EMW 340
EMW 340 EMW 340
Masívne, možno aj monumentálne telo s pohodlnými mäkkými sedadlami. Vo vnútri je takmer všetka občianska vybavenosť mysliteľná v 40. rokoch 20. storočia. Dostatočne výkonný dvojlitrový motor, štvorstupňová prevodovka so synchronizátormi, regálovým a pastorkovým riadením, hydraulickými brzdami a centrálnym mazacím systémom pre podvozok. Všeobecne je plnokrvné nemecké auto so známym znakom nad mriežkou. Ale až v roku 1951, keď sa toto auto narodilo, sa modrá farba znaku zmenila na červenú a krajina, v ktorej bola vytvorená, sa po dva roky nazývala krutou skratkou NDR.
Hlavným rozdielom medzi kabínou 340. EMV a predvojnovou kabínou je svetlo volantu v štýle štyridsiatych rokov a radiaca páka na stĺpiku riadenia. Zmenené a spotrebiče
Hlavným rozdielom medzi kabínou 340. EMV a predvojnovou kabínou je svetlo volantu v štýle štyridsiatych rokov a radiaca páka na stĺpiku riadenia. Zmenené a spotrebiče. Hlavným rozdielom medzi kabínou 340. EMV a predvojnovou kabínou je svetlo volantu v štýle štyridsiatych rokov a radiaca páka na stĺpiku riadenia. Zmenené a spotrebiče.
„V NÁZOV ĽUDOV TURINGIA“
Práve táto formulácia znie v dekréte SVAG (Sovietska vojenská správa v Nemecku) o obnovení výroby BMW v Eisenachu. V Mníchove pred vojnou nevyrábali autá, vyrábali motocykle a hlavné produkty - letecké motory. Bavorská továreň bola v troskách a Durínsky závod mohol fungovať. Z Ambi-Baddu, hlavného dodávateľa karosérií pre BMW, bolo vyradené z Berlína a už v roku 1946 začali vyrábať predvojnové modely série 320. Závod vstúpil do sovietsko-nemeckej akciovej spoločnosti Avtovelo, ktorá pôsobila pod kontrolou All-Union Aviation Administration.
Okrem ukazovateľa hladiny paliva a teploty vody sú k dispozícii tlakové senzory a dokonca aj teplota oleja
Okrem ukazovateľa hladiny paliva a teploty vody sú k dispozícii tlakové senzory a dokonca aj teplota oleja. Okrem ukazovateľa hladiny paliva a teploty vody sú k dispozícii tlakové senzory a dokonca aj teplota oleja.
Do podniku sa vrátili pracovníci, inžinieri a dizajnéri vrátane talentovaného spravodajcu Hansa Fleischera, ktorý začal ako zámočník v Eisenachu v roku 1935. Neskôr vytvoril všetky autá značky Wartburg, ale toto bolo ešte ďaleko. Už tu neboli dvaja Germáni, ale iba východná a západná okupačná zóna a zdá sa, že nikto nebude krajinu rozdeliť na dva štáty. Mnoho BMW vyrábaných v Durínsku išlo do ZSSR na reparácie. Doteraz sa nelíšili od predvojnových strojov, ktoré nám boli doručené ako trofeje.
Hodiny už počítajú 53. rok od narodenia automobilu
Hodiny už počítajú 53. rok od narodenia automobilu. Hodiny už počítajú 53. rok od narodenia automobilu.
VÝCHODNÝ BAROKOK
V roku 1951 sa vo Frankfurte konala prvá významná autosalón v povojnovom Nemecku. Medzi mnohými novými výrobkami, ktoré boli hrdo demonštrované priemyslom oživeným po vojne, vyzeral pekný, okrúhly tvar a masívne krídla BMV-501. Mníchovská továreň, ktorá bola prakticky znovu postavená, až v roku 1947, ktorá nebola okamžite získaná od amerických úradov, začala vyrábať motocykle a o štyri roky neskôr začala vyrábať automobily s veľkými ťažkosťami.
