SEAT Leon Copa Plus: prvých 100 kilometrov
Zobuď Čechy opatrne
Ako vždy, v prvých sto kilometroch, bez toho, aby sme sa ponorili do technických detailov, hodnotíme auto ako práve kúpené, snažíme sa rozpoznať jeho vlastnosti a pochopiť, ako s nimi nakladať. Zdá sa, že nič nie je zvláštne, ale od nej niečo očakávate: auto „nažive“vyzerá lepšie ako na fotografii a v popisoch. Nemohol som sa vyrovnať s reakciou motoristu: najskôr potrebujete jazdu a potom na to prídete. A stretli sme sa večer, keď už bolo tma …
Po prvých začiatkoch šarlátovej dierky bolo jasné, že musíte byť s ním v strehu. Pri štarte je predĺžená pauza, musíte ju chytiť, keď „stroj“chytí. To isté platí pri šoférovaní, pri radení na nižší prevodový stupeň. Od najnovšej 7-rýchlostnej DSG značky Volkswagen nemôžete očakávať také prekvapenie. Keď box „chytí“, auto sa pokazí a snaží sa „vyletieť“. To je skvelé pre trať, ale nie pre mesto. Pod kapotou je to drzý preplňovaný motor 1, 8 TSI s výkonom 160 koní. Táto vlastnosť je úžasná, ale na krátkych „pristávacích dráhach“ulíc pred vami je vždy niekto zadný, „bozkávanie“, ktorý sa netiahne. A čoskoro to svitlo: neobviňujte nič, ak je „tvár zakrivená“. Presnejšie povedané, noha.
„Od tej doby, do pekla s romantikou - sa zoznámim až v popoludňajších hodinách …“Ráno som preskúmala pedálovú zostavu. Plynový pedál trolejbusového typu: pevná časť je na podlahe, pohyblivá časť je v hornom konci. Ak chcete plynulo dávkovať zrýchlenie, musíte manipulovať so špičkou. Moja noha si zvykla na zavesenú „nohu“, ktorá je nainštalovaná na väčšine automobilov, takže bod stlačenia nohy na pedál bol niekde v jej strednej časti. Elementárna fyzika: páka je krátka, a preto sa pohybuje pevne. Noha, pocit odolnosti, prirodzene zvyšuje tlak. Pedál trhne zlyhaním. Preto je predávkovanie „plynu“, odradený box tupit s výberom primeranej prepravy a potom rozpad na mieste v lome …
SEAT Leon Copa Plus: prvých 100 kilometrov
Takéto plynové pedálové zariadenie vyžaduje špeciálnu nohu. Takéto plynové pedálové zariadenie vyžaduje špeciálnu nohu.
A musíte položiť podošvu na rovinu pedálu. (Budeme musieť mierne posunúť sedadlo dopredu, namontovať volant, našťastie tu je nastavený na odchod.) Potom bude manipulácia s „plynom“plynúť plynule. Zdá sa, že sa prispôsobil, ale stále zostáva dojem, že pauzy pred štartom sú trochu oneskorené, najmä počas ranného odchodu. Navrhli skúsení ľudia: toto je funkcia spoločnosti DSG. Aby bola škatuľka funkčnejšia, ráno je vhodné ju na niekoľko minút zahriať. Susedia, ak necháte stroj pod oknami, nebudú mať čas na pobúrenie.
Bez akéhokoľvek "pseudo"
Copa sa hýbe - duša spieva! Vďaka jeho schopnosti ľahko zrýchliť zažijete akúkoľvek mužskú dôveru v každú premávku: všade, kde budete v čase, bez toho, aby ste rušili ostatných. Bez omrviniek rizika pre seba a svojich susedov vstúpite do medzier v susednom „rýchlom“rade. Riadiaci systém znásobuje výhody motora: ostrý, poslušný volant spôsobil, že vozidlo bolo svižné. A mimochodom, keď nastavíte tempo z mäkkého (pri korytnačkách), stane sa hustejším.
SEAT Leon Copa Plus: prvých 100 kilometrov
Materská spoločnosť SEAT je Volkswagen, preto nie je divné, že vzhľad španielskych automobilov (nechtiac čakáte na neobyčajné) tiahne k nemeckej klasike dizajnu. Konzervatívny „pohárový“stroj však nemožno nazvať. Pomer plochy tela - zasklenie - veľkosť kolies, a potom - transfúzia osvetľovacieho zariadenia z koncových rovín na bočné steny atď. - to všetko je bezpodmienečným odtlačkom moderných trendov. Materská spoločnosť SEAT je Volkswagen, preto nie je divné, že vzhľad španielskych automobilov (nechtiac čakáte na neobyčajné) tiahne k nemeckej klasike dizajnu. Konzervatívny „pohárový“stroj však nemožno nazvať. Pomer plochy tela - zasklenie - veľkosť kolies, a potom - transfúzia osvetľovacieho zariadenia z koncových rovín na bočné steny atď. - to všetko je bezpodmienečným odtlačkom moderných trendov.
