Mercedes-Benz 350 SLC
Mercedes-Benz 350 SLC Mercedes-Benz 350 SLC
Moskva začiatkom sedemdesiatych rokov Zhiguli sa zoznámila, ale najprestížnejšou značkou je stále Volga. Samozrejme, nový - toto epiteto sa pevne a na dlhú dobu prilepilo na „dvadsaťštyri“. Polovica vtipne napoly vtipne dabovala aj sovietsky Mercedes. Samozrejme by ste! Kto ich jazdil na automobiloch Mercedes?
Švábsky stehlík
Široké kreslo sa teraz nazýva beztvaré, volant je príliš ľahký a neinformatívny a prevodovka je premyslená. Čo sa ti ešte nepáčilo? Pretaktovanie je slabé? Toto kupé nie je o tom. Nejde o takzvanú športovosť, ktorú teraz prebíjajú aj rodinné hatchbacky a mohutné terénne vozidlá. Nie je to pre „jazdca“, ktorý, keď sa usadil na sedadle tak tvrdom ako rytierske brnenie, vymaže pneumatiky na asfalte rôzneho stupňa drsnosti.
Tento Mercedes už vyhral svoj hlavný závod (mimochodom, existovala dokonca aj továrenská verzia rally) - závod s časom. Okrem toho, 3, 5-litrový motor a teraz ho nemožno označiť za slabý: s istotou a dokonca asertívne zrýchľuje auto. Mimochodom, maximálna rýchlosť pasu nie je menšia ako 212 km / h. A aký zvuk! Je škoda, že slová sa nedajú zobraziť.
3, 5 litrový vstrekovací motor V8 pri 5800 ot / min vyvíja 195 koní a 286 Nm pri 4000 ot./min
3, 5 litrový vstrekovací motor V8 pri 5800 ot / min vyvíja 195 koní a 286 Nm pri 4000 ot./min. 3, 5 litrový vstrekovací motor V8 pri 5800 ot / min vyvíja 195 koní a 286 Nm pri 4000 ot./min.
Brzdy v regulačnom algoritme sú pomerne moderné. Tu rámček nefunguje rýchlo. A kam sa ponáhľať na také kupé? Pri sedení na tejto stoličke, hodnej obývacej izby v aristokratickom rodinnom dome, trasení ľahkým volantom, pri pohľade na svet na vrchole zlatej kapucne žiariacej na slnku, ste upokojení pokojom a dokonca aj určitou mäkkosťou okolitého sveta. Zdá sa, že všetci ostatní sú tiež dobrí. Preto také autá existovali a existovali!
VYSTAVENIE DOSIAHNUTÝCH VÝSLEDKOV
Na jar 1973 stálo pri pavilóne v hlavnom meste Sokolniki dlhé línie. Daimler-Benz, jedna z najviac (ak nie najviac) rešpektovaných spoločností v ZSSR, priniesol do Moskvy bezprecedentne rozsiahlu expozíciu pre našu krajinu, porovnateľnú z pohľadu motoristu, s výnimkou snáď s americkou výstavou z roku 1959.
Nemci postavili kópie prvých vozov Benz a Daimler. A samozrejme, moderné modely, vrátane nákladných automobilov a autobusov. A uprostred tejto nádhery stála takmer rovnaká farba 350 SLC. Pri pohľade na toto auto už ani znalci neklikli na svoje jazyky - mlčali.
Základňa je dlhšia ako roadster. Vďaka tomu dosiahli dobré pohodlie pre cestujúcich vzadu
Základňa je dlhšia ako roadster. Vďaka tomu dosiahli dobré pohodlie pre cestujúcich vzadu. Základňa je dlhšia ako roadster. Vďaka tomu dosiahli dobré pohodlie pre cestujúcich vzadu.
Keď svoje úspechy priniesli do krajiny, kde to nie je ako autá Mercedes - nepredávali autá zo socialistických krajín, spoločnosť Stuttgart samozrejme vedela, čo robí. Nakoniec, dokonca aj za socializmu existovali jednotlivci, ktorým boli vozidlá s hviezdou cenovo dostupné a boli v hodnosti. Na moskovských uliciach boli cudzie autá s obyčajnými čiernymi číslami, ktoré boli vydané občanom ZSSR, a nielen s bielymi automobilmi, ktoré sa odlišovali zahraničnými automobilmi. V Moskve sa hovorilo, že pre generálneho tajomníka, ktorý sa má zúčastniť výstavy a potom dostať darček, sa prinieslo kupé 350 SLC. Ale „drahý Leonid Iljič“ochorel alebo jednoducho nemal v úmysle. A auto po výstave zostalo, hovoria, na veľvyslanectve Nemecka.
