Brzdy na hadovitých hadiciach však stačia len na to, aby bolo možné zväčšiť priemer predných vetraných diskov, strmene zostávajú normálne a majú plávajúcu konzolu.
Skontrolujte „Smolenskov prsten“? Je ťažké uhádnuť. Obchodníci Peugeotu sa stále pýtajú, či je vhodné importovať verziu GTi do Ruska a akú cenovú visačku na ňom visieť. Šanca je však veľká - otázky certifikácie sa už riešia. Neváhajte so sebou! Nebojíte sa skromného predaja extravagantného kupé Peugeot RCZ, ktorý je paradoxne najlepšie v Irkutsku. Ale 208 GTi, aj keď nie je také veľkolepé, je oveľa praktickejšie a určite bude dobré aj na trati. V každom prípade to uvidíme, aj keď musí auto vziať zo susednej Ukrajiny. Mimochodom, konkurencia sa tu už predáva: 200-Ford Ford Fiesta ST. Podľa kolegov z miestnej redakcie „Za volantom“môže byť ešte rýchlejší ako dedič 205 GTi.
Elegantný, lesk, krása? Dokonca aj športové výfukové koncovky sú pochrómované. Štýlové štúdio s matným povrchom určite nájde prácu
Elegantný, lesk, krása? Dokonca aj športové výfukové koncovky sú pochrómované. Štýlové štúdio s matným povrchom určite nájde prácu. Elegantný, lesk, krása? Dokonca aj športové výfukové koncovky sú pochrómované. Štýlové štúdio s matným povrchom určite nájde prácu. Ovládateľnosť „Peugeot-208“a ponáhľa sa na maximum a odpúšťa pilotom malé bloty.