Auto budúcnosti podľa Aryamova
Auto budúcnosti podľa Aryamova Auto budúcnosti podľa Aryamova
Pravdepodobne každý z nás musel viackrát počuť nadšené epitetá o najnovších autách. A sú pohodlné, ekonomické, bezpečné a … Stručne povedané, takmer dokonalé. A koľko rôznych druhov ultramoderných serv je v nich! Slovo „inovatívne“sa v textoch začalo objavovať tak často, že sa mu podarilo naplniť okraj pôsobivej veľkosti … Zdá sa, že auto je teraz špičkou dokonalosti. Je strašné myslieť si, čo ho čaká o 20-30 rokov, kam ho jeho krivka postupu povedie. Niektorí novinári sa snažia pozerať do budúcnosti a smelo predvídať vzhľad automobilov poháňaných vodíkom, plynom, biopalivami, elektrickými automobilmi … Pokiaľ sa niekto neodvážil navrhnúť jadrový reaktor. Niektoré argumenty vyzerajú veľmi presvedčivo. Zaujímavé, ale ako to bude naozaj?
Aby bolo možné posúdiť, do akej miery sa tieto predpovede môžu splniť, je vhodné sa obzrieť a zistiť, ako si auto blízkej budúcnosti predstavovalo asi pred 50 rokmi. Dovoľte mi pripomenúť. Pýchou sovietskeho automobilového priemyslu boli Volga GAZ-21, ZIM a Moskvich-402.
Časopis „Za volantom“. Vydanie z júla 1957, strana 14, článok s významným názvom „POHYBOVÉ RÝCHLE A BEZPEČNOSTNÉ PROBLÉMY“. Napísal o aute budúcnosti, ako bolo vidieť v polovici storočia a nenapísal ho nikto, ale inžinier. Jeho priezvisko je Aryamov.
(Na porovnanie. V. Aryamov spolu s Yu. Dolmatovským vyvinuli sľubný model určený na zmenu GAZ-M-20 Pobeda, možnosť restylingu je teraz známa ako Pobeda-NAMI, v skutočnosti to bola jedna z možností pre prvú Volhu. ).
Čo predvídali?
Autor veľa uhádol. „Spoľahlivosť a účinnosť súpravy bŕzd, riadenia a podvozku sú čoraz dôležitejšie. Zlepšenie týchto jednotiek sa na jednej strane dosahuje použitím silných servo mechanizmov, zväčšením dĺžky pružín, posilnením tlmičov atď. “V skutočnosti účinnosť bŕzd vzrástla a rastie, ako aj riadenie a podvozok. Pravda, hlavne kvôli pohodliu. So servomechanizmom (posilňovač bŕzd, posilňovač riadenia atď.) Som tiež uhádol pravdu. Pokiaľ som nevidel iné elastické prvky, s výnimkou pružín, čo je zvláštne: vtedy boli pružiny už plne využívané a Citroen DS mal hydropneumatickú suspenziu. Toto sú však podrobnosti.
„Nedávno sa začali rozširovať samostatné hydraulické ovládače pre predné a zadné brzdy, čím sa znižuje riziko zlyhania pri roztrhnutí hadice.“V skutočnosti na Volze bol jeden hydraulický pohon pre všetky štyri kolesá. A keď sa hadica zlomila, zostala bez bŕzd … Autor tu tiež správne predpovedal.
"Účinnejšie kotúčové brzdy prichádzajú na sériové automobily." A opäť v bullseye. Ak nevenujete pozornosť takému maličkosti, ako je chyba v účinnosti. Kotúčové brzdy v skutočnosti zakorenili, pretože majú takmer lineárnu brzdnú odozvu v závislosti od stlačeného pedálu, to znamená, že sa dajú jednoducho ľahšie ovládať (t.j. od dávky).
„Servopohony sú nainštalované na moderných strojoch. Umožňujú vám zdvíhať alebo spúšťať okná, jednoduchým kliknutím na tlačidlo nastaviť polohu sedadiel bez toho, aby rušili pozorovanie cesty. ““A bolo napísané v roku 1957! Ale takéto servo mechanizmy boli široko využívané až v druhej polovici 90. rokov …
„Vonkajšie zrkadlo umožňuje vodičovi vidieť predbiehajúce autá bez toho, aby odvrátilo pozornosť od pozorovania cesty.“Kedy! Neexistovali žiadne štandardné vonkajšie spätné zrkadlá. Avšak, ako možnosť - tiež. Autor však presne predpovedal vzhľad týchto nevyhnutných atribútov vozidla. Je pravda, že v jednotnom čísle - zrkadlo bolo vytvorené z jedného, vľavo. Nezohľadnili hustotu prenosu …
„V nepriaznivom počasí je schopnosť monitorovať cestu takmer úplne určená tvarom a pokrytím stieračov. Niektoré autá umiestnili postrekovacie zariadenia, ktoré umývajú zaschnuté nečistoty z okien. “Hádajte znova. A rast čisteného povrchu a umývačky skla. Je zvláštne, že slovo „práčka“ešte neexistuje.
