1
Takmer každý si pravdepodobne pamätá prvý nezávislý pokus o vystúpenie z vozidla s manuálnou prevodovkou. Ľavá noha je naštvaná napravo, odpovedá rovnako. Motor zastaví alebo trhne vás vpred. Je to naozaj zábavné začať. Je rovnako zábavné naučiť sa jazdiť na veľmi nízkej rýchlosti: stačí stlačiť pedál spojky a nevenovať pozornosť nespokojnosti inštruktora a zápachu horiacich vankúšikov. A to, čo z toho všetkého vzrušuje, sa zdá byť otvorenie: pedále v aute nemusia byť tri, ale iba dva … A motor sa nezastaví, bez ohľadu na to, ako zle je tvoja pravá noha.
Ako je motor, ktorý sa neúnavne otáča, spojený s kolesami bez pohybu, ak je auto pred semaforom? Prečo to nezastaví a nič nespáli? Automatická prevodovka je pomerne komplikované zariadenie, ale jednoduchý experiment pomôže niečo objasniť.
Tento problém vedecky formulujeme: je potrebné preniesť okamih z rotujúceho hriadeľa na pevný bez toho, aby sa mechanicky spojil! Riešenie je na fotografii. Dali sme proti sebe dva ventilátory: prvý zobrazuje kľukový hriadeľ motora, druhý - hriadeľ prevodovky. Prvé je zapojené: čepele sa točia, vytvárajú tlak vzduchu - a teraz sa druhé obežné koleso spustilo! A jej energia už môže byť použitá. Ak čepele zabrzdíte (dajte si pozor na prsty!) Z podriadeného zariadenia hlavný ventilátor na to nijakým spôsobom nereaguje a bude sa ďalej otáčať. To je v skutočnosti všetko.
Skutočná automatická prevodovka je oveľa komplikovanejšia, ale moment z motora sa na ňu prenáša podobným spôsobom. Obežné koleso na kľukovom hriadeli funguje ako čerpadlo, ktoré vytvára prúd špeciálneho oleja, lopatky poháňaného „ventilátora“fungujú ako turbína. Olej je poháňaný v kruhu a vracia časť energie späť do čerpadla. Celá konštrukcia mala tvar šišky - je inštalovaná medzi motorom a samotnou prevodovkou s radmi planét. Energia sa prenáša prúdom pracovnej tekutiny, ktorá sa vyraďuje z lopatiek čerpadla do lopatiek turbíny.
V praxi sa bagel vylepšil (a komplikoval!) Natoľko, že sa z kvapalinovej spojky (napríklad stojace na ZIM) zmenil na menič krútiaceho momentu. Medzi kolesami čerpadla a turbíny je tu ďalší - takzvaný reaktor, ktorý je spojený s kolesom čerpadla cez prečnievajúcu spojku. Pri veľkom rozdiele v rýchlosti čerpadla a turbíny je reaktor zablokovaný - potom viac kvapaliny vstupuje do kolesa čerpadla, pri silnom zaťažení sa krútiaci moment zvyšuje približne trojnásobne.