1
Štyri motory s objemom 1, 0, 1, 6, 2, 0 a 3, 5 litra - nestačí to pre celý rad automobilov? Nie, ak motoristi používajú doping nazývaný preplňovanie. Výsledkom je, že motory pokrývajú výkonový rozsah od 100 do 370 k. Najmladší z jednotiek je uvedený v dvoch verziách: návrat 100 hp. a 170 N.m krútiaceho momentu alebo 125 k a 200 N.m. Motor bude poháňaný lopatkami B-MAX a C-MAX a motor s objemom 1, 6 litra už prepustil Focus pod kapotou. Dodávky automobilov s litrovým motorom do Ruska sa v blízkej budúcnosti neplánujú a to jednoznačne nie je v cene: skromný pracovný objem sklame našich zákazníkov. Mimochodom, v Spojenom kráľovstve je trojvalec Focus lacnejší ako predchádzajúca verzia s objemom 1, 6 litra, a to iba o 250 GBP.
Rovnako ako mnoho moderných motorov, aj liter „Ecobust“je vybavený priamym vstrekovaním, systémom na zmenu načasovania ventilov na vstupe a výfuku. „Hlava“je vyrobená z hliníkovej zliatiny, liatinový blok valca. Úspora hmotnosti hliníkového bloku s tak malou veľkosťou je zjavne zanedbateľná. Okrem toho sa hovorí, že vývojári položili nabitú verziu tohto motora - s kapacitou takmer 180 koní. - A báli sa, že hliníkový blok nebude vydržať zvýšené zaťaženie.
Fordovtsy sa nedokázal vychvaľovať o rozmeroch jednotky. Podľa nich ich veľkosť umožňuje, aby sa zmestili na list A4 (210 × 297 mm). Je to pôsobivé, aj keď sa zdá, že sa neobišlo bez podielu mazania. Oficiálne rozmery spolužiaka z koncernu Fiat, dvojválcovej dvojča s objemom 875 kociek, sú 307 × 500 mm (dĺžka × šírka). A to sú skutočné rozmery celého motora a nie nepochopiteľná „spodná rovina“.
Dlhý zdvih „Ecobust“(priemer valca 71, 9 mm, zdvih piestu 82, 0 mm) poskytuje pôsobivý krútiaci moment už pri 1400 ot./min. Sily zotrvačných síl prvého a druhého poriadku sú v trojvalcovom motore dobre vyvážené: vzájomne sa kompenzujú v dôsledku kľukových kľukových hriadeľov rozmiestnených v uhle 120 °, ale z týchto síl sú škodlivé momenty; obvykle sú potlačené pomocou vyvažovacieho hriadeľa, ktorý sa otáča rovnakou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ, ale v opačnom smere. Motoristi spoločnosti Ford tvrdia, že sa im darilo bez vyvažovacieho hriadeľa, správneho výpočtu tvaru a hmotnosti skupiny ojníc a piestov a vyváženia kľukových hriadeľov a „nevyváženia“zotrvačníka. Nárast hmotnosti a eurocentov je zrejmý, ale sú výsledky porovnateľné pri znižovaní úrovne vibrácií?
Podľa tlačových správ a vyhlásení spoločnosti neexistujú v modernom svete vlastnosti motora dôležitejšie ako spotreba paliva a škodlivé emisie. Jedným z najnepriaznivejších režimov z tohto hľadiska je prevádzka studeného motora, ktorého účinnosť je nižšia asi o 10 až 12%, ako účinnosť teplého motora. Jednolitrový Ecobust má oddelené chladiace okruhy pre hlavu a blok valca: zrýchľuje tak zahrievanie a straty sú znížené na 7%.
Zaujímalo by ma, či bude možné pocítiť tento zisk v každodennej prevádzke?
Na obrázkoch
Ďalším zaujímavým riešením je pohon olejového čerpadla. Ford tu použil pás. Je vyrobený z materiálu odolného voči olejom a je určený na celú životnosť motora. Trvanlivosť reťaze za cenu pásu! Rovnaký princíp zodpovedal iba celému motoru.
2
Výfukové potrubie je integrované do hlavy valca, aby sa znížili výrobné náklady. Spotrebiteľ sa nestará o vysoké náklady na kombinovanú jednotku ako náhradný diel: Oprava motora je s najväčšou pravdepodobnosťou jednoducho nemožná.
3
Olejové čerpadlo pracuje v jednom z dvoch režimov a vyvíja požadovaný mazací tlak v systéme v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa. Ak nie je potrebný nadmerný výkon, nie je potrebné odoberať energiu z motora a odpadové cenné palivo.
4
Otvorenou otázkou je, ako dlho sa remeň olejového čerpadla umyje olejom. Tvrdí sa, že je navrhnutý na celú životnosť motora, ako aj na pohon ozubeného kolesa. Táto životnosť samotná nie je exotická. Jasné príklady sú dokonca v našej krajine: rozvodový remeň na motore VAZ-21116 nevyžaduje výmenu do 200 000 km.
5
Turbodúchadlo s nízkou zotrvačnosťou sa rýchlo točí, čo pomáha urýchliť zrýchlenie. Malý priemer turbínového kolesa poskytuje dobrú citlivosť na stlačenie plynového pedála a eliminuje turbo-otvor. Kompaktná turbína zrýchli na 248 000 ot / min. Takéto charakteristiky sú obzvlášť dôležité pre malý motor, ktorý nie je schopný prepravovať kvôli objemu.
6
Závod v Kolíne nad Rýnom je schopný vyrobiť 350 000 motorov Ecobust. Za pár rokov spoločnosť Ford očakáva, že ročne vyrobí 1 300 000 litrov motorov, ktoré by ich vybavili všetkými modelmi triedy B a C.