„Najbežnejšia poloha spínača svetlometov - pod ľavou nohou vodiča - nie vždy umožňuje zapnúť svetlo v správny čas, pretože noha je v tomto okamihu často na pedáli spojky. Na niektorých vozidlách je spínač umiestnený pod volantom, aby ste ho dosiahli prstom bez toho, aby ste zložili ruky z volantu. “A potom sa náš autor pozrel do vody! Diaľkový spínač na blízko sa stal takým archaizmom, že mnohí o jeho existencii ani nevedia.
„Rôzne návrhy bezpečných kormidiel sa ponúkajú už dlhú dobu, ale objavili sa na produkčných automobiloch iba nedávno. Najlepším konštruktívnym riešením, ktoré sa doteraz nezaviedlo do praxe, je pravdepodobne teleskopický pružinový stĺpik riadenia, ktorý vám tiež umožňuje nastaviť polohu volantu voči sedadlu. ““Všetky vozidlá, ktoré majú dlhý čas, približne 40 rokov, sú bez výnimky vybavené bezpečnostnými stĺpmi riadenia.
„Pre malých cestujúcich na vozidlách s najnovšími vydaniami v zahraničí sú nainštalované špeciálne sedadlá s popruhmi.“Kedy sme mali detské sedačky? A v ktorom roku sú pravidlá premávky povinné uplatňovať ich? Pripomínam vám: článok bol uverejnený v roku 1957 …
Je Vladimir Ivanovič Aryamov jasnovidcom? Samozrejme, že nie. Všetko, čo predpovedal, vyplýva z bežnej logiky. A v niektorých ohľadoch sa mýlil. Napríklad:
„Umiestnenie radiacej páky na volant a v blízkej budúcnosti automatickej spojky - to sú v súčasnosti hlavné bezpečnostné prvky dizajnu vozidla.“Páka na mechanickej prevodovke na stĺpiku riadenia nekorela - pohodlie v tomto usporiadaní je pochybné a spoľahlivosť je taká. Do zabudnutia zapadla aj automatická spojka.
Na inom mieste Vladimir Ivanovič nehovorí o svojich myšlienkach, ale o plánoch GAZ. „Na Volhu bude nainštalovaná aj automatická prevodovka.“Aké dúhové projekcie … Na GAZ to nefungovalo so zbraňou. Iba na "Racek" a dať …
„Panoramatické čelné sklá a zadné okná poskytujú mimoriadne dobrú viditeľnosť.“A panoramatické okná zmizli počas vývoja vozidla. Väčšinou z bezpečnostných dôvodov.
Autor nehovoril ani o ekologickosti a hospodárnosti automobilu, nikdy ho nenapadlo, že by boli možné navigačné systémy. A tiež - systémy ABS a podobne. Pohon predných kolies - a on bol ponechaný bez pozornosti. Áno, veľa vecí chýba. Verím, že čitateľ bude môcť pokračovať v zozname.
Najzábavnejšie mylné predstavy sa ukázali na výkresoch (mimochodom, ich autorom je aj Aryamov). Presvedčte sa sami:
- Priehľadný pluh na kapote odhadzuje stredy a prach z čelného skla.
- vysoké „chvosty“karosérie, podobne ako perie šípu, zvyšujú stabilitu automobilu v prúde vzduchu.
Naivita, s ktorou autor vážne diskutuje o takýchto veciach, hovorí iba o tom, že v 50. rokoch mali dizajnéri automobilov veľmi neurčitú predstavu o aerodynamike. Je zrejmé, že chvostové kýly, ako aj pluh, sa nebudú používať.
Je zábavné, že predné sedadlo je pevné, bez najmenšieho náznaku bočnej podpory. A jeho profil zanecháva veľa želania. Odborníci z ergonómie sa samozrejme rozhodli, že to stačí na to, aby bolo mäkké …
Poznámka: hnacie kolesá sú zadné. Odpruženie zadnej nápravy je nezávislé. A je zvláštne, že tok energie do diferenciálu sa prenáša hydraulicky! Toto je z oblasti fikcie …
Na obrázkoch je z bezpečnostných dôvodov vidieť obrovský volant s tenkým ráfikom a zapusteným nábojom. Obrovský prsteň rohu - zrejme sa mal používať často. Mäkké polstrovanie. Hodinky. Radiaca páka pod volantom
0161
Aký je záver všetkých chýb a náhod? Je to jednoduché: Bez ohľadu na to, ako chválilo najnovšie vozidlo, bez ohľadu na to, ako sa chválilo jeho pohodlie, účinnosť a bezpečnosť, zdá sa, že je perfektný iba pre nás, súčasníkov. Po asi 30 - 40 rokoch bude jasné, aké naivní boli naše odhady. Nakoniec bol Moskvich-402 považovaný za vrchol automobilového pokroku.
Na šetriči obrazovky - NAMI-013 - prvé povojnové avantgardné experimentálne vozidlo, ktoré vytvorili dizajnéri V. I. Aryamov, Yu A. Dolmatovsky, K. V. Zeyvang. Takže videli auto budúcnosti. To znamená, že teraz musíme ísť ďalej.
Celý zaujímavý archív časopisu od roku 1928 do roku 2011 vrátane je tu.