1
Keď v Rusku začali fungovať prvé podniky na montáž zahraničných automobilov, ukázalo sa, že v obrovskej, najbohatšej krajine nebolo dosť kovu požadovanej kvality (vrátane neželezných kovov). Z 52 oceliarní a oceliarní iba jeden viac alebo menej vyhovoval požiadavkám moderného automobilového priemyslu. Nie tak horúce bolo s plastmi a inými chemickými materiálmi. Preto napríklad Volkswagen v prvom roku práce v Rusku mohol vybrať iba deväť ruských dodávateľov z dvoch a pol stovky, ktorí s ním chceli spolupracovať.
Preto po automobilových spoločnostiach prišli do Ruska výrobcovia komponentov. Organizovali podniky buď ako svoje plnohodnotné pobočky, alebo ako spoločný podnik s ruskými partnermi. Bolo ich viac.
Mimochodom, z takmer milióna zahraničných automobilov vyrobených v minulom roku sa tretia časť montuje pomocou metódy veľkých jednotiek (SKD). Do istej miery ho používa závod Kaluga Peugeot-Citroen-Mitsubishi, Diaľničné spoločnosti na východe, pre niekoľko modelov - Kaliningrad AUTO. Podiel ruských častí je v tomto prípade zanedbateľný. Ďalšia časť automobilových spoločností (Ford vo Vsevolozhsku, Avtoframos v Moskve, Hyundai v Petrohrade, Volkswagen v Kaluga) sa však už dokázala dobre lokalizovať - o 20–45%. V prvom rade okolo nich hniezdia spojenecké rastliny.
Organizácia výroby vysokokvalitných častí prvej úrovne je stále len snom
Organizácia výroby vysokokvalitných častí prvej úrovne je stále len snom. Organizácia výroby vysokokvalitných častí prvej úrovne je stále len snom.
Španielska spoločnosť Gestamp, ktorá už má dve pobočky - blízko Kaluga a Vsevolozhsk, nedávno oznámila svoju pripravenosť umiestniť novú výrobu do osobitnej hospodárskej zóny Togliatti. Robert Bosch plánuje rozšíriť svoje pôsobenie v Rusku: Nemci spustia výrobu dynamického stabilizačného systému, protiblokovacích bŕzd a snímačov rýchlosti pre spoločnosť Lada Grant. Celkovo už v Rusku vyrába automobilové komponenty viac ako 40 zahraničných podnikov, ktorých vývoj stimuluje rast ďalších príbuzných odvetví - výroba plechu, liatiny, hliníkových zliatin a kompozitov.
Štruktúra výroby automobilov v Ruskej federácii sa neustále mení v prospech zahraničných automobilov a podrobnosti o nich sú drahšie. V peniazoch to vyzerá takto: na primárnom trhu sa 80% peňazí vynakladá na nákup komponentov pre zahraničné automobily a iba 20% - na domáce automobily. Hoci v jednotkových číslach, objemy výroby sú stále približne rovnaké.
V našich závodoch vyrábajúcich domáce modely (Lada, GAZ, UAZ) sa však zvyšuje podiel komponentov so zahraničnými menami - z 10% v roku 2008 na približne 16% v minulosti. Pri montáži zahraničných automobilov je situácia takáto: ruské podniky (vrátane pobočiek zahraničných spoločností) dodávajú dopravcom iba 14% komponentov, väčšina komponentov a dielov (86%) pochádza zo zahraničia.
DOVOZ VOZIDIEL, PRÍSLUŠENSTIEV A NÁHRADNÝCH DIELOV V RUSKEJ FEDERÁCII v roku 2011 (podľa holdingu AFM)
AKO POČÍTAŤ
Technika výpočtu úrovne lokalizácie sa v poslednom desaťročí opakovane menila. Na začiatku roku 2000, keď bol režim colného skladu v platnosti, výrobca pri výpočte stupňa lokalizácie úplne zohľadnil všetky výdavky, ktoré mu vznikli na ruskom území, od platu pracovníkov po nákup toaletného papiera pre nich. (Napríklad Ford začal pracovať vo Vsevolozhsku.) A ministerstvo priemyslu slávnostne informovalo na základe údajov poskytnutých spoločnosťou: stupeň lokalizácie dosiahol 30%! Aj keď potom v "Focus" boli pôvodne ruské niekoľko gumových častí.
Keď prešli na režim priemyselnej montáže, začali uvažovať inak - v peniazoch, ako percento z celkových nákladov. Povedzme, že uzol zostavený v Rusku tvorí 10% z celkovej ceny automobilu, čo znamená, že máme 10% lokalizáciu. Zdá sa to logické, ale tu má svoju jemnosť.
Rozlišujú sa komponenty troch úrovní a mnohí odborníci považujú za najdôležitejších a zodpovedných mnohých. V tejto fáze sa vyrábajú základné prvky (časti, mikroobvody atď.) Na následnú montáž určitých uzlov. Zostavenie uzlov je druhá úroveň. A na tretej úrovni sú zložité systémy - povedzme kompletný brzdový systém - vyrobené z produktov druhej úrovne. Takže dnes v Rusku vyrábajú komponenty iba z druhej alebo tretej úrovne z častí a materiálov, ktoré v našej krajine jednoducho neexistujú. Podľa definície.
Napriek rozvinutej metalurgii je nedostatok ruského automobilu pre automobilový priemysel nedostatočný
Napriek rozvinutej metalurgii je nedostatok ruského automobilu pre automobilový priemysel nedostatočný. Napriek rozvinutej metalurgii je nedostatok ruského automobilu pre automobilový priemysel nedostatočný.
Toto je veľmi skutočný príklad. Spoločný podnik vyrába plynové nádrže. Iba tu sa plastová škrupina nádrže vytlačí v Moskve termoplastickým automatom - prirodzene sa dováža z dovážaných granúl; všetky kovové časti, tesnenia a senzory sú tiež zo zahraničia. V Rusku sa vykonáva iba konečné zhromaždenie, pre ktoré postačuje niekoľko desiatok pracovníkov s najvyššou kvalifikáciou, ktorí pracujú pod vedením majstra. To je všetko! Dokonca ani inžinier nie je potrebný, nehovoriac o dizajnérovi - ako sa hovorí, všetko už bolo vynaložené pred nami. Našou činnosťou je zostaviť podľa priloženej technologickej schémy, zabaliť ju a poslať zákazníkovi na montážnu linku. Pripomína mi to montáž nábytku z hotovej sady.
Opakujem ešte raz: podľa existujúcej praxe sa táto nádrž považuje za 100% ruskú, hoci ak analyzujeme technický proces a náklady, môžeme hovoriť iba o 15 - 20% pridanej hodnoty.
Jedného dňa sa však v našej krajine stále objaví mocný priemysel komponentov, pretože nové dohody o priemyselnom zhromaždení nás zaväzujú zvýšiť úroveň lokalizácie na 60%. Kedy sa to stane a ako?..
POSLEDNÝ ROK, AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL ODLETNUTÝ Z RUSKA VIAC AKO 56 miliárd. DOLLÁRE - CHCELI KÚPIŤ STROJE, ZOSTAVY A SÚČASTI STROJOV
Podľa všetkých dokumentov ruský plynový tank. Príspevok Rusov je v skutočnosti asi pätnásť percent
Podľa všetkých dokumentov ruský plynový tank. Príspevok Rusov je v skutočnosti asi pätnásť percent. Podľa všetkých dokumentov ruský plynový tank. Príspevok Rusov je v skutočnosti asi pätnásť percent.