Lancia
„Lancia“„Lancia“
Penetrácia do zbierky Múzea histórie vojenskej motorizácie pripomínala špionážny román zo studenej vojny. Taxikár sa pred bariérou spomaľuje, vojak vychádza z kabíny a po krátkom slovnom šarvaní ho vodič odmietne vziať ďalej, - ukázalo sa, že sme išli do vojenského tábora základne NATO. Nemusíte sa báť - múzeum je za rohom. Ďalší kontrolný bod, môj pas, je odobraný odo mňa, po ktorom strážca na dlhú dobu konzultuje s úradom, či má prenechať potenciálneho nepriateľa na obmedzené územie.
Stále som mimo podozrenia: dostanem návštevnícky tanier a sprevádzaný súkromným chlapcom. Predo mnou sú všetky úspechy talianskeho priemyslu viac ako sto rokov, a to nielen vojenské, ale nielen automobilové. Keď sa v roku 1955 riaditeľstvo pre automobilové služby v armáde rozhodlo zhromaždiť na jednom mieste všetky známe modely vozidiel slúžiacich v armáde, tanky, delostrelecké a inžinierske vybavenie, začali tiež ťahať dokopy tú istú spoločnosť. Výsledkom je, že v súčasnosti je v múzeu asi tristo automobilov a motocyklov a asi 60 jednotiek obrnených vozidiel. A okrem mnohých ďalších historických artefaktov - osobných zbraní, dokumentov, vzoriek škrupín, rakiet a bômb, až po súpravy poľného náradia. A autá v múzeu nie sú len armádou: prvá talianska posádka so spaľovacím motorom, športový automobil „Alfa Romeo“Tazio Nuvolari, oficiálna preprava prezidentov republiky - sú tu tiež.
Hlavnou témou stretnutia sú samozrejme vojenské vozidlá. Talianska armáda vyskúšala na aute medzi prvými (späť v roku 1903) av období medzi dvoma svetovými vojnami sa vyvinulo veľa originálnych vzoriek. Väčšina z nich prežila dodnes a je tu vystavená. Keď ste v Ríme, vydajte sa na čas na cestu do južného predmestia Čečinola - pravdepodobne vás prekvapí veľké množstvo zvedavých automobilov.
MUSEO STORICO DELLA MOTORIZZAZIONE MILITARE
Rím, Cecinola, Viale dell'Esercito, 170
Otvorené pre návštevy v sobotu od 9.00 do 12.30 hod
Vstup je zdarma
„Lancia“v 30. rokoch 20. storočia pravidelne uskutočňoval rozkazy z Mussoliniho režimu. Na podvozok svojich modelov pre cestujúcich nainštalovali širokú škálu špeciálnych nadstavieb - personál, lekárske, rádio kabína. Tento najmenší a najobľúbenejší model v rade „Augusta“s motorom s objemom 1, 2 litra vlastného usporiadania V4 sa však zmenil na úžitkové vozidlo.
OM Autocarrett 32
Napriek nenápadnému vzhľadu je tento malý nákladný automobil veľkosti UAZ skutočným majstrovským dielom. Spoločnosť OM Autocarretta-32 (číslo je rokom, v ktorom sa začala výroba) bola vytvorená na prepravu tovaru s hmotnosťou do 800 kg a ťažných prívesov s hmotnosťou do jednej tony na úzkych horských cestách v africkom horúčave. Špecifické prevádzkové podmienky určili množstvo jedinečných konštrukčných prvkov. Okrem pohonu všetkých kolies má stroj štyri riadené kolesá, nezávislé zavesenie v kruhu s priečnymi pružinami a pôsobivú svetlú výšku 250 mm. Vojsko a tento set sa zdali nedostatočné, ale pretože v neskorších sériách zaviedli nižší prevodový stupeň do prevodovky.
P4.100
Inžinier Hugo Pavezi urobil skutočnú revolúciu v tábore vojenských vozidiel. V roku 1914 navrhol jedinečný delostrelecký traktor. Nielen to, že pri pohone všetkých kolies je jeho základňa rozdelená na dve časti spojené závesom, čo poskytlo bezprecedentné príležitosti na manévrovanie a na cross-country schopnosti. O desať rokov neskôr bol dizajn zdokonalený na P4.100. Traktor na obrovských liatych kolesách so skladacími oceľovými brúskami, s motorom iba 57 síl, ľahko ťahal prípojné vozidlá s hmotnosťou do 12 ton. Konštrukcia traktorov Pavezi bola tak úspešná, že sa v talianskej armáde používali až do druhej svetovej vojny a pre nich bola licenciou udelená licencia. Produkciu kúpilo niekoľko krajín vrátane Spojeného kráľovstva.