Východonemecká socialistická verzia slávneho bavorského znaku
Východonemecká socialistická verzia slávneho bavorského znaku. Východonemecká socialistická verzia slávneho bavorského znaku.
BMW-501 za pôsobivý, možno dokonca kráľovský postoj, bol čoskoro prezývaný „barokový anjel“. Ale veľmi podobné auto sa pred dvoma rokmi objavilo v Durínsku - nestalo sa to však sériové.
Bavorsko aj Durínčania samozrejme využívali predvojnový vývoj. Prioritou však bolo predvojnové automobilové centrum koncernu - Eisenach. Tam pomocou úsilia Hansa Fleischera a jeho kolegov vytvorili tri prototypy (dva BMW-342 a jeden BMW-343) na predvojnových jednotkách, ale so silne upravenými telami, ktoré vyzerajú ako mníchovské BMW-501. V sérii na východe v roku 1949 uviedli na trh BMW-340, ktorý sa menej odlišoval od predvojnových modelov. Analogicky k západnému BMW by sa dalo nazvať „anjel socializmu“. Komunistická ideológia je však pre anjelov podozrivá.
Stĺpik riadenia na BMW bol od predvojnového obdobia zamknutý
Stĺpik riadenia na BMW bol od predvojnového obdobia zamknutý. Stĺpik riadenia na BMW bol od predvojnového obdobia zamknutý.
V októbri 1949 sa sovietska okupačná zóna zmenila na Nemeckú demokratickú republiku a prezidentom sa stal Wilhelm Peak. BMW-340 - v skutočnosti prvý nový (nekopírujúci plne predvojnový) osobný automobil nového štátu.
Model 340 by sa teraz nazval obnovený BMW-326. Zmeny sú však oveľa závažnejšie, ako sa v našej dobe bežne deje. Motor, prevodovka a podvozok zostali rovnaké, ale krídla a predné dvere, zadná časť a kapota sa líšia. Veľké predné blatníky boli namontované v predných blatníkoch a tradičné obloženie BMW chladiča s „nosnými dierkami“bolo v týchto rokoch opustené v prospech horizontálnejšej vodorovnej roviny.
Toto monumentálne koleso zdvihlo čelné sklo kvôli vetraniu
Toto monumentálne koleso zdvihlo čelné sklo kvôli vetraniu. Toto monumentálne koleso zdvihlo čelné sklo kvôli vetraniu.
Podľa zvykov a riadenia sa auto takmer nelíši od predvojnových príbuzných. 55 hp motor s dvoma karburátormi slušne zrýchľuje auto. Brzdy - hydraulické, s automatickým nastavením medzery medzi doštičkami a bubnom, primerané charakteristiky zrýchlenia. Riadenie podľa týchto rokov je celkom prijateľné. Takéto úsilie a vôľa sa považovali za normu najmenej ďalších desať rokov. Odpruženie je naostrené kvôli pohodliu - čo najšetrnejšie skrýva hrbole jazdcov.
Súčasťou koženej sedačky sú tri sklopné podrúčky
Súčasťou koženej sedačky sú tri sklopné podrúčky. Súčasťou koženej sedačky sú tri sklopné podrúčky.
Radšej by sa však radiaca páka neprenášala z podlahy pod volant podľa módy začatej v 40. rokoch 20. storočia. Pre BMW radu 320 som nenašiel jasnú charakteristiku práce. Nové auto však mohlo byť lepšie. Sedan je priestranný, nie zlý ani za volantom a vzadu je úplne ušľachtilý. Na takom gauči sa náčelníci Gaedery v 50. rokoch pravdepodobne dobre zamysleli nad vybudovaním „pravého“Nemecka. Pravdepodobne v takýchto sedanoch išli okresné, ba dokonca republikánske. Krajina bola rozdelená na okresy (Eisenach mimochodom vstúpil do okresu Erfurt), zrejme aby zabudli na bývalé Nemecko, rozdelené na pozemky.
