V porovnaní so svojím predchodcom je súčasný „Občiansky“viac dřepý. Presnejšie povedané, trochu ťažké
V porovnaní so svojím predchodcom je súčasný „Občiansky“viac dřepý. Presnejšie povedané, trochu ťažké. V porovnaní so svojím predchodcom je súčasný „Občiansky“viac dřepý. Presnejšie povedané, trochu ťažké.
Môžeme len snívať o takýchto opustených cestách: zaujímavé zákruty, úplná absencia prichádzajúcej premávky. Kolega, vodič amatérskeho rally na čiastočný úväzok, berie svoju dušu a ja v úlohe vystrašeného navigátora: Žiadam vás, aby ste si uvedomili, že turistický autobus môže hypoteticky odísť, aby vás stretol.
Stalo sa tak, že mnoho motoristov má špeciálny prístup k „Občianskemu“. V 90. rokoch predstavila spoločnosť Honda automobil novej generácie, ktorý sa stal kultom medzi mladými ľuďmi, ktorí chceli získať „ľahší“za rozumné peniaze. Odvtedy sa toho veľa zmenilo. Kolega zdesene pokrútil hlavou a zaútočil na ďalšiu zákrutu: „Motor sa zdráha strhnúť a podvozok nie je určený na šport.“Ako to? V mojej hlave sa točí myšlienka, ktorú na tlačovej konferencii vyjadril zástupca vedúceho veľkých projektov Kazuo Sunaoshi: „K dokonalosti jeho charakteristík došlo dve generácie.“Napodiv tu nie je žiadny rozpor. Iba požiadavky na automobil tejto generácie sú úplne odlišné.
Početné prieskumy verejnej mienky spoločnosti Honda ukázali, že spotrebitelia chcú predovšetkým pohodlnejší podvozok. Sunaoshi s tým súhlasí: „Keď som išiel do svojho mesta, prišla mi myšlienka na vylepšenie auta - asi 1600 kilometrov.“Koncepcia podvozku bola zachovaná: McPherson vzpery vpredu a elastický priečny lúč vzadu, ale tlmiče nárazov sú teraz mäkšie, vlastnosti pák a torzných lúčov boli revidované. V zadnom odpružení sa objavili hydro ložiská, ako vlajková loď Legenda, a uretánové tlmiče.
Novinka je o 10 mm širšia a 20 mm nižšia ako vozidlo predchádzajúcej generácie, zatiaľ čo koeficient aerodynamického odporu benzínovej verzie sa znižuje o 10, 8%
Novinka je o 10 mm širšia a 20 mm nižšia ako vozidlo predchádzajúcej generácie, zatiaľ čo koeficient aerodynamického odporu benzínovej verzie sa znižuje o 10, 8%. Novinka je o 10 mm širšia a 20 mm nižšia ako vozidlo predchádzajúcej generácie, zatiaľ čo koeficient aerodynamického odporu benzínovej verzie sa znižuje o 10, 8%.
„Vyhodnoťte pohodlie, s ktorým sa ponáhľame po tejto doske!“Upozorňujem na pesimistického kolegu a zareagujem naňho súhlasom. Tam, kde by predchádzajúci „Občan“z nás určite vytrhol naše duše, nováčik letí bez zbytočného trasenia. Niet divu, že trasa skúšobnej jazdy bola položená pozdĺž pomerne záplatovaného hadca: odpruženie funguje „drahé“- ticho a okamžite vyhladzuje malé nezrovnalosti. Tlmiče nárazov vybrali tlmiče nárazov iba pri priamych nárazoch.
Ďalšia požiadavka kupujúcich súvisí s hospodárnosťou a šetrnosťou k životnému prostrediu. Toto vysvetľuje motorickú dýchavičnosť pri nízkych a stredných rýchlostiach, na ktoré sa kolega sťažoval. Z týchto troch motorov v Rusku sa bude naďalej predávať iba 1, 8-litrový benzín (v Európe sa zameriava na 1, 4-litrový benzín s výkonom 100 k, ako aj na 2, 2-litrový naftový motor s výkonom 150 koní).
Jedna a osem sérií R18A2, ktoré nás zaujímajú, sa stali silnejšími dvoma silami, zatiaľ čo moment zostal rovnaký. Emisie CO2 sa znížili na 137 g / km, spotreba paliva klesla približne o 10%. Ale za predpokladu, že stroj je vybavený systémom zastavenia motora pri voľnobežných otáčkach a neuvidíme ho ani v Rusku.
