1
Z XENONU DO LASERU
Ako dlho bolo xenónové svetlo vo vlastníctve výlučne prémiových automobilov a teraz sa to dokonca skúša aj na malom automobile. Okrem toho sa xenón postupne nahrádza novými svetlometmi novej generácie - LED. A vývoj automobilového osvetlenia sa tým nekončí. Vývojári z výskumného centra v meste Garching pri Mníchove ponúkajú nový zdroj svetla - laser.
Dôležitou výhodou laserového žiarenia, ktoré svetlo z iných známych zdrojov nemá, je monochromatické. Rozlúštim: pozostáva z vĺn s rovnakou frekvenciou. Okrem toho sú tieto kmity koherentné, to znamená, že majú konštantný fázový rozdiel, nezávislý od času. Laser má preto vysokú hustotu toku žiarenia, tisíckrát vyššiu ako hustota LED. Ak je to tak, potom na dosiahnutie požadovaného osvetlenia bude potrebný menší výkon a v dôsledku toho sa zníži zaťaženie na palubnej sieti vozidla - zvážte ušetrené litre paliva v nádržiach alebo kilowatthodiny v batériách.
Hlavné prvky laserového svetlometu:
1_no_copyright
1 - zdroje laserového žiarenia
2 - laserové lúče
3 - systém zrkadiel smerujúcich laserové lúče
4 - prvok z fluorescenčného materiálu
5 - zrkadlo na nasmerovanie lúča bieleho svetla
Vo vnútri svetlometu je niekoľko zdrojov laserového žiarenia s výkonom 1 W každý. Ich lúče dopadajú na prvok fluorescenčného materiálu. Ak absorbuje energiu, uvoľní sa biela žiara, z ktorej sa vytvorí svetelný lúč:
2
Starostlivá spotreba energie nie je jedinou výhodou novoformovaných svetlometov. Laserový lúč nasmerovaný systémom zrkadiel a šošoviek na fluorescenčný materiál sa premení na biele svetlo. Podľa spektra je bližšie k xenónu a LED k najznámejšiemu a najbezpečnejšiemu dennému svetlu pre ľudské oko. Okrem toho sú laserové zdroje veľmi kompaktné: laserová dióda je asi stokrát menšia ako svetelná dióda. Je možné, že táto kvalita sa používa pri navrhovaní nových svetlometov - napríklad urobia zariadenie na osvetlenie hlavy plochým, aby sa prilepilo na panely karosérie.
Keď laserové svetlo osvetľuje cestu, dá sa len špekulovať. Je možné, že o niekoľko rokov, keď sa koncept nového kupé BMW-i8, na ktorom boli prvýkrát rozsvietené laserové svetlá, stane súčasťou série.
Ďalšia novinka - funkcia dynamického bodového osvetlenia (Dynamic Light Spot) - je určená na ochranu pred nebezpečenstvom tých najbezbrannejších účastníkov pohybu. Jeho úlohou je zistiť chodca skôr, ako sa objaví na svetlometoch, a nasmerovať ho na vodiča. A takto to robí nový asistent. Informácie poskytuje BMW Night Vision. Infračervená kamera je schopná detekovať chodca vo vzdialenosti do 300 m (skontrolovali sme - pozri špeciálny test v ďalších miestnostiach). Najskôr sa pred očami vodiča objaví výstraha o nebezpečenstve a po chvíli elektronika spojí dynamické bodové svetlá. Lúč dodatočného svetlometu, ako napríklad divadelného reflektora, vytrhne človeka z tmy a sleduje ho, až kým nezmizne z pohľadu elektronického asistenta. Vývojári ubezpečili, že takýto ukazovateľ iba zvýrazňuje, ale nevidí človeka.
Vodič so systémom Dynamic Light Spot (vpravo) si všimne chodca vzdialeného asi 100 metrov a v stretávacích svetlometoch (vľavo) sa objaví len pár desiatok metrov
Vodič so systémom Dynamic Light Spot (vpravo) si všimne chodca vzdialeného asi 100 metrov a v stretávacích svetlometoch (vľavo) sa objaví len pár desiatok metrov. Vodič so systémom Dynamic Light Spot (vpravo) si všimne chodca vzdialeného asi 100 metrov a v stretávacích svetlometoch (vľavo) sa objaví len pár desiatok metrov.
