V dynamike sa nový sedan nestráca so svojím predchodcom, navyše sa stal oveľa pohodlnejším
V dynamike sa nový sedan nestráca so svojím predchodcom, navyše sa stal oveľa pohodlnejším. V dynamike sa nový sedan nestráca so svojím predchodcom, navyše sa stal oveľa pohodlnejším.
Je zbytočné hľadať podobnosti s hatchbackom: tak ako predtým, štvordverová úprava nemá s piatimi dverami veľa spoločného. Dizajn je úplne odlišný. A neexistujú žiadne všeobecné časti tela. Ak hatchback (ZR, 2012, č. 1) vyzerá odvážne a dokonca šokovane, potom sedan oproti pozadiu vyzerá upokojujúco a akademickejšie. Vyblednuté džínsy a záď, žehliace nohavice.
Interiéry sa tiež líšia, ale v oboch prípadoch je dizajn netriviálny. Dokonca aj sedan. Ktorí konkurenti sa môžu pochváliť dvojúrovňovou prístrojovou doskou? Fantasticky zakrivená stredová konzola je tiež schopná udržať pozornosť viac ako jednu minútu. Všetko tu nie je ako ostatné, akoby z tohto sveta. Všeobecne sa salón na prvý pohľad zdal nepraktický a domýšľavý, podobne ako haute couture clothing: veľkolepý, ale nepríjemný v každodennom živote. Keď som sa usadil, uvedomil som si: nie je to tak. Hi-tech zariadenia sú ľahko čitateľné, všetky tlačidlá tlačidiel sú usporiadané logicky, sedadlá sú dobre prispôsobené, rovnako ako multifunkčný volant nastaviteľný v dvoch smeroch. Je to celkom pripravené na nosenie - pre každého!
Výrobca je hrdý na to, že napriek zmenšeniu rázvoru kolies o 30 mm sa vnútorná časť nepreplnila. Priestor sa podľa nich dokonca pridal. Dĺžka priestoru pre cestujúcich sa zväčšila o 10 mm, šírka v oblasti ramien - o 75 mm, zásoby nohy pre cestujúcich na zadných sedadlách sa okamžite zvýšili o 40 mm. Len z nejakého dôvodu som to celé necítil: v druhom riadku sa podľa mojich pocitov ešte viac priblížil. A pri radení prevodových stupňov páka stále udrievala na koleno spolujazdca. Ale pri zvýšení objemu kufra až na 440 litrov (o 50 litrov viac ako predtým) som presvedčený, že priestor je skutočne priestranný. Aj keď to má veľa konkurentov.
Taký mimoriadny dizajn v tejto triede nájdete iba na Honda
Taký mimoriadny dizajn v tejto triede nájdete iba na Honda. Taký mimoriadny dizajn v tejto triede nájdete iba na Honda.
Ale v niektorých ohľadoch má Civic výhodu nad všetkými súpermi: má vo svojej základni 1, 8-litrový motor. Nie je nič maličkosti! Atmosférický benzínový motor, známy svojim predchodcom, pridal niekoľko „koní“kvôli zníženiu strát pri trení a novému riadiacemu programu a vyvíjal 142 koní. Od tejto chvíle by sa nemalo začať s kľúčom, ale s tlačidlom. Nemôžete sa pozrieť na tachometer - vždy je dostatok trakcie. Veselé zrýchlené zrýchlenie uspeje v „Civic“úplne bez námahy na ktoromkoľvek zo šiestich rýchlostných stupňov. Pokiaľ ide o dynamiku, vo všeobecnosti som pociťoval, ako už bolo povedané v minulosti, pocit hlbokej spokojnosti. Čo však bolo zatienené vysokou úrovňou hluku, ktorý sa začal obťažovať už pri rýchlosti 70 km / h. A ak ste šoférovali sto, musíte zvýšiť hlas a rozprávať sa so susedom. Oblúky kolies nie sú dostatočne izolované - odtiaľ prišiel nepríjemný hukot. Pre auto s cenou od 750 000 rubľov je to dosť zvláštne. Nový „Civic“je navyše predstavený ako pohodlnejšie auto ako predchádzajúce. V tomto ohľade boli Corolla a Jetta zaznamenané ako konkurenti.
Okrem hluku nie je na čo sťažovať. Sedan zďaleka nie je ideálny na tureckých cestách, ukázal sa ako vynikajúci. Dokonca aj tam, kde sa asfalt podobal umývacej doske, pohodlie v kabíne bolo to najlepšie. Trepanie a vibrácie sa neobťažovali. Obzvlášť sa mi páčil plynulý a tichý chod príveskov: aj pri závažných nezrovnalostiach mlčali. Mimochodom, ak má hatchback elastický lúč vzadu, pre sedan si vybrali pokročilejší dizajn - viacnásobné prepojenie. S ňou nielen pohodlnejšie, ale tiež zlepšuje manipuláciu.
Ocenil to, keď sa vydal po širokej priamej diaľnici na druhú púšťovú horskú cestu. To je miesto, kde sa môžete zblázniť! V týchto podmienkach sa „Civic“ukázal ako najlepší: do posledného státia na trajektórii bol naklonený k najlepšiemu a prekvapený ľahkým, ale informatívnym volantom. Namiesto hydraulického zosilňovača sa teraz používa elektrický zosilňovač - toto riešenie podľa nich znížilo spotrebu paliva o 1, 8%. Zlepšenie aerodynamiky tela a redukcia hmotnosti tiež prispeli k zvýšeniu účinnosti. „Civic“podľa údajov výrobcu znížil chuť do jedla o 5% v porovnaní s jeho predchodcom.
Torzná a ohybová tuhosť tela sa zvýšila o 10%, ale jeho hmotnosť sa znížila o 7%
Torzná a ohybová tuhosť tela sa zvýšila o 10%, ale jeho hmotnosť sa znížila o 7%. Torzná a ohybová tuhosť tela sa zvýšila o 10%, ale jeho hmotnosť sa znížila o 7%.
Pri vývoji automobilu bojovali za každý kilogram. Stĺpik riadenia „stratil“1, 3 kg, nádrž (so zvýšenou kapacitou) - 1 kg. Predný pomocný rám - mínus 1, 7 kg. Laserové zváranie pomohlo vyhodiť ďalšiu libru z tlmiča výfuku. Stálo to za to: po dvoch desiatkach kilometrov nebezpečnej jazdy cez hory, palubný počítač vykázal priemernú spotrebu 9, 8 l / 100 km. Podľa môjho názoru to nie je zlé.
Ukazuje sa, že v porovnaní so svojím predchodcom sa nový „Občiansky“stal nielen ekonomickejším, ale aj dynamickejším a pohodlnejším. Zaujímalo by ma, ako sa prejaví na pozadí konkurencie? Porovnávací test je hneď za rohom.
RICH RELATIVE
Minulú zimu sa predstavil Akuru-ILX - prestížna verzia štvordverového Siviku s pevnejším dizajnom a elegantným interiérom. Model ILX je poháňaný motormi Accord: 2 l (150 k) alebo 2, 4 l (200 k). Najzaujímavejšie správy: auto bude dodané na náš trh - značka Akura príde do Ruska v roku 2014.