Slávna inline „šesť“s objemom 2 litre bola známa spoľahlivosťou. Takéto motory boli po vojne nasadené na bavorské a Durínske automobily
Slávna inline „šesť“s objemom 2 litre bola známa spoľahlivosťou. Takéto motory boli po vojne nasadené na bavorské a Durínske automobily. Slávna inline „šesť“s objemom 2 litre bola známa spoľahlivosťou. Takéto motory boli po vojne nasadené na bavorské a Durínske automobily.
Bežní občania NDR, taký stroj, samozrejme, neboli k dispozícii. A v ZSSR, kde bol dodaný 340. štát, to nemohol kúpiť každý. Podľa spomienok súčasníkov nemecké auto stálo o niečo menej ako porovnateľné charakteristiky víťazstva. Mimochodom, východonemecké BMW je jedným z mála zahraničných vozidiel, ktoré sa predali sovietskym občanom v celej svojej histórii.
MODRÉ A ČERVENÉ
11
V roku 1951 sa zmenila farba znaku a názov automobilu z Eisenachu. Mníchovský tím tiež začal vyvážať svoje autá (BMW z Durínska sa predávali hlavne do Škandinávie) a situácia bola istý čas paradoxná: dva továrne z rôznych a zďaleka najpriaznivejších krajín ponúkali automobily pod rovnakou značkou. Mníchov však žaloval Eisenachovo meno a erb. Potom sa farba znaku orientálnych automobilov bez premýšľania dvakrát zmenila na červenú a názov na EMV.
Štúdium modrej a červenej emblémy, ako aj rozdielov medzi skorými a neskorými BMW, je jedným z najobľúbenejších zábavných automobilov automobilov posadnutých moskovskými chlapcami pred štyridsiatimi päťdesiatimi rokmi. Aj na začiatku sedemdesiatych rokov slúžili 340. roky ako „víťazstvá“ako bežné rodinné vozidlá. Automobily sa už považovali za staré, ale dobre upravené exempláre z dobrých rúk sa nehodnotili ako zberateľské predmety.
9
Predtým, v roku 1952, NDR oficiálne smerovala k budovaniu socializmu. V júli 1953 sa uskutočnilo berlínske povstanie nemeckých pracovníkov, pobúrené rastúcimi cenami a rastúcimi výrobnými normami. Vlna demonštrácií sa konala po celej krajine a zastavili ju sovietske tanky. A o dva roky neskôr sa skončila história východného BMW. Po 340 model v Eisenach začal robiť "Wartburg". Čiastočne sa vrátil do pôvodného stavu: automobily z Eisenachu boli pomenované po slávnom Durínskom hrade na konci 19. storočia. Nemenej dôležité však bolo, že neutrálne zemepisné meno a symbol boli pre socialistické auto oveľa pohodlnejšie.
Na dlhú dobu neexistuje značka EMV, pretože v skutočnosti ani Wartburg, ani NDR, ani ZSSR. Ale auto tam je a je celkom živé a efektívne. Ako viete, život v ére zmeny nie je ľahký, ale našťastie mala šťastie.
Z B do E
12
BMW-340 sa vyrába v Eisenachu od roku 1949, od roku 1951 - pod názvom EMV-340. Predvojnový 2-litrový motor s dvoma karburátormi vyvinul 55 koní. (57 koní od roku 1951), štvorstupňová prevodovka. Auto vyvinulo rýchlosť 120 km / h.
Okrem sedanov sa vyrábali aj staničné vozy (v nemčine - kombi), dodávkové automobily, sanitky, podvozok, dokonca postavili niekoľko áut s pravostranným riadením. Do roku 1955 sa vyrobilo 21 249 automobilov, väčšinou to boli sedany (18 819 kusov). V roku 1951 závod vyrobil 8537 strojov značky EMB-340.