1
Jazdný cyklus je virtuálna trasa, pre ktorú je prísne predpísané všetky zrýchlenie a spomalenie, ich intenzita a trvanie, maximálna a minimálna rýchlosť. Okrem toho je pre stroj s ručnou prevodovkou určený aj prevod, ktorý musí byť zahrnutý v každom okamihu. V skutočnosti ide o napodobňovanie premávky v mestách a na diaľniciach charakteristických pre konkrétnu lokalitu.
Pre správnosť sa merania vykonávajú v laboratóriách na bežiacich bubnoch. Prevádzkovatelia stanovia potrebné podmienky a sledujú prácu vodiča skúšky. Niekedy je osoba, ktorá sedí za volantom, nahradená automatizáciou
Pre správnosť sa merania vykonávajú v laboratóriách na bežiacich bubnoch. Prevádzkovatelia stanovia potrebné podmienky a sledujú prácu vodiča skúšky. Niekedy je osoba, ktorá sedí za volantom, nahradená automatizáciou. Pre správnosť sa merania vykonávajú v laboratóriách na bežiacich bubnoch. Prevádzkovatelia stanovia potrebné podmienky a sledujú prácu vodiča skúšky. Niekedy je osoba, ktorá sedí za volantom, nahradená automatizáciou.
Existujú tri hlavné metódy: európska, americká a japonská. Aby sa vylúčil vplyv poveternostných podmienok, terénu a kvality náteru na konečné výsledky, skúšky sa vykonávajú v laboratóriu na bežiacich bubnoch. Z tohto dôvodu sa údaje získané v skleníkových podmienkach často líšia od skutočných. Toto je však jediný spôsob, ako porovnávať výkonnosť rôznych modelov čo najpresnejšie. Okrem toho výstup prijíma určité množstvo častíc a plynov, ktoré motor počas tejto doby hádzal. Ak ide auto na cestu, je ťažké zhromaždiť výfuk v špeciálnom vaku.
Takže s vedomím množstva emisií môžete vypočítať množstvo paliva, ktoré auto spotrebovalo.
Na bežiacich bubnoch simulujú ideálne a zároveň veľmi skutočné podmienky na ceste: teplota 20–22 ºС, atmosférický tlak blízky normálu, ďalšie vyfúknutie prednej časti vozidla pre optimálne chladenie motora
Na bežiacich bubnoch simulujú ideálne a zároveň veľmi skutočné podmienky na ceste: teplota 20–22 ºС, atmosférický tlak blízky normálu, ďalšie vyfúknutie prednej časti vozidla pre optimálne chladenie motora. Na bežiacich bubnoch simulujú ideálne a zároveň veľmi skutočné podmienky na ceste: teplota 20–22 ºС, atmosférický tlak blízky normálu, ďalšie vyfúknutie prednej časti vozidla pre optimálne chladenie motora.
AUSTRÁLIA
10_no_copyright
Táto technika bola vyvinutá v Austrálii. Miestny cyklus sa nazýva CUEDC (cyklus zložených mestských emisií). Polhodinový program (1797 s) pre benzínové autá zahŕňa štyri typy premávky - od zápch v mestskej premávke po diaľnicu. Priemerná rýchlosť na trase je 38, 95 km / h, vyššia iba v Severnej Amerike.
JAPAN
11_no_copyright
Japonský jazdný cyklus JC08 je v prevádzke od minulého októbra. Počas 1204 s „vozidlo“jazdí 8.17 km s priemernou rýchlosťou iba 24, 4 km / h. Dôvodom takého skromného ukazovateľa bol výrazný výpadok, ktorý napodobňuje očakávania semaforov - tu je najzreteľnejšia výhoda hybridov alebo modelov so systémom štart-stop. Mimochodom, s vylúčením týchto zastávok sme už porovnateľní s európskymi 34, 8 km / h. Blízkosť týchto techník je pochopiteľná: obidve sú ovplyvnené zhlukovaním v megacities. Ukazovatele pre zmiešaný cyklus testov v Japonsku a v starom svete sú preto dostatočne blízko, aby ich priemerný spotrebiteľ mohol priamo porovnať. Nezabudnite, že v krajine vychádzajúceho slnka sa nezaznamenáva spotreba paliva, ale energetická rezerva: koľko kilometrov auto prejde na liter. Túto hodnotu však môže prepočítať aj študent, vyjadrený v litroch na 100 km.
United States
Severoamerický jazdný cyklus alebo, ako sa často hovorí, federálny testovací postup FTP-75, pozostáva z troch fáz (obr. A).
12_no_copyright
Počiatočná a konečná časť, každá v trvaní 505 s, sú identické. Medzi nimi sa vozidlo „pohybuje“860 s, potom na 10 minút vypne motor. Pri priemernej rýchlosti 34, 1 km / h „testovacie vozidlo“prejde”17, 8 km. V porovnaní s európskou metodológiou vyzerá FTP-75 pevnejšie: už vo štvrtej minúte rýchlosť dosahuje 90 km / h (simuluje dopravu na blízkych predmestských cestách) a počet začatí za 31, 2 minúty dosahuje dvadsaťdva. Okrem toho sa v hlavnom jazdnom cykle vykonávajú dve opravy, ktoré umožňujú priblížiť ukazovatele skutočným. Tieto desaťminútové testy ukazujú, ako jazda pri vysokých rýchlostiach s prudkými zrýchleniami (cyklus US06), ako aj klimatizácia (cyklus SC03), ovplyvňujú spotrebu paliva.
V Američanoch sa chuť do jedla meria samostatným testom (HWFET, HighWay Fuel Economy Test). Tento test (obr. B):
13_no_copyright
Trvá takmer dvakrát tak dlho ako podobná európska prímestská fáza (765 s oproti 400) a predpokladá štvrtinu vyššiu priemernú rýchlosť (77, 7 km / h oproti 62, 6). Transatlantické pomery používané na výpočet spotreby paliva v kombinovanom cykle sú tiež výrazne odlišné: Američania navíjajú 55% najazdených kilometrov po meste a okolitých oblastiach a iba 45% - pozdĺž diaľnic.
Odborníci spoločnosti Volkswagen otestovali vozidlo s benzínovým motorom s objemom 1, 4 litra rôznymi metódami a zistili, že v osvedčovacích dokumentoch pre spotrebu v USA je spotreba paliva o 10 až 16% nižšia ako európske údaje. Tieto čísla sa nebudú zobrazovať iba americkým kupujúcim. Výrobcovia používajú rastúce faktory na viac-menej vyrovnanie ukazovateľov a na ochranu pred možnými súdnymi spormi. Mimochodom, zmeny a doplnenia niekedy prekračujú 30%.