Zdá sa, že nedávno vo dvore, teraz upchanom inteligentnými nevhodnými zahraničnými automobilmi, bolo iba niekoľko (v blízkosti môjho detského domova - dve!) Súkromné autá. Jedným z nich sú takmer vždy Záporožci. 966. spôsobil sarkasmus menej ako jeho predchodca - „hrbáč“. Ale smiali sa mu: boli iba dve dvere, motor bol v kufri a zavrčal, takže skoro ráno zobudil školáka, ktorý poriadne spal.
Mimochodom, títo školáci sa radi neradi správali - niečo strčili do „uší“susedných „Záporožcov“a robili to pravidelne. V miernej irónii bezdomovcov voči majiteľom „ušného“bola závisť. Najmä vtedy, keď rodina šťastného majiteľa ukrajinského subkompaktu, rušne nakladajúca a baliaca (strešný nosič je takmer nevyhnutným atribútom) s jej vecami, nafúknutá dymom z výfukového potrubia, hrdo vyhnaná z dvora - do chaty alebo dokonca na dovolenku do vzdialenejšej krajiny, k moru !
Pre mnohých bol Zazik jediným dostupným dopravným prostriedkom. V prípade vozidiel s trojuholníkom P (ručné ovládanie) na skle sa s chlapcami zaobchádzalo s rešpektom. Okrem toho sa v máji mnohí z ich majiteľov objavili na nádvorí s medailami a rozkazmi na dovolenkových vestách.
Od zrýchlenia po spomalenie
Prototypy nových Zaporozhets sa objavili už v roku 1961, keď kupujúci neboli zvyknutí na 965.. Novinka však nedosiahla tých istých kupujúcich rýchlo. Zrýchlenie, s ktorým sa krajina a jej automobilový priemysel rozvíjali na prelome 60. rokov, už nebolo také intenzívne.
Z koncepčného hľadiska sa 966. nemenil od svojho predchodcu. Dizajnéri a dizajnéri pochopili: usporiadanie a jednotky žijú vo výrobe po veľmi dlhú dobu. Zadné odpruženie sa však stále modernizovalo zmenou pák a polovičných hriadeľov a zachránením automobilu pred zadnými kolesami charakteristickými pre 965. kľuku. Pripravili tiež modernizovaný motor s výkonom 40 koní (štandardný bol posilnený iba o 3 koni), ktorý sa však sériovo stal o niečo neskôr ako auto. Ale hlavná vec je nové trojrozmerné telo, vďaka ktorému Zaporozhets konečne vyzeral ako normálne plnohodnotné autá.
Pre krajinu (prinajmenšom pre mnohých jej občanov), ktorí sa usilujú dostať do vesmíru a stavať si bývanie viac ako ktokoľvek iný na svete, stále doháňajú USA, sa zdá, že okrúhly „hrbáč“, ktorý vyrastal z Fiatu, bol ponižujúco archaický. Aby Zaporozhovcom dodali úplne dospelý vzhľad, dali na výrobný automobil detsky elegantný a rovnaký naivný chróm mriežky neexistujúceho chladiča. Neskôr, na modeli 968, sa vrátili k logickejšiemu dekoru, mimochodom, podobne ako na skorých prototypoch. Dizajn 966. je nekonečným dôvodom pre diskusiu a výskum. Spravidla hovoria o pôžičkách od nemeckého „NSU-Prince 4“. Autá sú skutočne veľmi podobné, ale NSU sa začala v roku 1961, keď už prototypy Zaporizhzhya jazdili. Videli ste niekde ešte nie nemeckého seriálu a podarilo sa vám ho kresliť? Tí z tvorcov 966, ktorí mali to šťastie, že s nimi komunikovali, pripomenuli americký Chevrolet Corvair s motorom vzadu, ktorý debutoval na jeseň 1959 a čoskoro sa dostal do USA.