A o pár rokov neskôr sa v Vladimírovi Vysockijovi objavil taký kupé a veľmi podobná farba, ktorá bola v tých rokoch módna. Umelec kúpil auto od istého iránskeho milionára, ktorý dlho žil v ZSSR. Vysotsky, ktorý mal tiež sedan Mercedes W116, zriedka jazdil dvojdverovými dverami, ale mnohí o tom vedeli. Vtedajšia Moskva bola malým mestom …
NEMECKÝ VÝŤAH
V roku 1971 debutoval automobil Mercedes-Benz s výrobným označením R107, ktorý nahradil model známy pre fanúšikov ako „pagoda“- pomenovali ho podľa svojej charakteristickej línie strechy. Na 107. mieste, rovnako ako na predchádzajúcom aute, bolo možné nainštalovať tvrdú strešnú krytinu. Model z roku 1971 však má novú úpravu - plnohodnotné kupé so základňou zväčšenou až o 360 mm a zadným sedadlom celkom priestranným pre dvojdverové auto.
V kabíne nie je nič zbytočné, ale existuje všetko, čo skutočný čistokrvný automobil potrebuje
Vo vnútri nie je nič zbytočné, ale je tu všetko, čo skutočné plnokrvné auto potrebuje … Vo vnútri nie je nič zbytočné, ale existuje všetko, čo skutočné plnokrvné auto potrebuje …
… a toto nie sú kapacity s elektronickými multimediálnymi pomôckami
… a toto nie sú kapacity s elektronickými multimediálnymi pomôckami. … a toto nie sú kapacity s elektronickými multimediálnymi pomôckami.
Model pohltil všetky úspechy automobilového myslenia z tých rokov: výkonné a spoľahlivé motory, automatická prevodovka ako voliteľná možnosť (bez neho, na americkom trhu, kde boli dvojdverové Mercedeses veľmi ocenené, zbytočné sa doňho vnášať) a samozrejme posilňovač riadenia, kotúčové brzdy pre všetkých kolesá, úplne nezávislé odpruženie.
Auto samozrejme nebolo lacné; v roku 1973 sa mohol majiteľ modelu 350 SLC stať uznávaným pánom, ktorý zverejnil 31 400 značiek. Pre porovnanie: Volkswagen Beetle v štandardnej konfigurácii v týchto rokoch stál o niečo viac ako 5 000 značiek. Je pravda, že najbližší konkurent trojlitrového vozidla BMW-3.0CS Mercedes stojí o niečo lacnejšie ako auto zo Stuttgartu: 30 300 bodov.
Dnes, za porovnateľných cien, je tento automobil Mercedes (samozrejme aj BMW), rovnako ako staré brandy, oveľa drahší. A okrem toho môžete jazdiť ešte dnes bez toho, aby ste sa vyčerpali ťažkou prácou potrebnou na vedenie mnohých starých automobilov, ale srandu. Tento zlatý kupé zo Stuttgartu tiež vyzerá ako koňak s najdlhšou expozíciou.
Mercedes-Benz 350 SLC
Mercedes-Benz 350 SLC Mercedes-Benz 350 SLC
PRIATEĽ TRIEDY
Mercedes-Benz 350 SLC (výrobné označenie C107), zjednotený s roadsterom SL (R107), debutovaný v roku 1971. Automobily boli vybavené 3, 5-litrovým motorom V8 s výkonom 195 koní, od roku 1976 do 200 a od roku 1978 do 205 síl, štvor- alebo päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo trojstupňovou automatickou prevodovkou (od roku 1980 štvorstupňovou). Od roku 1972 vyrábali aj verziu 450 SLC (4, 5 l, 225 hp), od 1974 do 280 SLC s 2, 8-litrovým šesťvalcom 185 koní a od roku 1980 modifikáciu 380 SLC (3, 8 1, 218 HP) a 500 SLC (5 1, 240 HP). Celkovo do roku 1981 zhromaždili 62 888 kópií, z čoho 13 925 - 350 SLС.