1
Najprv zistite, aká je chuť našej „lokomotívy“. "Lada-Priora" na dobrej vodorovnej diaľnici pri rýchlosti 60 km / h je spokojný so 4, 7 litra benzínu. Pri rýchlosti 90 km / h potrebuje viac o 0, 6 litra. (Mimochodom, nejde o závažný argument v prospech pokojného hnutia?!)
Po definovaní kontrolného bodu sa pozrime, aký prírastok „argumentu“prinesie novej „funkcii“- prívesu. V klasickej verzii prázdny príves pri rýchlosti 60 km / h dodáva spotrebe Priora jeden liter na sto a jeden a pol pri rýchlosti 90 km / h. Toto bude druhý bod, na ktorý sa zameriame pri odhadovaní spotreby paliva cestným vlakom s rôznymi stanmi na prívese. Pri jazde aj s prázdnym prívesom je užitočné postaviť naň nízky stan alebo odstrániť zadné dvere - ušetríte 0, 5–1 l paliva na 100 km.
NÍZKY STAN
2
Spotreba oproti nedefinovanej verzii sa v akomkoľvek režime znižuje o takmer pol litra. Všetko je logické: vzduch, padajúci do odkrytého prívesu, dodatočne „spočíva“na jeho zadnej stene a za ním sú víry intenzívnejšie. Všeobecná trať víchrica za kormou cestného vlaku zožiera viac energie - a aktívnejšie ju spomaľuje.
Preto prvý záver: jazda s holými stranami, aj keď príves nie je naložený, je iracionálny. V tomto prípade však existuje skrytá rezerva úspor: ak je príves prázdny, jeho zadná strana môže byť odstránená a pripevnená k podlahe alebo priviazaná v otvorenej polohe rovnobežnej s cestou. (Doska by samozrejme nemala zatvárať svetlá a ŠPZ.) Merania potvrdzujú, že chuť cestného vlaku bez zadných dverí je ešte skromnejšia ako pri nízkom stanu!
Netvrdíme však, že je to objav - spotreba paliva je úmerná sile vynaloženej na pohyb, tj aerodynamický odpor, znásobená rýchlosťou. Čím dlhšia (napríklad so zvyšujúcou sa rýchlosťou) slučka rušeného vzduchu za cestným vlakom, tým väčšia je strata. Tieto poruchy však závisia aj od veľkosti „rozhorčenia“- v tejto verzii zadná strana dodáva veľa. Bez nej prúdi vzduch z podlahy prívesu s menšou turbulenciou.
VYSOKÉ VYDÁVANIE
3
Vďaka tomu sa spotreba paliva zvyšuje o viac ako 2 litre. Pripomeňme, že traktorom v našom experimente bol hatchback Priora, auto s dobrými aerodynamickými vlastnosťami. Keby na jeho mieste bolo veľké terénne vozidlo, náš príves by bol úplne v aerodynamickom tieni - vo „vzduchovom vaku“- a rozmery stanu by mali malý vplyv na celkovú spotrebu.
VYSOKÉ VYDÁVANIE S AERODYNAMICKÝM VÝKONOM
4
Ak prepravovaný náklad nezaberá celý priestor pod markízou, aerodynamická markíza je najvýhodnejšia. Jeho horná časť je naklonená k prednej strane. Merania ukazujú: šikmá horná časť ušetrí až tretinu litra. Efekt je zreteľnejší, čím vyššia je rýchlosť. Až 60 km / h nemá zmysel v skosení vôbec zmysel. Je pravda, že keď sa náklad posunie dozadu, stabilita cestného vlaku sa zhorší. Stojany na markízy sú umiestnené symetricky - nič nebráni sklopeniu markízy dozadu a ťažisku bremena bližšie k prednej strane.
Ako to ovplyvní spotrebu paliva? Ukázalo sa, že nič! Ziskovosť nie je vôbec horšia ako pri polohe „značkovej“markízy. Opäť si pripomíname zákony aerodynamiky - získané výsledky ich neodporujú. Ak sa príves naklonil vpred, čiastočne sa potápal pod vírmi traktora, potom za obrovskou zadnou časťou vytvoril svoje vlastné, oveľa silnejšie. A skosenie nasmerované trochu späť vyhladilo vzduch rušený cestným vlakom. Takže pri rýchlostiach, ktoré sme prijali, sú obe polohy markízy rovnocenné z hľadiska najazdených kilometrov.
VÝHRADY EKONOMIKY
Ak je príves vybavený aerodynamickou markízou, nezabudnite, že môže byť namontovaný dozadu - nebude to horšie. A pri ťahaní vozidla so staničným vozom je ešte výhodnejšia šikmá časť dozadu.