Trasa "Moskva-Petrohrad"
Tam bolo asi deväť rôznych projektov na výstavbu diaľnice Moskva - Petrohrad, postupne všetky zmizli, s výnimkou jedného, ktorý však nevyhovoval ekológom, najmä v časti lokality prechádzajúcej lesom Khimki. Na naliehanie Dmitrija Medvedeva sa znovu preskúmala trajektória diaľnice a dospelo sa k záveru, že v tejto fáze výstavby je táto možnosť jediná.
Ekológovia neboli s rozhodnutím spokojní a hoci stále neprestali protestovať, zdá sa, že ide iba o boj kvôli boju. Musíme však pripustiť, že „zelení“zohrávali určitú úlohu: dosiahli skutočné zníženie práva na cestu na primeranú pracovnú veľkosť. Výstavba vysokorýchlostnej diaľnice je sprevádzaná prísnym obmedzením výstavby nákupných a zábavných centier. Na hlavnom webe nebudú vôbec. Nuž, na obnovu lesa, ktorý ešte pred výstavbou nenápadnosti nebol v najlepšom stave, boli pridelené 2 miliardy rubľov, čo mu samozrejme prinesie úžitok.
Moskva-Petrohrad
Potrebné pochopenie
Leningradka už dlho udusila, a tak sa v roku 2006 znovu objavila myšlienka poddajnosti, ktorá vznikla v roku 1971, av roku 2007 získala spoločnosť North-West Concession Company (SZKK) súťaž o právo stavať a prevádzkovať hlavnú časť diaľnice. Moskva - Petrohrad od 15. do 58 km.
Cesta ako celok je diaľnica s dĺžkou 700 kilometrov, ktorá sa skladá z rôznych úsekov, z ktorých iba tri (z Moskvy, obchádzky Vyšného Volochyoku a vjazdu do Petrohradu) budú postavené na základe verejno-súkromných partnerstiev a veľká časť práce bude vykonaná. štát zastúpený skupinou spoločností Avtodor.
Plochodrážna dráha M-SPb
Podrobnejšie bývame na mieste, kde pôsobí koncesná spoločnosť North-West. Dostala ju na prenájom na 30 rokov; Počas tejto doby sa spoločnosť zaväzuje nielen vybudovať časť cesty, ale aj ju udržiavať. Na konci funkčného obdobia musí koncesionár previesť časť cesty do štátu v „stave novej diaľnice“. V súlade s podmienkami dohody sa po 18 rokoch obnoví aj vrstva prirodzeného opotrebenia. Cesta sa pravdepodobne s najväčšou pravdepodobnosťou nezničí, pravdepodobne preto, že koľaj sa pri jazde nízkou rýchlosťou najčastejšie tvorí z výbežkov automobilov. Poskytuje sa tu vysoká rýchlosť - 150 km / h. Existuje však nuansa - zatiaľ čo v Rusku je povolené maximum iba 110 km / h, z tohto dôvodu je ešte potrebné vykonať prácu na legislatívnej úrovni.
Začiatok cesty, tj úsek, za ktorý zodpovedá NWCC, sa otvorí v roku 2014, celá trasa bude postavená do roku 2018. Cestu na 15 - 58. km je však stále možné využiť: do konca výstavby celej diaľnice bude dočasne vedená na M10 (Leningradka) pred Solnechnogorskom.
Na hlavovej časti sa má postaviť päť mostov s celkovou dĺžkou viac ako 600 m (vrátane mosta cez moskovský kanál) a 27 nadjazdov. Počet jazdných pruhov sa bude meniť od 8 do 10:
- prvá časť cesty (od MKAD po vstup do Sheremetyeva-1) zahŕňa 5 jazdných pruhov v každom smere;
- druhý (od vstupu do Šeremetěva-1 po vstup do Zelenogradu) - 4 pruhy;
- tretí (od vstupu do Zelenogradu po križovatku s M10 na 58. km) - do 2 jazdných pruhov v každom smere.
Šírka jazdných pruhov je 3, 75 m, šírka deliaceho pruhu je 3, 7 m. Cesta bude vybavená systémom na rýchle určovanie dopravných nehôd, hliadky sa budú vykonávať každých 6 hodín, po celej trase budú inštalované ochranné ploty.
V čase, keď je rýchlostná cesta plne funkčná, sa plánuje rekonštrukcia cestnej siete tak, aby odľahčila Leningradku: dopravný tok nebude prebiehať na moskovskom okruhu, ale pôjde priamo do mesta a prechádza cez okruh.
minúť
V súčasnosti prebiehajú práce v celom úseku 15–58. Km v lesoch Khimki a Solnechnogorsk: pôda je vyrovnaná, prechody sú ukladané na žabie a obojživelníky. Asfalt podľa poveternostných podmienok až do položenia. Po celú dobu výstavby bola základná vrstva asfaltu položená iba na prvých štyroch kilometroch cesty, vedľa medzinárodnej diaľnice.
Pri podrobnejšej kontrole vyzerá cesta ako vrstvový koláč: 40 cm rozdrvenej zmesi kamene a piesku rozprestretej na hlinenej vrstve a na nej tri vrstvy asfaltu rôzneho zloženia. Najvyššia z nich je 5-centimetrová vrstva drveného kamenného asfaltu s prísadou polymérnych materiálov a bude sa meniť v priebehu opotrebovania.
Úlohou SZKK je vybudovať kvalitnú cestu, pretože bude zodpovedať za opravu v priebehu nasledujúcich 30 rokov, čo znamená, že je v jej záujme urobiť všetko, aby sa predišlo zbytočným výdavkom.
diaľnica Moskva-Petrohrad
Účinkujúci a peniaze
Návrh trasy bol vypracovaný na základe štátneho poriadku zo strany petrohradskej spoločnosti Dorservice. To znamená, že koncesionár (spoločnosť SZKK) začal pracovať podľa už schváleného plánu, ktorý podľa dohody nemá právo na zmenu. Mostotrest pôsobil ako dodávateľ, britský AECOM sa stal nezávislým technickým expertom, ktorý monitoruje kvalitu práce: vykopáva asfalt a kontroluje jeho zhutnenie. Podľa podmienok koncesnej zmluvy SZKK už pracuje na pripravených oblastiach, štátna spoločnosť Avtodor je zodpovedná za vyčistenie územia a zníženie jeho zúčtovania.
Stavebné náklady sa odhadujú na viac ako 60 miliárd rubľov. Z tejto sumy štát prideľuje 22, 850 miliárd rubľov, akcionári - viac ako 8 miliárd rubľov, Sberbank a Vnesheconombank - 29, 2 miliárd rubľov. Dlhodobé dlhopisy na projekty vydali ďalších 10 miliárd rubľov.
Cestovné z Moskvy do Petrohradu bude pozostávať z rôznych čiastok. Takže, cestovanie na platenom úseku z 15. na 58. km bude stáť 3, 60 rubľov, na úsekoch, o ktoré sa štát postará v osobe štátnej spoločnosti Avtodor, 1 rubeľ. Preto je nesprávne odhadnúť cestovné z Moskvy do Petrohradu jednoduchým vynásobením dĺžky trasy 3, 60 rubľov. Koľko to bude stáť cesta všeobecne, zatiaľ čo nikto určite nemôže povedať. Je však už známe, že bude možné platiť v hotovosti - na špecializovaných platobných miestach a pomocou bezkontaktných kariet, z ktorých sa budú peniaze automaticky odpisovať.