Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA
Poznali sme sa iba asi dvadsať minút a zdá sa, že ten pocit žil spolu mnoho rokov. Auto je veľmi pohodlné, dôkladné a priateľské. Veríte tomu od prvých minút. Štýl jazdy pripomína oveľa mladšie európske modely.
ELEKTRICKÁ ĽUDIA
Pred mnohými rokmi sa vtipovi podarilo urobiť žart: hovoria, že 60 percent moderných Američanov je počatých v kreslách Chevroletu. Prečo nie uznanie štátnej príslušnosti? Táto značka v koncerne General Motors bola od samého začiatku zameraná na masu a nie na najbohatšieho kupujúceho. A hlavnými konkurentmi automobilov s krížom na mriežke boli pánovia.
Tento „pán Chevrolet DA“sa narodil v roku 1934 - v ére zmien. Najhoršie roky Veľkej hospodárskej krízy boli už za nami. Nový kurz prezidenta Roosevelta priniesol prvé ovocie: nezamestnanosť sa mierne znížila, zatiaľ čo produkcia vzrástla. Skutočný vzostup však, samozrejme, ešte prešiel dlhou cestou, ale v tom roku už predal viac ako pol milióna Chevrolet, leví podiel - konkrétne model DA, ktorý je starší ako skromnejší DC.
Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA
V literárnej lekcii z minulosti by sa majster nazval „typický zástupca“- medzi hmotnosťou amerických automobilov nebol nič (alebo skôr takmer nič). Rám, vysoké telo s masívnymi krídlami, vzadu dlhé pružiny. Šesťvalcový radový motor s objemom 3, 35 litra sa v týchto rokoch už nepovažoval za mimoriadny úspech: spoločnosť Ford vychválila cenovo dostupný model G8.
Nákladoví prísažní súperi boli veľmi blízko. Najlacnejšie vozidlo Chevrolet-Master DA s otvorenou karosériou stálo 540 dolárov, solídny sedan na 640 rokov. Fords stoja o 30–40 dolárov menej. Chevrolet mal však nepopierateľnú výhodu - nezávislé pružinové zavesenie predných kolies, vďaka ktorému bolo vozidlo vďaka svojej priečnej pružine oveľa pohodlnejšie a poslušnejšie pre Ford.
Stupnica tachometra je vyznačená obrovským rozpätím: až 150 kilometrov za hodinu
Stupnica tachometra je vyznačená obrovským rozpätím: až 150 kilometrov za hodinu. Stupnica tachometra je vyznačená obrovským rozpätím: až 150 kilometrov za hodinu.
Odtiaľ pochádza pocit ľahkej kontroly. Jeden by chcel, aby využil takmer prázdnu cestu, čo možno najrýchlejšie oživil auto a napriek solídnym bankám ho rýchlo naplnil do zákruty. Aj keď sa mi zdá, že rýchlosť je celkom slušná, v skutočnosti päťdesiat kilometrov za hodinu …
ZAHRANIČNÝ ŠPECIALISTA
V Európe, kde bol tento „pán“na úplnom začiatku svojho života, bol Chevrolet považovaný za symbol pevnosti a dobrého bohatstva. Hovorí sa, že pred druhou svetovou vojnou auto patrilo lekárovi. A s najväčšou pravdepodobnosťou ten, kto si mohol dovoliť prijímať pacientov vo svojej kancelárii.
Cestoval iba k tým pacientom, ktorých autá neboli menej prestížne ako lekárske a ktoré podpísali príslušné účty za liečbu. Mimochodom, náš lekár musel cestovať s najatým vodičom. Auto, hoci bez limuzíny, je vzadu kráľovsky priestranné a pohovka je zdobená mäkkou a drahou látkou. Predné sedadlo je šoférovo nenáročné - koža.
Sedadlo spolujazdca je priestranné a pohodlné
Sedadlo spolujazdca je priestranné a pohodlné. Sedadlo spolujazdca je priestranné a pohodlné.