Vodič tak dostane ďalších pár vzácnych sekúnd, aby zabránil kolízii. Podľa odborníkov BMW naráža stretávacie svetlo asi 50 - 85 m, ale je možné presne vypočítať chodca omnoho neskôr - asi 30 m. Vozidlo jazdí za sekundu rýchlosťou 90 km / h, ktorá je povolená mimo mesta asi 25 m. a manéver zostáva o niečo viac ako druhý - zanedbateľný, aby sa zabránilo kolízii. A so systémom Dynamic Light Spot sa štvornásobná vzdialenosť a časová rezerva - to už stačí na spomalenie alebo zabránenie chodcom. Vodič navyše reaguje na takúto výzvu rýchlejšie a primeranejšie ako na varovania premietané na čelné sklo a ešte viac na centrálny displej.
Na prototypoch boli do puzdier hmlových svetiel zabudované LED svetlá s rotačnými mechanizmami, ale štandardne budú umiestnené v osvetľovacích zariadeniach hlavy. Najjednoduchší spôsob, ako naučiť túto operáciu, sú xenónové moduly s automatickým (v závislosti od dopravnej situácie) distribúciou svetla alebo viacdielnymi LED blokmi (LED mriežky). Už v budúcom roku by sa však mali objaviť prvé vozidlá s dynamickými bodovými svetlami - zatiaľ, ako možnosť a za predpokladu, že si klient objednal systém nočného videnia.
NAVIGAČNÉ ZRKADLÁ
Sieť ciest sa rozrastá, križovatky sú stále sofistikovanejšie, rýchlosti sú vyššie … Nie je možné sa obísť od inteligentných a účinných elektronických asistentov. Jednou z hlavných výhod ďalšej generácie navigácie je zväčšená farebná projekcia na čelné sklo, ktorá vám umožňuje „ukladať“tipy … priamo na cestu. Napríklad na asfalte sa zobrazia šípky, kam sa má odbočiť a ktorý riadok sa má odobrať, alebo je vybraný objekt zvýraznený. Naviac, navigácia prevezme zvýšené zodpovednosti. S jasnou grafikou ilustruje prácu tempomatu alebo asistenta zmeny jazdného pruhu, ponúka optimálnu a bezpečnú trajektóriu na zabránenie prekážkam na ceste.
Zajtrajšia navigácia. Takto sa skombinuje virtuálna situácia so skutočnou cestou. Jednoducho si nedokážete predstaviť jasnejšie rady
Zajtrajšia navigácia. Takto sa skombinuje virtuálna situácia so skutočnou cestou. Jednoducho si nedokážete predstaviť jasnejšie rady. Zajtrajšia navigácia. Takto sa skombinuje virtuálna situácia so skutočnou cestou. Jednoducho si nedokážete predstaviť jasnejšie rady.
Na čelné sklo sa premietnu nielen navigačné tipy, ale aj varovania ďalších elektronických asistentov. Varujú pred nehodou alebo navrhnú optimálnu trajektóriu
Na čelné sklo sa premietnu nielen navigačné tipy, ale aj varovania ďalších elektronických asistentov. Varujú pred nehodou alebo navrhnú optimálnu trajektóriu. Na čelné sklo sa premietnu nielen navigačné tipy, ale aj varovania ďalších elektronických asistentov. Varujú pred nehodou alebo navrhnú optimálnu trajektóriu.
Technické ťažkosti doteraz bránia implementácii takého dizajnu, pričom uskutočnenie v sérii bude musieť počkať približne do roku 2015. Jedným z dôvodov je to, že aktuálny premietaný obraz sa dá zväčšiť iba štyrikrát, čím sa zvýrazní iba jeden pásik. A na zobrazenie obrázka na všetkých sklách budete potrebovať rozmerný projektor, ktorý sa jednoducho nezmestí do palubnej dosky. Preto vývojári hľadajú alternatívy. Jedným z nich je holografický obraz, ktorý budú tvoriť kompaktné laserové systémy.
Okrem toho na získanie a spracovanie údajov na navigáciu budete potrebovať vhodný softvér a hardvér. S najväčšou pravdepodobnosťou však nebudú potrebovať ďalších informátorov - všetko, čo je potrebné v modernom aute, už bolo nainštalované. Napríklad informácie o dianí v automobile dostanú navigácia budúcnosti zo snímačov GPS, predných a zadných kamier a aktívneho tempomatu. Pre správnu prevádzku budú digitálne mapy doplnené podrobnými informáciami o cestnej infraštruktúre.