Po stranách prístrojovej dosky sa nachádza niekoľko tlačidiel - naštartovanie motora a zapnutie „eko-eseje“
Po stranách prístrojovej dosky sa nachádza niekoľko tlačidiel - naštartovanie motora a zapnutie „eko-eseje“. Po stranách prístrojovej dosky sa nachádza niekoľko tlačidiel - naštartovanie motora a zapnutie „eko-eseje“.
Zostáva sa spoliehať na „vizuálne agitovanie“a funkciu „eko-esistu“. Prvým je osvetlenie prístrojov: pri jazde do polovice sa stopy po stranách digitálneho rýchlomeru stávajú zelenými. „Eco-Essist“znižuje citlivosť škrtiacej klapky, „Civic“sa stáva ekologicky hanebným. "A čerstvé, ako skleníková uhorka, " kričí kolega, teraz zo sedadla spolujazdca. Môj priateľ, čo keď zahodíš stereotypy a stopy športových úspechov - nie je neobjektívne priblížiť sa k modelu?
Občianske jazdy sú minimálne o nič horšie ako väčšina moderných konkurentov. Posilňovač riadenia Honda je jedným z najlepších na trhu vďaka prirodzenosti spätného rázu (volant je mierne „dlhší“: 2, 47 otáčky oproti predchádzajúcim 2, 42). Manuál má vynikajúcu selektivitu. Stroj s čestným ručným režimom je pri prepínaní mäkký, aj keď nie je držiteľom záznamu pre rýchlosť streľby.
A salón? Sedadlá niekoľko hodín neohýbali, viditeľnosť v kabíne zrkadla sa zlepšila vďaka filigránnejšiemu deliacemu pruhu skla a - hurá! - v ruskej klíme sa tu objavil správca, ktorý si to želal. Konečná úprava, ktorá je už v ôsmom Civic drahá, sa stala drahšou, plastickou - pružnejšou. Cestujúci môžu byť, samozrejme, šťastní: sú rozľahlé. Takmer brilantná schéma premeny kabíny, ktorá sa predtým používala v jazere Honda, je teraz k dispozícii aj na Civic.
Architektúra predného panela zostala rovnaká - spoločnosť ho nazýva Dual Link a naznačuje jasné rozdelenie zariadení na primárne a sekundárne
Architektúra predného panela zostala rovnaká - spoločnosť ho nazýva Dual Link a naznačuje jasné rozdelenie zariadení na primárne a sekundárne. Architektúra predného panela zostala rovnaká - spoločnosť ho nazýva Dual Link a naznačuje jasné rozdelenie zariadení na primárne a sekundárne.
Čas vyčerpania s arómou nespáleného paliva a nekompromisne vyladeným podvozkom už uplynul. V kalendári je nové storočie a nové hodnoty. Chovatelia pestujú jablká, ktoré červy nejedia, a produkujú bezsemenné mandarinky. Automobilová genetika tiež pracuje na strojoch bez červej diery. Možno niektorí z nás nie sú celkom pripravení na autá, ktoré preskočili po generácii?
AKO ZÍSKAŤ MILIONÁR
História „Občianskeho“sa začala v roku 1972. Spoločnosť stelesnila svoj sen v modeli - vytvoriť cenovo dostupné a zároveň pohodlné a dynamické auto. Prvá generácia trvala sedem rokov na montážnej linke - dlhšie ako všetci sledovatelia. Začiatkom deväťdesiatych rokov minulého storočia cirkulačný obeh prekročil 2, 5 milióna kusov, v predaji boli upravené troj-, štvor- a päťdverové úpravy, motory sa začali vybavovať katalyzátorom. Štvrtá generácia (1987 - 1991) sa vyznačovala prielomom: 16-ventilové motory debutovali s prvým elektronickým variabilným časovaním ventilov a výškou ventilov VTEC na svete, pričom sa použili predné a zadné dvojbodové zavesenia. Najpredávanejším sa stal šiesty Civic (1995 - 2000): predalo sa viac ako 3, 2 milióna kusov. CVT CVT sa objavil na tejto generácii.
2
V 2000-tych rokoch svet videl jeden z najúčinnejších motorov spoločnosti - s hybridnou inštaláciou IMA. Elektráreň typu „Civic“s objemom 1, 3 litra ICE vydala analógový výkon 1, 6 litra a spotrebovala palivo ako liter. Nakoniec ôsma generácia konštruktívne rozdelila zostavu na japonskú, severoamerickú a európsku.