1
TEST VÍZIE
Zdá sa, že úloha systémov nočného videnia je rovnaká, čo znamená, že schéma jej vykonávania pre oboch výrobcov by mala byť podobná. Ale nie. Rozdiely začínajú na úrovni princípu fungovania.
Svetlomety Mercedes-Benz majú samostatné časti s infračervenými žiarovkami. Ich lúče sú pre ľudské oko neviditeľné, a preto nezaslepujú prichádzajúcich vodičov. Za kabínovým zrkadlom sa skrýva čiernobiela videokamera a prenáša na obrazovku obraz cesty osvetlený infračerveným žiarením. Ak však ďalšie auto so zapnutým svetlom ide smerom k, na displeji sa môže vytvoriť podsvietenie.
BMW použila technológiu diaľkovej infračervenej detekcie. Sľúbená hranica je 300 m, tj dvakrát toľko ako u konkurenta. Tu sa namiesto aktívneho infračerveného osvetlenia používa termokamera nainštalovaná v nárazníku na zaznamenávanie tepelného žiarenia objektov (ľudí, zvierat, vyhrievaných častí automobilov). Takýto systém sa nebojí vzplanutia, vidí „cieľ“cez prirodzené voľné prekážky (napríklad kríky) a môže meniť mierku obrazu na displeji v závislosti od rýchlosti pohybu.
Nočné videnie BMW ukazuje človeka jasnejšie ako systém Mercedes, a to aj pri stretávacích svetlách
Nočné videnie BMW ukazuje človeka jasnejšie ako systém Mercedes, a to aj pri stretávacích svetlách. Nočné videnie BMW ukazuje človeka jasnejšie ako systém Mercedes, a to aj pri stretávacích svetlách.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Mercedes-Benz
VYHODNOTENÉ POHYBOM
Za súmraku sa nemusíte vôbec pozerať na čelné sklo triedy S: obraz zo systému Night View Assist je jasný a podrobný. Nástup tmy vás núti pozerať sa späť na cestu: obraz na paneli sivo sfarbí a nie je tak informačný. Ak porovnáte obrázok na obrazovkách BMW a Mercedes … Je to rovnaké ako jednoduchá grafika hernej konzoly Sega a podrobný dizajn Play Station 3.
V triede S sa obraz z kamery prenáša na prístrojovú dosku priamo v strede, pričom nahrádza obrovský elektronický rýchlomer. Preto pri aktivácii nočného videnia musíte ovládať rýchlosť v malom horizontálnom merítku v dolnej časti obrazovky - je to nepohodlné, nebudete prekvapení zbežným pohľadom. Zároveň je obraz z kamery kombinovaný s niektorými signálnymi ikonami (prevádzkový režim prevodovky, smerové svetlá), vďaka čomu sú na svetelnom obraze prakticky neviditeľné a znemožňuje použitie palubného počítača. Zhrnutie: na prvý pohľad je to vhodné, ale v praxi sa ukazuje, že implementácia nie je najúspešnejšia.
BMW zobrazuje obraz ešte ďalej od očí - k monitoru umiestnenému v hornej časti stredovej konzoly. Každý chodec, ktorý sa objaví na bledom obrázku, sa však vyznačuje jasnou bielou škvrnou, vodič má viac šancí ho vidieť z kútika oka. Tu máte ďaleko súvisiacu obrazovku a priemernú grafiku.
Počas dňa sa pokúsili spustiť systémy nočného videnia. To môže byť potrebné, ak silno prší alebo ak začne zasnežovať alebo padne hmla. BMW nenamietalo a Mercedes-Benz ponúkol čakanie na tmu
Počas dňa sa pokúsili spustiť systémy nočného videnia. To môže byť potrebné, ak silno prší alebo ak začne zasnežovať alebo padne hmla. BMW nenamietalo a Mercedes-Benz ponúkol čakanie na tmu. Počas dňa sa pokúsili spustiť systémy nočného videnia. To môže byť potrebné, ak silno prší alebo ak začne zasnežovať alebo padne hmla. BMW nenamietalo a Mercedes-Benz ponúkol čakanie na tmu.
Okrem toho v „šiestich“môžete zapnúť varovanie premietané na čelné sklo o ľuďoch objavujúcich sa v zornom poli - táto funkcia v triede S neexistuje. Inštrukcia sľubuje, že výstražný trojuholník bude blikať na skle vedľa indikátorov rýchlosti a navigácie, čo vás vyzýva, aby ste sa pozreli na hlavný displej. V praxi sa tak nestalo, bez ohľadu na to, koľkokrát sa snažili. Odpíšte chybu konkrétneho stroja. Ale aj bez tohto náznaku je pohodlnejšie používať systém v BMW, takže získa o niečo vyššie hodnotenie ako Mercedes.