Na strmom zákrute, ako je „švagrin jazyk“(180 °), pri rýchlosti 70 km / h, je auto mŕtva, nie náznak šmyku. Pri dlhom zostupe (asi 10%) nie je možné skriňu s motorom zrýchľovať, spomaľovať a dokonca ani privádzať vozidlo do záporného zrýchlenia. Na „rovine“tým viac. Čo oceníte v pomalej dopravnej zápche: noha sa neponáhľa doprava a doľava, aby mala čas spomaliť.
A napriek tomu stroj vyvoláva prestavbu, zrýchlenie … Ale čoskoro si uvedomíte: zmerajte ho sedemkrát. Panoráma spätným zrkadlom kabíny je do istej miery obmedzená zadnými opierkami hlavy a zadné okno nie je také veľké; vonkajšie zrkadlá, rovnako ako malé, nestačia. Jedným slovom, na oboch stranách sú „mŕtve zóny“dosť slušné. Zrkadlá by mali byť očividne trochu guľovitejšie alebo s vložkou, ktorá zväčšuje oblasť spätného zrkadla.
SEAT Leon Copa Plus: prvých 100 kilometrov
Na neobvyklom mieste je zapustená rukoväť na otváranie zadných dverí zapustená a maskovaná plastovým prekrytím. S ňou napodobňuje vzhľad automobilu (módne!) Pod kupé. A musíte si na to tiež zvyknúť: netlačte na rukoväť, ktorá je najbližšie k okraju výklenku, ale na ďalekú stranu, to znamená končekmi prstov. Aspoň nezvyčajné. Na neobvyklom mieste je zapustená rukoväť na otváranie zadných dverí zapustená a maskovaná plastovým prekrytím. S ňou napodobňuje vzhľad automobilu (módne!) Pod kupé. A musíte si na to tiež zvyknúť: netlačte na rukoväť, ktorá je najbližšie k okraju výklenku, ale na ďalekú stranu, to znamená končekmi prstov. Aspoň nezvyčajné.
Odpruženie je také tuhé, ako by malo byť v automobile dynamickej povahy. Áno, so svojím telom cítite „krúpy rozptýlené po asfalte“, najmä preto, že sedadlo nie je perím. Po otupených dlhých hodinách jazdy po opustenej diaľnici môže táto tuhosť unaviť vodičov … Ale kde sú, púštne cesty? Leon Copa je vynikajúcim nástrojom pre hry ponúkané dopravou, ktoré sú v meste najzaujímavejšie (ide o dopravu, nie o dopravné zápchy). Tuhosť neprikladá dôležitosť.
A tu je to, čo som si o sedadle myslel: nie je to pre každého pohodlné. Reliéfy bočných podpier sú jasne navrhnuté pre tenké. Väčší muži budú cítiť, že stolička je trochu „lisovaná“.
SEAT Leon Copa Plus: prvých 100 kilometrov
Ďalším výrazným prejavom vzťahu medzi spoločnou platformou SEAT Leon a VW Golf. Na zadnom sedadle nie sú kolená stlačené (s predným pohybom veľmi ďaleko). Ďalším výrazným prejavom vzťahu medzi spoločnou platformou SEAT Leon a VW Golf. Na zadnom sedadle nie sú kolená stlačené (s predným pohybom veľmi ďaleko).
A tu si musíme pripomenúť slová vedúceho SEAT v Ruskej federácii Romana Kuzmina, že SEAT sa vo svojich výrobkoch zameriava na mládež a šport. Copa, ktorý nemusíte hádať, je príkladom tohto konceptu. Sedadlo za volantom je tu pripravené pre malé deti, ktoré uprednostňujú mimoriadne veci, a to bez „pseudo“.
SEAT Leon Copa Plus: prvých 100 kilometrov
Štandard: priestranný kmeň sa stane priestrannejším, ak sklopíte chrbát zadnej pohovky. Štandard: priestranný kmeň sa stane priestrannejším, ak sklopíte chrbát zadnej pohovky.
Láska španielsky futbal
A názov auta má niečo zvláštne. Slovo „copa“nie je angličtina a nemá nič spoločné s políciou. Preložené zo španielčiny ako „šálka“. Výrobca venoval sériu modifikovaných hatchbackov slávnemu (a takmer ikonickému pre krajinu) modelu SEAT Leon za víťazstvo národného futbalového mužstva na poslednom majstrovstvách sveta, keď sa červeno-žltá stala dvojnásobným majstrom. Limitovaná edícia.