Fiat F2
Neustála účasť Talianska na vojnách na území severnej Afriky, skôr ako iné, ju prinútila vyvinúť stroje pre mimoriadne ťažké podmienky. Jedným z prvých pokusov bol ľahký monofónny automobil Fiat-F2 s motorom s 20 konskými silami, bezprostredný predchodca modelu 15 Ter, ktorý sa neskôr stal vzorom pre prvý sovietsky nákladný automobil AMO. Na F2 armáda nainštalovala celý rad špeciálnych síl, toto na prepravu zranených.
Fiat typ 4
Tento Fiat typu 4 z roku 1910 slúžil kráľovi Viktorovi Emmanuelovi III na exkurzie počas prvej svetovej vojny. Šesťmiestne auto vyrobené podľa vojenských špecifikácií vážilo viac ako 2 t. Veľmi progresívny štvorvalcový motor s pracovným objemom 5, 7 litra vyvinul slušných 45 síl a zrýchlil vozidlo na 75 km / h.
Alfa Romeo
V koloniálnych vojnách sa Taliani niekedy cítili ako na ľahkej chôdzi. Nie je prekvapujúce, že aj osobné vozidlo Alfa Romeo bolo objednané na vojenskú službu. Najmä pre vyšších dôstojníkov sa od roku 1939 vyrábali športové kabriolety 6C 2500 so zjednodušeným koloniálnym telom. Plnenie však bolo také zložité ako v civilných verziách: motor bol radový, šesťvalec s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou, vyvíjaný na 90 koní. Prevodovka je v tom čase zriedkavou štvorstupňovou prevodovkou. Suspenzia je úplne nezávislá. Jediným vojenským prírastkom do mechanickej časti bol diferenciálny zámok na prekonanie terénu. Takýchto koloniálnych konvertibilných bolo vyrobených asi jeden a pol stovky.
Dovunke
Už v 30. rokoch minulého storočia začali talianske spoločnosti aktívne využívať na nákladných vozidlách vrátane armády rozloženie „kabína nad motorom“. Preto, keď Fiat dostal povolenie na oživenie výroby vojenských zariadení koncom štyridsiatych rokov, jednoducho obnovil výrobu predvojnových modelov Dovunke vyvinutých spoločnosťou Spa. Stroje boli vybavené dieselovými motormi, kolesami s jedným kolesom - jedným slovom, napriek svojmu veku sa nelíšili od najnovších modelov. Najnovšie vzorky tejto rodiny boli stiahnuté zo služby až v 70. rokoch 20. storočia.
6605 TM 69
Fiat vyvíja novú rodinu taktických nákladných vozidiel, ktoré nahradia Dovunku, ktorá bola zvládnutá pred vojnou od začiatku 60. rokov. V roku 1969 sa z výrobnej linky vyvalili prvé výrobné vozidlá. Na fotografii - traktor 6605 TM 69, uvedený na trh v druhej polovici 70. rokov, po vytvorení medzinárodného syndikátu Iveco. Bol vybavený výkonnejším šesťvalcovým dieselovým motorom s 260 silami ako iné modely rodiny. Možno ide o posledný pôvodný vývoj armády spoločnosti, v budúcnosti boli vojenské nákladné vozidlá vytvorené na základe lacnejších civilných modelov.
Lancia Flaminia
Návšteva kráľovnej Alžbety II. V Taliansku v roku 1961 sa veľmi úspešne zhodovala so zámerom prezidenta Giovanniho Gronchiho obnoviť vládnu flotilu. V snahe vyhnúť sa britskej monarchii v špíne a luxusne prekonať kráľovskú Rolls-Royce, objednali štyri sprievodné koncerty založené na pretiahnutej Lancii Flaminia. Na stavbu bolo kriticky málo času, ale ona, ktorá vzala Pininfarinu v rade, sľúbila, že bude včas načas. Pravda, nedokázala to zvládnuť sama. Rôzne servá (na okná, mäkké topy a iné veci) museli byť objednané od General Motors - v Taliansku tých rokov sa nepoužívali ani na najdrahších autách.