1
Na experiment sa doteraz vybrali dve ulice petrohradského okresu: v decembri 2011 sa prvé priečky nainštalujú na ulicu Bolshaya Pushkarskaya a na bulvárnu vyhliadku na Petrohradskú stranu. Výška obrubníkov je 10 cm, šírka je približne 8 cm a dĺžka línie oplotenia je približne sto metrov. Experiment bude trvať do jari 2012 - počas tejto doby úrady v Petrohrade zistia, ako budú vodiči reagovať na inováciu. A bude to prekážať odstraňovaniu snehu?
Okolo toho istého obdobia sa moskovský starosta rozhodol osobne jazdiť autobusom po pridelenom pruhu na Michurinskej ulici v hlavnom meste. Náhodný autobus, hlavný moskevský dopravný policajt, šéf Mosgortranov a niekoľko úradníkov niekde jazdili s rovnakým autobusom. Niečo však niekde nefungovalo a „obsadenie hviezdou“sa dostalo do dopravnej zápchy medzi námestím Indira Gándhí a ulica Kosygin …
Úradníci sa zdali prekvapení: podľa správ a správ sú zvýraznené pásma podľa definície dobré! Pre niekoho, kto otáča volantom bez „ľahkej hudby“na streche a „správneho“osvedčenia vo vrecku, je však úplne jasné, že je lepšie nepotlačiť dvoma jazdnými pruhmi na vozovke. Pridanie nového pruhu k náčelníkom je samozrejme slabé, ale odstránenie existujúceho je ľahké …
Podľa našich informácií starosta nariadil niekomu z družiny, aby premýšľal o tom, ako rozšíriť cestu. Boh udeľuje, že niekto naozaj myslel. A pre tých, ktorí sa zaujímajú o názor „obyčajných“Zarulevitov, ponúkame fragmenty z čitateľského listu. Pokiaľ je to možné, vyhladili sme najtvrdšie výrazy …
Zlý list pre editora od čitateľa
Vitajte!
Váš názor na pruhy verejnej dopravy bol vysvetlený vydaním decembrového čísla ZR. Negatívny pohľad majiteľov automobilov (ktokoľvek sa pýtate - všetci sú nespokojní), jednoducho sa nezhoduje s oficiálnym postavením časopisu, vyjadreným na jeho prvých stránkach. Keď rozdali časť pokrytecky politicky korektnej žuvačky v duchu prevahy vysokých záujmov spoločnosti nad odpornými tvrdeniami jednotlivcov (povedzte Kremľu a Dume), vysvetľujú nám, že autá by mali dať prednosť verejnosti, veselo jazdiť v autobusoch a trolejbusoch. Skutočnosť, že autá nejazdia samy o sebe, ale berú ľudí, sa nespomína.
Mimochodom (ospravedlňujeme sa za šovinizmus), v spoločnosti existuje názor, že motoristi nie sú ani zďaleka najzaostalejšou a najhoršou časťou ľudí. A aby ste mohli ísť do svojho vlastného automobilu, musíte najprv nielen študovať a pracovať, ale dokonca aj kradnúť a kradnúť oveľa úspešnejšie, ako je potrebné na akumuláciu lístka v metre. Okrem toho sú majitelia automobilov a ako ich radi nazývajú „automobilovými nadšencami“hlavnou čitateľskou spoločnosťou ZR, ktorá v takomto postavení do značnej miery prezrádza záujmy svojich divákov.
Ja osobne nechcem čítať propagandu v štýle „Vzdanie sa: povel okupácie sľubuje každému, kto dáva kľúčom od auta fľašu vodky, harmoniku a lístok na autobus!“Ale ak s nami budete naďalej zaobchádzať s takýmito „materiálmi“, bude pravdepodobne lacnejšie kúpiť si lístok na metro namiesto ďalšieho vydania časopisu. S pozdravom K. Vinogradov
Komentár odborníka
Michail Kolodochkin, vedúci odboru odborov
Venovaný?
- To je to, čo tieto električky prinášajú!
M. Bulgakov. „Majster a Margarita“
Milujem auto. Tým, že zabuchol jeho dvere, sme tým prerušili veľkú časť našich problémov - zostávajú tam vonku. A toto je skutočný zvuk, ktorý moderný človek tak potrebuje so svojimi stresmi a psychózami. Bolo to cítiť najmä za socializmu: absencia osobného stroja korunovala univerzálnu prázdnotu na policiach a v dušiach. Dnes sa bohovia smejú: „Porsche“a „Maserati“sa pohybujú po Tverskej a Liteiny rýchlosťou Artamonovovho bicykla! A ešte pomalšie.
1moscow_no_copyright
Ako povedal súdruh, prví, ktorí prišli na rozum, neboli „v našej oblasti“. CAAX. Keď si priemerný Európan uvedomil, že je ľahké obísť akúkoľvek dopravnú zápchu, ktorá sa pretiahla z Renault alebo Peugeot do čistého a pohodlného prívesu, do ulíc západných hlavných miest a predmestí sa tiše vyvalila moderná električka. A v rovnakom Soule prosperujúci zamestnanec bohatej spoločnosti v žiadnom zhone nekupuje auto: žije na okraji mesta a pre neho je oveľa pohodlnejšie nastúpiť do autobusu, ktorý sa skvelo vrhá do centra v špecializovanom pruhu. Toto je hlavný argument: je to pre neho pohodlnejšie!
A čo my? Áno, ako vždy, nanešťastie: išli sme, špehovali a rozmazali - hovoria, že urobíme to isté! Zatiaľ je to veľmi hlúpe: už bolo preplnené, ale teraz je to naozaj zlé. Podľa môjho názoru však nie je to hlavné. Keby tie isté jazdné pruhy skutočne pomohli verejnej doprave, ktorá by v dôsledku toho získala rýchlosť a presnosť Soulu, potom by bol argument v prospech pridelených jazdných pruhov smrtiaci: chlapci, prestup do autobusu alebo električky - a nebojte sa!
Ale keď ten istý autobus alebo dokonca električka na prvej križovatke narazí na dopravnú zápchu - kam idú? - všetko vyjasní. Zvýraznený pruh nemôže v žiadnom prípade vzniknúť: potrebuje skutočný priestor bez priesečníkov. Áno, taký priestor, že žiadny trikár „Hammer“bez trikrát - ani s trikolórami, ľahkou hudbou a matyugalnikom - sa nemôže fyzicky plaziť na zakázané územie verejnej dopravy!
Bohužiaľ, dnes je metro, ktoré je upchané až do neúspechu, a dokonca aj smiešna atrakcia nazývaná jednokolejka, sa môže pohybovať týmto spôsobom … Žiadne ďalšie pridelené koridory v existujúcej mestskej infraštruktúre nebudú fungovať normálne - pokiaľ drakonické opatrenia ako „zákaz“, „rozptýlenie“a „ nenechaj to odísť. ““V každom prípade to tak je. Ale aj keď zajtra vyhláška niekoho zakazuje všetky osobné autá, nebude nikto, kto by prijal nových cestujúcich! Prečo o tom Big Heads nemyslia, otázka nie je pre mňa.