Automatické spojky CA-3, pár vodiacich kolies a brzdové kovanie sú predné aj zadné
Automatické spojky CA-3, pár vodiacich kolies a brzdové kovanie sú predné aj zadné. Automatické spojky CA-3, pár vodiacich kolies a brzdové kovanie sú predné aj zadné.
Najprv sme kúpili takéto autá na olympijských hrách v roku 1980 a niektoré z nich, ktoré išli na metro, stále tam pracujú. Ale za tridsať rokov sa toho veľa zmenilo, aj keď štrukturálne je Unimog rovnakým krížikom medzi nákladným autom a traktorom, ktorý má pružinové odpruženie s obrovskými údermi a fantastickými schopnosťami pre bežcov. Súčasná „lokomotíva“bola postavená z obľúbeného stredného tonáž U400, ktoré bolo vybavené zväzkom vzduchových valcov, párom železničných náprav a spojok. Podľa výrobcu je táto konkrétna úprava schopná odtiahnuť až 1 000 ton! A to je 12-13 áut.
Univerzálny automobil je schopný spadnúť na plátno kdekoľvek a ťahať za 1000 ton alebo 13 prázdnych vozňov
Univerzálny automobil je schopný spadnúť na plátno kdekoľvek a ťahať za 1000 ton alebo 13 prázdnych vozňov. Univerzálny automobil je schopný spadnúť na plátno kdekoľvek a ťahať za 1000 ton alebo 13 prázdnych vozňov.
Valivé dvojkolesia - vedenie. Momentové kolesá s pneumatikami. Koeficient adhézie v páre guma-oceľ je šesťkrát vyšší ako v páre oceľ-oceľ. Oceľové kolesá sa zdvíhajú a spúšťajú pomocou hydraulického ovládača a tlak určuje počítač pri zohľadnení zaťaženia. Vlastná hmotnosť železnice "Unimoga" iba 12 ton.
Nenahradili motor dieselovým motorom - v rade je šesťdňový Mercedes-Benz OM 906LA s výkonom 238 koní. Aby bolo možné naštartovať traktor s nákladom 200 - 500 ton, bol do prevodovky zabudovaný hydrodynamický transformátor. Zvyšuje krútiaci moment dva a pol krát, čo umožňuje Unimogu plynulý pohyb bez zapojenia spojky, čím bráni jeho opotrebeniu. Menič krútiaceho momentu má dvojitú spojku a automatickú prevodovku Telligent s ôsmimi stupňami dopredu a šiestimi stupňami spätného chodu. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 90 km / h, to však nie je požiadavka na železnice, ale na bežné cesty kamiónov.
Unimog, ako každá posunovacia lokomotíva, bol zavesený so signálnymi svetlami: tri biele vpredu a jedno červené v zadnej časti. Keď Unimog zmení smer, automaticky sa prepnú
Unimog, ako každá posunovacia lokomotíva, bol zavesený so signálnymi svetlami: tri biele vpredu a jedno červené v zadnej časti. Keď Unimog zmení smer, automaticky sa prepnú. Unimog, ako každá posunovacia lokomotíva, bol zavesený so signálnymi svetlami: tri biele vpredu a jedno červené v zadnej časti. Keď Unimog zmení smer, automaticky sa prepnú.
Dotknúť sa a rozptýliť 1000-tonovú kompozíciu je polovica bitky, je dôležité ju zastaviť. Na tento účel používajte normálne pneumatické brzdy do auta. Aby sa naplnili všetky brzdové mechanizmy vzduchom, na rám rušňa sa namontovali štyri prijímače 85 L. Tlak 8 bar je zabezpečený hydrostatickým kompresorom. Produktivita 540 l / min. Celkový prívod vzduchu postačuje na obsluhu 13 automobilov (52 náprav).
Aby sa Unimog mohol vyšplhať na podvaly, nemusí sa pohybovať, je schopný dostať sa po koľajniciach kdekoľvek - iba päť metrov po priamej ceste. Jazdil, spustil vodítka, zdvihol auto - a dotknite sa! Pre všetko o všetkom, päť až sedem minút.
Na pravidelnej ceste môže byť tento „uni“identifikovaný zúženou koľajou (1520 mm) - rovnakou ako ruské železnice
Na pravidelnej ceste môže byť tento „uni“identifikovaný zúženou koľajou (1520 mm) - rovnakou ako ruské železnice. Na pravidelnej ceste môže byť tento „uni“identifikovaný zúženou koľajou (1520 mm) - rovnakou ako ruské železnice.
Prevádzka malého „uni“je lacnejšia ako posunovacia dieselová lokomotíva. Okrem toho môže byť nútený vyčistiť dvor a viesť ho do obchodu. Koniec koncov, toto je auto! Unimog, ktorý zostáva kráľom univerzálnosti, sa však oceňuje kráľovsky. Táto kópia spolu s ďalším vybavením (snežný pluh a zametacie kefy) stojí asi 16 miliónov rubľov. Hovoria, že už existujú objednávky. Som rád: vlak začal.