Ascetizmus je rysom väčšiny ľudových automobilov v šesťdesiatych rokoch. Táto ZAZ, bohužiaľ, stratila chrómový prsteň zvukového signálu - atribút prvých 966s. Ascetizmus je rysom väčšiny ľudových automobilov v šesťdesiatych rokoch. Táto ZAZ, bohužiaľ, stratila chrómový prsteň zvukového signálu - atribút prvých 966s.
Obidva „subkompakty“, nemecký a sovietsky, sú veľmi podobné „americkému“. Mimochodom, Chevrolet tiež slúžil ako príklad organizácie chladenia motora. Kulturisti a motoristi sa neustále hádali - kto je zodpovedný za to, že zaporozhetský motor niekedy pracoval s extrémnymi teplotami oleja?
Experimentálny ZAZ-966 bol uvedený na VDNH v novembri 1961, ale sériová výroba bola zvládnutá až v roku 1967. Lodenice boli vo všeobecnosti už inou érou. Do ktorého sa celkom zapadajú „ušné“„Zaporozhets“. Metre, litre, kilometre
Čiastočne sa podobá bývaniu v druhej polovici 60. rokov. Už to nie je Chruščov - je to ako keby bola fasáda väčšia a byt bol o niečo väčší. Má ťažko získanú dovážanú stenu a luster so známkami rodinnej prosperity, ale v chodbe a kuchyni si domácnosti stále trú svoje hrče a vodovodné kohútiky bzučia a presakujú ako predtým.
Poctivo: na predných sedadlách Záporožcov je dosť pohodlný, dokonca vysoký. Nohy sú vysunuté (zasahuje iba výklenok kolesa vľavo), po ruke je volant a radiaca páka. Sedíte však nezvyčajne nízko, čo spočiatku spôsobuje pocit určitej neistoty.
Medzi radiacou pákou a ručnou brzdou je hnacia rukoväť vzduchovej klapky. Medzi radiacou pákou a ručnou brzdou je hnacia rukoväť vzduchovej klapky. Za týmto priestorom samozrejme nie je kráľovský priestor a lezenie cez krátke dvere je telesná výchova. To všetko však možno tolerovať, ak sa tak stane pred 40 rokmi a rodina ide autom do svojho vidieckeho domu! Aj keď to nie je najviac priestranné, mierne povedané, ale aj moje! „Zazik“by samozrejme nevyhral súťaž o najtichšie autá. Motor podáva správy o svojej činnosti ostatným a cestujúcim, najmä zozadu. To však tiež nie je veľký problém pre najskromnejšie vozidlo času so vzduchovým motorom. Ale v „Záporožcoch“existuje efektívny autonómny sporák, ktorý rýchlo zahreje interiér. Pravda, veľmi náladová. Okrem toho v zime cestovalo do ZAZ veľmi málo. A tí, ktorí sa odvážili to urobiť, strávili hodiny diskusiou v fajčiarskych miestnostiach pri akej teplote sa dá motor zapnúť. Žartovali o letnom vykorisťovaní: „Z kopca - 100, do kopca - 120“. Ide o teplotu oleja. Skúsení majitelia tento problém čiastočne vyriešili kompetentnými úpravami a čistením chladiacich plutiev. A „uši“, cez ktoré do vzduchu privádzal životodarný vzduch, mali ťažkú fajčiari známu ďalšiu vlastnosť. Na cestách do nich často spadol cigaretový zadok vyhodený z okna. Motor s výkonom 30 koní samozrejme nie je navrhnutý na športové zrýchlenie. Stroj však nie je zaťažený usilovne a vo všeobecnosti slušne. Je pravda, že čo sa stane po 60 km / h, zrýchlenie možno označiť za konvenčné ako rovnaký prúd v krajine v druhej polovici 80. rokov. Brzdy sú podobné zrýchleniu. Je lepšie urobiť všetko vopred a hladko, inak sa dieťa pracka pritiahne a vodič bude potrebovať zručnosti, aby si udržal priamočiary pohyb. Toto je však vlastnosť nielen Záporožcov, ale aj mnohých jej rovesníkov.