SEAT Leon Copa Plus: prvých 100 kilometrov
Autá sa dajú hodnotiť takto: „dobre, nič …“, „slušne“, „super!“. A tie, ktoré sa stávajú skutočnosťou vodičovej biografie. Zdá sa, že Leon Copa je jedným z tých … V sekcii „Prvých 100 kilometrov“, bez toho, aby sme sa ponorili do technických jemností, hodnotíme auto, keď sme ho práve kúpili, pokúsime sa rozpoznať jeho vlastnosti a pochopiť, ako s nimi nakladať. Autá sa dajú hodnotiť takto: „dobre, nič …“, „slušne“, „super!“. A tie, ktoré sa stávajú skutočnosťou vodičovej biografie. Zdá sa, že Leon Copa je jedným z tých … V sekcii „Prvých 100 kilometrov“, bez toho, aby sme sa ponorili do technických jemností, hodnotíme auto, keď sme ho práve kúpili, pokúsime sa rozpoznať jeho vlastnosti a pochopiť, ako s nimi nakladať.
Čo je na aute také zvláštne? Základné vybavenie referencie bolo doplnené:
- multifunkčný volant;
- dvojzónová klimatizácia;
- tempomat;
- bluetooth;
- maticový displej;
- podpora pod bedrovým vodičom a susedom na pravej strane.
Majstrovské dielo: 16-palcové disky z ľahkej zliatiny pre kolesá 205/55.
SEAT Leon Copa Plus: prvých 100 kilometrov
„Nulová“poloha stieračov je zvislá. Jedna z jeho výhod nie je zahrnutá v popise vozidla. Za mizerného počasia sa na čelnom skle netvoria nepriehľadné stĺpy, ako by zahusťovanie predných stĺpov zahusťovalo nečistoty, takže výhľad nezakrýva. Tento odklon od tradície, keď stierače „klamú“- navždy. Cítiť - oceniť. „Nulová“poloha stieračov je zvislá. Jedna z jeho výhod nie je zahrnutá v popise vozidla. Za mizerného počasia sa na čelnom skle netvoria nepriehľadné stĺpy, ako by zahusťovanie predných stĺpov zahusťovalo nečistoty, takže výhľad nezakrýva. Tento odklon od tradície, keď stierače „klamú“- navždy. Cítiť - oceniť.
Pri slove Plus sa prémiové možnosti objavili v názve zmeny v aute:
- adaptívna bi-xenónová predná optika s dennými svetlami;
- zadné svetlá s časťami LED;
- senzory dažďa a svetla;
- parkovacie senzory;
- vnútorné spätné zrkadlo s automatickou tlmiacou reakciou na silné svetlomety;
- špeciálne čalúnenie sedadiel.
Plus dvojročná záruka výrobcu bez obmedzenia najazdených kilometrov, 12-ročná záruka proti korózii v celom tele.
SEAT Leon Copa Plus: prvých 100 kilometrov
Zvukový systém a klimatizácia (dvojzónová) nie sú ako ostatní: klimatizácia sa nachádza na vrchu. Je ľahké zvyknúť si na toto neobvyklé. „Kachle“sa navyše rýchlo zohrievajú a vo všetkých jej prejavoch fungujú dokonale aj na sedadlách. Je to otázka predsudkov voči horúcim Španielskom: výrobca nie je cudzí problémom studeného (pre neho) Ruska. Zvukový systém a klimatizácia (dvojzónová) nie sú ako ostatní: klimatizácia sa nachádza na vrchu. Je ľahké zvyknúť si na toto neobvyklé. „Kachle“sa navyše rýchlo zohrievajú a vo všetkých jej prejavoch fungujú dokonale aj na sedadlách. Je to otázka predsudkov voči horúcim Španielskom: výrobca nie je cudzí problémom studeného (pre neho) Ruska.
SEAT Leon Copa Plus: prvých 100 kilometrov
Tiež si musíte zvyknúť na dobro. Prístrojová doska odráža mnoho funkcií (viac, ako je zobrazené na fotografii). Budeme sa musieť naučiť, ako správne zlikvidovať palubný počítač (a teda uklizený), aby jeho možnosti neboli zbytočné. Tiež si musíte zvyknúť na dobro. Prístrojová doska odráža mnoho funkcií (viac, ako je zobrazené na fotografii). Budeme sa musieť naučiť, ako správne zlikvidovať palubný počítač (a teda uklizený), aby jeho možnosti neboli zbytočné.
222 kľúčov z volantu
Nie ste si istí, či je to chyba v mojej dlani, nie ergonómia. Pre mnohých je tak pohodlné držať volant ľavou rukou. Keď sa otočíte doprava, vankúš dlane pod palcom prirodzene pritlačí na kláves Dlootuth a ženský hlas začne dlho a nudne vysielať, že kontakt s mobilným telefónom nebol nadviazaný a neodvážil sa ho pripojiť na cestách. Nie ste si istí, či je to chyba v mojej dlani, nie ergonómia. Pre mnohých je tak pohodlné držať volant ľavou rukou. Keď sa otočíte doprava, vankúš dlane pod palcom prirodzene pritlačí na kláves Dlootuth a ženský hlas začne dlho a nudne vysielať, že kontakt s mobilným telefónom nebol nadviazaný a neodvážil sa ho pripojiť na cestách.