PREHRÁVANIE Skryť a hľadať
Skontrolujte obzory kamier. Asi päťdesiat metrov od automobilu Mercedes-Benz je 20 metrov široký sektor vytrhnutý z tmy, BMW dodáva meter na každú stranu. Rozdiel je zanedbateľný, dohodneme sa na žrebovaní.
Obraciame sa na experimenty na ľuďoch - sú to ich termálne obrazy, ktoré musia zachytiť systém nočného videnia predovšetkým z tmy. Kolega ide na ponorenú hranicu a stojí na vedľajšej koľaji. Vo svetle xenónových svetlometov triedy S je chodec viditeľný, ale je ťažké jasne a rýchlo zistiť, že je to osoba vo vzdialenosti 80 m. Systém nočného videnia jasne ukazuje teplokrvného účastníka cestnej premávky. Zväčšime vzdialenosť na 150 m, odbočíme ďaleko. Elektronické oko teraz chytí chodca omnoho slabšie, ale ešte horšie vidí ten, kto jazdí. Výhoda systému nočného videnia oproti ľudskému videniu je však v tomto prípade príliš zanedbateľná na to, aby sa dalo dôverovať iba na obrazovku bez toho, aby sa kontrolovala realita za čelným sklom. Dosah „asistencie pri nočnom videní“ďalej nepresahuje diaľkové svetlomety.
Kľúč BMW pre nočné videnie je logicky usporiadaný pomocou prepínačov iných elektronických asistentov, ukázalo sa však, že je ťažké aktivovať túto funkciu bez toho, aby sa rozptyľovala od cesty
Kľúč BMW pre nočné videnie je logicky usporiadaný pomocou prepínačov iných elektronických asistentov, ukázalo sa však, že je ťažké aktivovať túto funkciu bez toho, aby sa rozptyľovala od cesty. Kľúč BMW pre nočné videnie je logicky usporiadaný pomocou prepínačov iných elektronických asistentov, ukázalo sa však, že je ťažké aktivovať túto funkciu bez toho, aby sa rozptyľovala od cesty.
Teraz je rad na BMW. Človek sa schováva v tme vo vzdialenosti 70 m, ale jeho biela silueta je na monitore úplne viditeľná. Zdvojnásobte rozsah. Na 140 metrov sa postava predstavujúca osobu na ceste pozerala na obrazovku rovnako jasne a jasne, iba jej veľkosť sa zmenšila. Stále viac zväčšujeme vzdialenosť … Nakoniec malý muž zmizol z obrazovky ďaleko za diaľkovým svetlom, vo vzdialenosti 320 m. Pôsobivé! Ak mali v stretávacích svetlách paritu, potom pri kontrole na väčšiu vzdialenosť BMW nenecháva Mercedes šancu.
A ako tieto systémy reagujú na neživé objekty, napríklad na zaparkované autá? Po vypnutí motora veľa jeho častí emituje teplo po dlhú dobu, takže teoreticky v tejto situácii môže pomôcť elektronický asistent. V praxi bavorský systém voňal nebezpečenstvo na viac ako 230 m. Mercedes-Benz odrazil reflektory iba pred vozidlom, ktoré žiarilo v svetlometoch. A ak napríklad neexistujú žiadne spätné reflektory alebo sú znečistené špinou? Tu sa systém Mercedes okamžite vzdal a nevidel nič dopredu. Ďalšie potvrdenie, že mimo svetla svojich vlastných svetlometov je trieda S bezmocná so systémom nočného videnia.
Najzaujímavejšia skúška nakoniec zostala. Bavorčania tvrdia, že ich systém si všimne ľudí a zvieratá ukryté kríkom na kraji cesty. Teplý kolega ide do cestnej rokliny, zapneme zariadenie a ideme na miesto prepadnutia. Páni, nenechajte sa zmiasť! Horná časť tela je jasne viditeľná na obrazovke, zatiaľ čo ani v máčanom, ani vo vonkajšom svetle osoby nie je absolútne neviditeľná: hustá cestná vegetácia slúži ako spoľahlivá kamufláž. Skúsme Mercedes-Benz - podľa očakávania, bez úspechu.
Zo štyroch párov očí, štyroch diaľkových svetlometov a dvoch systémov nočného videnia si len „svetelné videnie“od BMW všimlo osobu v kríkoch na vedľajšej koľaji
Zo štyroch párov očí, štyroch diaľkových svetlometov a dvoch systémov nočného videnia si len „svetelné videnie“od BMW všimlo osobu v kríkoch na vedľajšej koľaji. Zo štyroch párov očí, štyroch diaľkových svetlometov a dvoch systémov nočného videnia si len „svetelné videnie“od BMW všimlo osobu v kríkoch na vedľajšej koľaji.