Môžete bývať na zadnej pohovke. Najmä ak naozaj potrebujete ísť. Na pravom sedadle spolujazdca je detská sedačka na prelome osemdesiatych rokov vyrobená spoločnosťou AZLK. Môžete bývať na zadnej pohovke. Najmä ak naozaj potrebujete ísť. Na pravom sedadle spolujazdca je detská sedačka na prelome osemdesiatych rokov vyrobená spoločnosťou AZLK.
Úplne nezávislé odpruženie (predná torzná tyč, la Volkswagen Beetle, zadné pružiny) a vysoké pneumatiky poskytujú celkom slušné pohodlie. Pokiaľ ide o manipuláciu, opäť to nie je horšie ako väčšina spolužiakov tej doby. Aj keď je stroj extrémne flegmatický na cvičenie pri vysokorýchlostnom manévrovaní. Ale v bežnom, nezranenom živote „ušatý“unaví ani dnes. Typickým vlastníkom bola oveľa dôležitejšia slušná priechodnosť. Hnacie kolesá sú dobre naložené, dno je takmer ploché a cestovný pas je 190 mm. Aw, moderné „univerzálne“crossovery! My s šedým „uškom“narodeným v roku 1970 sme k sebe priateľskí. Nepodceňujem ho - snažím sa robiť všetko hladko a presne a opatrne ma privádza na miesta, kde bol mladý a ja som bol mladý.
Typový štítok sa zachoval, ako aj samotné auto. Typový štítok sa zachoval, ako aj samotné auto.
Vypočujte si, pamätajte
Nakoniec v roku 1967 dostali prví spokojní zákazníci úplne iné Záporožce. Rok bol jubilejným - polstoročím sovietskej moci. Na Kalinin Avenue (novy Arbat) bol postavený bezprecedentný technologický zázrak - obrovská obrazovka, na ktorej sa večer večer zobrazovali slávnostné a vlastenecké kompozície. Sovietsky pavilón ultramodernej architektúry bol privezený z Expo 67 z Montrealu. Bol zdvihnutý v oblasti VDNH za chrbtom „Worker and Collective Farm Girl“. Dav stál v rade pri vstupenkách na nepolapiteľné mstitele a sympatizoval s Jurijom Detochkinom, ktorý ukradol „Volhu“špekulantom. Pred zavedením päťdňového pracovného týždňa sa však všetci jednomyseľne radovali. Ďalší deň voľna je príležitosť rozšíriť komunikáciu s prírodou, napríklad pomocou vlastných Záporožcov! Kým hosteska je zaneprázdnená v záhrade, majiteľ určite venovať pozornosť domáceho maznáčika. Minimálne, umyte a utrite. Alebo možno nastaví zapaľovanie, ventily, vyčistí karburátor alebo dokonca skontroluje brzdové doštičky … Šedý „ušatý“prežil dodnes vo veľmi dobrom stave, dokonca aj bez obnovenia. Ale mnoho „zazikov“už dávno skončilo storočie na dvore garáží alebo na tých samých dvoroch, kde sa zdá, takže chlapci sa nedávno pozerali na úplne nové 966 s úškľabkom, ktorý ukrýval úsmev …
Slová sú ľudové
Sériová výroba ZAZ-966 sa začala v roku 1967. Verzia 966B bola vybavená 0, 9-litrovým motorom známym od ZAZ-965; jeho výkon sa zvýšil z 27 na 30 hp. V roku 1968 sa začala výroba ZAZ-966 s 1, 2-litrovým 40-konským motorom. Model 966 bol vyrábaný až do roku 1972, z montážnej linky bol postupne nahradený ZAZ-968. Na základe 966. bolo vykonaných niekoľko úprav pre zdravotne postihnuté osoby.