Prvý deň „60 hodín“nepriniesol žiadne prekvapenia. Všetky tri autá prešli čestným 12-hodinovým maratónom - nič nespadlo a nerozbilo sa. Niektoré výsledky sa však už dajú zhrnúť. Najúspornejšia bola Lada Granta a najrýchlejším na 14 km okruhu bol Chevrolet Aveo.
Prekvapenia začali druhý deň. Počasie urobilo vlastné korekcie a silný vietor výrazne znížil priemernú rýchlosť automobilov v kruhu. Čoskoro však boli ďalšie dôvody, ktoré spomalili autá. V určitom okamihu si Sergej Kanunnikov uvedomil, že náhle spomalenie jeho Chevrolet Aveo nebolo možné vysvetliť korekciou vetra, a rozhodol sa obrátiť na mechanikov. Rozhodnutie bolo načasované. Motor odmietol naštartovať a Sergei na druhom rýchlostnom stupni sotva dokončil kolo a dosiahol opravnú zónu. Je potrebné vykonať dôkladnú analýzu situácie. Je zaujímavé vedieť, čo hovoria predstavitelia Chevroletu? Medzitým bola podľa mechaniky Zarulevsky zistená porucha činnosti elektronickej jednotky ABS Aveo, ktorá viedla k obmedzeniu rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa a následne k strate sily. Elektroniku bolo možné obnoviť reštartovaním odstránením svorky batérie. Aveo opäť beží najrýchlejšie na diaľnici, ale stráca 15 minút času.
Štatistika druhého dňa: Chevrolet Aveo utráca v priemere 238 km od benzínovej stanice k benzínovej stanici 18 l / 100 km. Jeho maximálna rýchlosť meraná pomocou GPS je 207, 2 km / h, priemer v kruhu je 185, 6 km / h.
Najväčší účastník závodu - Largus - dokázal zrýchliť na 187, 6 km / h, prechádza kruhom rýchlosťou 167 km / h. Zároveň spotrebuje 17, 7 l / 100 km, priemerná vzdialenosť medzi čerpacími stanicami je 264 km.
Lada Granta zatiaľ nemá GPS merania, ale jednoznačne vyniká z hľadiska hospodárskej súťaže, spotrebuje 13, 7 litra na sto a tankuje každých 299 km.
„Ekonomický zázrak“je spôsobený výbavou vozidla: v Lada Granta nie je rádio. Nudné, samozrejme, ale úsporné! V každom vtipe je však určitá pravda: generátor nemusí pracovať na výrobe elektrickej energie pre rádio, čo znamená, že motor sa točí zábavnejšie, aj keď bez malého, ale dodatočného zaťaženia.
Tretí deň. Opäť platí, že autá fungujú ako hodinky. Žiadne poruchy a prekvapenia. Počasie sa viac-menej zlepšovalo, ale čo je najdôležitejšie, nárazový vietor sa zastavil. Testovací piloti jazdili vo všetkých automobiloch tak na diaľnici, ako aj na dláždení a vymýšľali si pohodlie účastníkov.