Čoskoro sa autá naučia porozumieť posunkovej reči. Infračervené senzory a kamera monitorujú pohyby rúk a polohu hlavy. Prešiel rukou zľava doprava - otvoril nové okno na obrazovke. Prikývol - potvrdil žiadosť. Nastavte ochranu proti náhodným činnostiam: musíte aktivovať v určitej oblasti alebo stlačením tlačidla aktivovať ovládanie gestami
Čoskoro sa autá naučia porozumieť posunkovej reči. Infračervené senzory a kamera monitorujú pohyby rúk a polohu hlavy. Prešiel rukou zľava doprava - otvoril nové okno na obrazovke. Prikývol - potvrdil žiadosť. Nastavte ochranu proti náhodným činnostiam: musíte aktivovať v určitej oblasti alebo stlačením tlačidla aktivovať ovládanie gestami. Čoskoro sa autá naučia porozumieť posunkovej reči. Infračervené senzory a kamera monitorujú pohyby rúk a polohu hlavy. Prešiel rukou zľava doprava - otvoril nové okno na obrazovke. Prikývol - potvrdil žiadosť. Nastavte ochranu proti náhodným činnostiam: musíte aktivovať v určitej oblasti alebo stlačením tlačidla aktivovať ovládanie gestami.
ERGONOMICKÉ ELEKTRONIKY
BMW dlhodobo vykonáva výskum v oblasti ergonómie. Preto sa 95% svetovej populácie cíti v bavorských modeloch pohodlne. Vývojári berú do úvahy nielen antropometrické údaje, ale aj fyzickú silu, spoločnú mobilitu.
Predtým ergonómovia vykonávali väčšinu operácií manuálne, teraz im pomáha počítačová technológia. Skener na pol minúty sníma celé ľudské telo lúčmi svetla a na obrazovke monitora sa objaví 3D model. Aby sa to však „oživilo“, bude potrebné zmerať uhly, v ktorých sú ruky a nohy ohnuté, zápästia a chodidlá sú skrútené a telo je ohnuté. Osoba, ktorá sa má zmerať, musí vykonať 84 pohybov, aby počítač získal úplný obraz o kinematike pohybového aparátu. Okrem toho, aby sa zhromaždili štatistické informácie potrebné pri zostavovaní počítačového modelu, musí sa počítať niekoľko desiatok ľudí vo veku od 17 do 85 rokov rôznej výšky, postavy a postavy.
Jeden zo stojanov na vytváranie digitálnych modelov, ktoré pomáhajú odborníkom v oblasti rozmiestnenia a ergonómie vyhodnotiť pohodlie pristátia a vylodenia. Rozmery a tvar dverí sú ľahko nastaviteľné, osoba je prilepená senzormi a nasadená tesná trikot, aby získala presnú digitálnu kópiu
Jeden zo stojanov na vytváranie digitálnych modelov, ktoré pomáhajú odborníkom v oblasti rozmiestnenia a ergonómie vyhodnotiť pohodlie pristátia a vylodenia. Rozmery a tvar dverí sú ľahko nastaviteľné, osoba je prilepená senzormi a nasadená tesná trikot, aby získala presnú digitálnu kópiu. Jeden zo stojanov na vytváranie digitálnych modelov, ktoré pomáhajú odborníkom v oblasti rozmiestnenia a ergonómie vyhodnotiť pohodlie pristátia a vylodenia. Rozmery a tvar dverí sú ľahko nastaviteľné, osoba je prilepená senzormi a nasadená tesná trikot, aby získala presnú digitálnu kópiu.
Do konca tohto roku hrozia odborníci v ergonómii, že merania odstránia, uhlopriečky a pravítka budú nahradené virtuálnymi figurínami. Výrazne skrátia čas navrhovania budúcich modelov. Napríklad proces nastupovania a vystupovania z vozidla pozostáva z asi 2 000 samostatných pohybov - pokúste sa nájsť presne to, čo je nepohodlné a ako opraviť chybu! Program bude postupne porovnávať celý proces so štandardom a čoskoro poskytne jasné odporúčania. Vo všeobecnosti sa už môžete odškrtnúť - táto etapa navrhovania nových modelov bola tiež automatizovaná.
VŽDY NIE SÚ POŽIADAVKY, NIEČO ĎALŠIE SÉRIE
V blízkej budúcnosti plánujú uvoľniť 1100 elektrických vozidiel BMW Active E založených na kupé 1. série: synchrónny elektromotor s výkonom 125 kilowattov poháňa zadné kolesá, auto dobije sto za 9 sekúnd a dostatok energie na lítium-iónové batérie 32 kWh na 160 km. Tento model sa však nebude ponúkať na predaj, ale bude slúžiť na kontrolu rôznych organizácií. Pri finalizácii budúceho modelu i3 s elektrickým pohonom sa zohľadnia prijaté pripomienky a návrhy.