V Amerike v týchto rokoch 80 mocenských síl nie je rekordom. Ale pre Európu, kde sú motory 40 až 50 koní neboli v žiadnom prípade považované za slabé - veľmi pôsobivý ukazovateľ. Reklama Chevrolet čítala: „80 km / h s výkonom 80 koní.“Myslím, že tento sedan sa skutočne mohol zrýchliť na 125, alebo dokonca na 130 km / h. Iba proces získavania rýchlosti bol dlhý a nepriniesol potešenie.
Bežná diaľničná rýchlosť „Majstra“je sedemdesiatosemdesiat kilometrov. Potom auto nie je napäté a vodič s pasažiermi v pohode. Dlhé zadné pružiny a ohromujúce pohovky sú zárukou toho, za čo si tieto autá kúpili - pohodlie a pokoj.
Je pravda, že vodič, najmä pôsobivá stavba, bol trochu preplnený. Najnepriaznivejšou vecou je stlačiť medzi pohovku a nízky volant. Tesné pedále a málo kujná radiaca páka sú normou týchto rokov. Hlavnou vecou je nezabudnúť, že ťažký stroj je vybavený mechanickými brzdami. Aj keď to nie je najnaliehavejšie spomalenie, operadlo je stlačené do operadla sedadla a pomáha extrémne namáhanej nohe.
V prednej časti kabíny je lakonicizmus a jednoduchosť dekorácie interiéru úplne v súlade so stavom veľkého modelu. Spolieha sa na sedenie na praktickej, ale ďaleko od luxusnej pokožky
V prednej časti kabíny je lakonicizmus a jednoduchosť dekorácie interiéru úplne v súlade so stavom veľkého modelu. Spolieha sa na sedenie na praktickej, ale ďaleko od luxusnej pokožky. V prednej časti kabíny je lakonicizmus a jednoduchosť dekorácie interiéru úplne v súlade so stavom veľkého modelu. Spolieha sa na sedenie na praktickej, ale ďaleko od luxusnej pokožky.
Tridsiaty štvrtý rok sa vo svete ukázal ako relatívne pokojný: kríza postupne ustupovala, život na oboch stranách oceánu sa stal plnším a stabilnejším. Je pravda, že v Nemecku sa už spaľujú knihy a stavajú sa prvé koncentračné tábory, zatiaľ čo v ZSSR sa začína to, čo sa nazýva „veľký teror“. Znovuzrátenie Európy a ďalšia svetová vojna sú však stále ďaleko a v polovici 30. rokov o takýchto veciach naozaj nechcem premýšľať. Obzvlášť sedí v takom Chevrolete.
DLHÝ ŽIVOT
Tento model Chevrolet má množstvo nezrovnalostí s originálom. Auto už dlho slúži ako obyčajné vozidlo. V Európe, najmä nie v jej najbohatšej časti, tieto autá aj 30 rokov po narodení úplne uspokojili každodenné potreby rodiny. Samozrejme nevyzerali vôbec módne. Ale pre tých, ktorí vlastnili auto po druhej svetovej vojne, to nebolo to najdôležitejšie, pevnosť a spoľahlivosť dizajnu boli oveľa dôležitejšie.
Ráma a niektoré ďalšie jednotky sa ešte stále neobnovili a auto je celkom na cestách. Kapitálové autá kedysi vyrábali autá! Dokonca aj populárne - ako je tento Chevrolet.
TYPICKÉ YANKY
Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA
Model Master sa objavil v sérii Chevrolet v roku 1934. Verzia DA so základňou 112 palcov (2845 mm) bola vybavená 3, 35-litrovým motorom s výkonom 80 koní a trojstupňovou prevodovkou. Spoločnosť ponúkla osem možností pre otvorené a uzavreté orgány. Podvozok tiež slúžil ako základ pre tvorbu karosérií tretích strán. V roku 1934 bolo postavených 454 412 DA Masters, z toho 124 754 sedanov.