Od začiatku marca sa mala platená parkovacia zóna rozširovať do všetkých ulíc vnútri Boulevardského kruhu, zatiaľ však nešťastie prešlo. Pilotný projekt sa predĺžil do 15. mája. Ministerstvo dopravy tvrdí, že zavádzanie nových zón sa uskutoční postupne v druhej polovici tohto roka. V budúcnosti s úspešnými výsledkami projektu
územia v rámci záhradného okruhu, TTC, ako aj oblasti okolo obchodných centier a nákupných centier mimo TTC, môžu byť zahrnuté do plateného parkoviska.
parkovanie
ceny
Teraz cena za hodinu parkovania v pilotnej oblasti je 50 rubľov. za hodinu. Ak sa však platené parkovisko rozšíri za hranice bulvárneho okruhu, ceny sa môžu líšiť. Porovnaním poplatkov za parkovanie vo veľkých mestách v Európe a USA s Moskvou Ministerstvo dopravy stanovilo svoje požiadavky na náklady. Preto by sa parkovanie v cestnej sieti malo zvýšiť v priemere jeden a pol krát - namiesto súčasných 1200 rubľov. za deň sa bude meniť od 1650 do 2200 rubľov. v závislosti od blízkosti centra. Aspoň do konca tohto roka sa však nemusíme báť: ceny sa nezvýšia, aby sa dali Moskovčania príležitosť zvyknúť si na nový režim. Naopak, tarify za parkovanie na ulici v centre sú naopak nadhodnotené. Na niektorých z nich ceny stúpajú až na 200 rubľov. za hodinu. Úrady plánujú znížiť denné náklady na priestor na uzavretých parkoviskách o 26% a mesačnú sadzbu o 11%.
žiadne autorské práva 1
Ďalšou novinkou môže byť progresívna tarifná stupnica v závislosti od času parkovania. Táto prax sa uplatňuje v Amsterdame a mnohých amerických mestách. Takúto diferenciáciu navyše vítajú samotní vodiči. Podľa prieskumu ministerstva dopravy mesta Seattle tak 60% majiteľov automobilov súhlasí s tým, že progresívne tarify zvyšujú dostupnosť parkovacích miest, zatiaľ čo iba približne 5% respondentov sa proti nemu vyjadrilo.
parkovanie
Rusi nájdu cestu okolo akéhokoľvek pravidla. A naši krajania rýchlo prišli s prostriedkami na boj proti nenávistným parkónom … Rusi nájdu cestu okolo akéhokoľvek pravidla. A naši krajania rýchlo prišli s prostriedkami na boj proti nenávistným parkónom … Rusi nájdu cestu okolo akéhokoľvek pravidla. Takže naši krajania rýchlo prišli s prostriedkami na boj proti nenávistným parkónom …
parkovanie
… stačí zavrieť číslo kusom papiera. Úrady s remeselníkmi zatiaľ nemôžu robiť nič … stačí zavrieť číslo kusom papiera. Úrady s remeselníkmi zatiaľ nemôžu robiť nič … stačí zavrieť číslo kusom papiera. Úrady s remeselníkmi zatiaľ nemôžu robiť nič
zóna
Medzinárodné skúsenosti majú dve možnosti zavedenia platených zón: od centra po okraj a v jednotlivých naložených zariadeniach. Prvá možnosť v rokoch 2003 až 2007 bola realizovaná v Paríži: počet voľných miest v centre sa každoročne znížil o 10 - 15% - v moskovskom meradle to je asi 15 000 miest ročne. Doteraz bude ruské hlavné mesto ísť cestou hlavného mesta Francúzska. V budúcnosti sa však platené oblasti môžu rozšíriť na niektoré rušné oblasti mimo centra. V tomto prípade sa použije metóda použitá v americkom Houstone, kde je možné len platené parkovanie v blízkosti obchodných centier a iných veľkých objektov v okruhu jedného kilometra. Toto sa uskutočnilo s cieľom umožniť lacnú jazdu do obchodného centra iba verejnou dopravou. Podľa prieskumov sú vodiči pripravení ísť 800 metrov k parkovisku kvôli tomu, aby mohli viesť vozidlo.
ovládanie
V Moskve by sa parkóny mali potýkať s porušovateľmi pravidiel parkovania, ktoré budú čoskoro vybavené zariadením na odstraňovanie snehu a verejnou dopravou. V posledných rokoch sa však objavilo stále viac „remeselníkov“, ktorí skĺzli z parónov vďaka jednoduchému kusu papiera, ktorý zakrýva zadnú ŠPZ. Úrady doteraz neprišli so spôsobmi boja proti takýmto porušovateľom. Teoreticky sa môžu stať blokátormi, ktoré sa používajú v mnohých mestách po celom svete.
Tri prístupy k stanovovaniu taríf
prvý
Najjednoduchším prístupom, ktorý sa bude uplatňovať v Moskve spočiatku, je veľké územné členenie. Znamená to prítomnosť dvoch alebo troch tarifných zón, pričom náklady na parkovanie súbežne závisia iba od blízkosti centra mesta. Zatiaľ máme iba jednu colnú zónu.
parkovanie
druhý
Vo väčšine veľkých európskych miest s rozvinutým systémom riadenia parkovacích miest sa používa iná metóda - podrobné územné plánovanie, v ktorom si každá ulica môže stanoviť svoj vlastný tarif v závislosti od intenzity dopravy na nej - čím intenzívnejšia je premávka, tým je drahšia. Sadzby sú navyše stanovené tak, aby priemerná obsadenosť parkovacích miest na uliciach v čase dopravnej špičky bola približne 85%.
parkovanie
tretina
Tretia metóda stanovovania cien je najvyspelejšia a používa sa v mestách ako San Francisco a New York. S ním sú náklady na parkovanie ovplyvňované aj takým faktorom, ako je preťaženie parkovania v určitom čase dňa a dňa v týždni. Cez víkendy je teda cena automobilu v centre omnoho menšia ako vo všedné dni a vo dne je vyššia ako v noci.
parkovanie
Neplaťte - neopúšťajte
Jeden z najprogresívnejších spôsobov, ako sa vysporiadať s tými, ktorí neplatia parkovanie, dokonca ani parkovacie miesta, ale blokátory. Jedná sa o špeciálne kovové zariadenia, ktoré nedovoľujú automobilu opustiť parkovisko, kým nie je zaplatené parkovisko. Používa sa v Japonsku a Paríži. Nie sú lacné - napríklad v hlavnom meste Francúzska náklady na inštaláciu 335 tisíc stĺpcov obmedzujúcich výstup predstavovali 15 miliónov eur.
parkovanie
Rozsudok
Sergey Nastin, redaktor: