Expozícia spoločnosti GoodYear pre pneumatiky spolu s automobilovými inováciami vzbudila v Ženeve veľký záujem. Záujem vyvolala skutočnosť, že inžinieri spoločnosti sa snažili pozrieť do budúcnosti pneumatík. Sprievodcom sa dobrovoľne stal Massimo Di Giacomo Russo, špecialista na koncepčný dizajn, Goodyear.
Missimo Di Giacomo Russo
Massimo Di Giacomo Russo Massimo Di Giacomo Russo
nezávislý
Najpôsobivejšie na mňa bola samonasávacia pneumatika. Nie, v kolese nebol namontovaný žiadny kompresor vo forme všeobecne akceptovanej pre nás. Neexistoval žiadny samostatný centrálny kompresor, ktorý by podporoval tlak vo všetkých pneumatikách automobilu, ako sa to deje na vojenských zariadeniach.
Princíp konania bol geniálne jednoduchý. Koleso sa valí na hadičku a vytlačuje z nej vzduch z druhého konca. Ventil nastavený na vopred určený indikátor udržuje požadovaný tlak.
Po pozretí tohto videa každý vynálezca a ešte viac pracujúci v pneumatikárskom priemysle zomrie na závisť a vytrhne mu vlasy, nariekajúc nad tým, prečo ho takýto nápad nenavštívil ako prvý.
Spoločnosť Goodyear, Massimo Di Giacomo Rousseau, uviedla, že sa musí vážne zaoberať problémom udržania tlaku v pneumatikách po tom, čo uviedla, že 40% vodičov v Európe a Amerike vôbec nenafukuje pneumatiky. A pneumatiky s nedostatočným výkonom sú dôvodom nadmernej spotreby paliva, nárastu emisií CO2, zvýšeného opotrebovania gumy, zhoršenia ovládateľnosti vozidla a jeho bezpečnosti. Pneumatika s nedokončeným účinkom, ako je vidno z videa, zhoršila priľnavosť na ceste a auto, ktoré neisto stojí na ceste … Všeobecne je všetko jasné.
Pneumatika Goodyear so samonasávacím systémom
Pneumatika Goodyear so samonasávacím systémom. Biela značka na vrchu je vzduchový filter. Pneumatika Goodyear s vlastným plnením. Biela značka na hornom vzduchovom filtri
Ale každý vynikajúci nápad si vyžaduje vynikajúce stelesnenie. A to nie je také jednoduché. Podľa Massima sa samonasávacie pneumatiky stanú realitou v nasledujúcom desaťročí. Prečo tak skoro? Vo výskumnom centre Goodyear už na inteligentných pneumatikách beží veľa experimentálnych automobilov. Hlavným problémom je zaistiť funkčnosť systému udržiavania tlaku integrovaného do kolesa počas celej životnosti pneumatiky. Výsledky, ktoré spoločnosť Goodyear získala, sú povzbudivé a potvrdzujú skutočnosť, že hľadanie riešení sa uberá správnym smerom, uisťuje ma Massimo Di Giacomo Russo.
Systém na podporu tlaku v pneumatikách
Systém na udržanie tlaku v pneumatikách. Biely plastový box - regulačný ventil tlaku, systém na udržiavanie tlaku v pneumatikách. Biela plastová krabica - regulačný ventil tlaku
Tučné písmo
Nemenej zvedavá bola ďalšia novinka - pneumatika, ktorá vôbec nemá vzduch. Úlohu prvku absorbujúceho náraz v ňom zohrávajú skrútené pružiny. „Jarná pneumatika“- „jarná pneumatika“je názov technológie spoločnosti pre túto pneumatiku. A nie je to vôbec pneumatika v obvyklej podobe, ale nejaké železné koleso.
Pružinová pneumatika
Jarná pneumatika na stánku Goodyear na autosalóne v Ženeve Jarná pneumatika na stánku Goodyear na autosalóne v Ženeve
Svoje prvé použitie našla na Mesiaci pre pohyb amerického lunárneho rovera Apolla. Pneumatika bola vyvinutá spoločne s NASA, vysvetľuje Massimo. Faktom je, že bežné gumené pneumatické (vzduchové) pneumatiky nie sú vhodné na prevádzku v lunárnych podmienkach. Vlastnosti gumy sa výrazne líšia v závislosti od teploty. Na mesiaci sa horúce škvrny osvetlené slnkom striedajú s veľmi chladnými povrchmi v tieni. Okrem toho slnečné žiarenie, ktoré nie je filtrované zemskou atmosférou, ničí gumu.
Drôty pre kozmické lode
Drôtové pneumatiky na vesmírnej lodi NASA Drôtové pneumatiky na vesmírnej lodi NASA
Teraz sa Goodyear pokúša preniesť vesmírnu technológiu na Zem. Koniec koncov, pneumatiky na mesiac sa neboja prepichnutia, ohňa. V najhoršom prípade zlyhá iba jedna z ložiskových pružín. Konštrukcia je taká, že susedné prevezmú prácu zlomenej pružiny. Tvar odkazov je tu veľmi dôležitý, poznamenáva Massimo. Pružinové pneumatiky sa vyznačujú celkovou pevnosťou a flexibilitou, ktorá umožňuje terénnym vozidlám cestovať po nerovných povrchoch vysokou rýchlosťou s pomerne malými vibráciami prenášanými na karosériu vozidla. Nájdu dopyt medzi lesníkmi, hasičmi, záchrannými službami.
Opatrne navrhujem, aby pružinová pneumatika bola príliš hlučná a aby vrstva gumy s ňou nezasahovala. Rousseau súhlasí a dodáva, že by tu stačilo gumové opletenie pružín. Takže problém už bol vymyslený!
pastiersky
Skvelé! Pozrite, pneumatiky sa dokážu obísť bez externého kompresora, nemusia sa báť prepichnutí, požiaru a nepriechodnosti. Ďalším krokom je odstránenie závislosti na rope! Samozrejme, existuje prírodný kaučuk - je to však veľmi drahé. Preto sa petrochemické výrobky používajú pri výrobe pneumatík.
Bioizoprénová pneumatika
Biologická obnoviteľná pneumatika znižuje závislosť od oleja Biologická obnoviteľná pneumatika znižuje závislosť od oleja
V roku 2008 sa Goodyear a DuPont pokúsili nájsť alternatívu a začali spolupracovať na výrobe bioizoprénu, biologickej obnoviteľnej suroviny, ktorú je možné použiť na výrobu syntetického kaučuku. Suroviny sú poľnohospodársky odpad. Pneumatika už existuje, jedinou otázkou je, ako uviesť do chodu výrobu s cieľom vyrobiť milióny kusov. Vzorka prezentovaná v Ženeve, vysvetľuje Massimo, sa už prejavila na výstave v Kodani. Pneumatika prešla fázou prototypu a je pripravená na výrobu.
tichý
Missimo nie bez hrdosti uvádza, že spoločnosť Goodyear sa zúčastňuje na paneurópskom ekologickom projekte Pokojné mesto.
- Začali sme s vývojom koncepcie pneumatík pre tento projekt. Je to obrovská výskumná práca, ktorej hlavnou úlohou nie je len poslať tichú pneumatiku, ale zároveň ju utíšiť bez toho, aby boli ohrozené ďalšie vlastnosti, ako je hospodárnosť, spoľahlivosť a priľnavosť.
Projekt „Pokojné mesto“v prvej fáze zahŕňa zavedenie „tichých“zón v piatich európskych mestách - Bratislava (Slovensko), Bristol (Veľká Británia), Essen (Nemecko), Göteborg a Štokholm (Švédsko). Zavedenie zón sa uskutoční pomocou modelovania, pričom sa zohľadní vplyv dopravy a tvorba hlukových máp pre rôzne mestá. Nie je žiadnym tajomstvom, že v týchto oblastiach sa budú používať elektrické vozidlá ako najtichší a najekologickejší spôsob dopravy. Hlavným zdrojom hluku v elektrickom automobile sú pneumatiky. Na nájdenie zmierenia medzi človekom a autom sa vyžaduje tichá pneumatika Goodyear.
Ďakujem Massimo Di Giacomo Russo za zaujímavý, progresívny príbeh a pokračujem ďalej pozdĺž stánkov ženevského autosalónu.